2023年，自動駕駛技術往前邁進了一大步。早前，工信部明確表示支持L3級或更高級別自動駕駛技術進行商業化應用。近日又有消息稱，無人駕駛的出租車正式進行商業化運營，而運營點是北京，也就是說，在北京市叫出租車，很有可能會叫到一輛車內沒人的車輛，如果是你，你敢上車嗎？

無人駕駛技術距離我們越來越近

具體來看，是北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室宣布，在京開放智能網聯乘用車“車內無人”商業化試點。只要企業達到相應要求，即可在示范區面向公眾提供常態化的自動駕駛付費出行服務。

這意味著，北京成為國內首個邁入“車內無人”商業化試點牌照的城市，而有了自動駕駛出租車之后，也標志著自動駕駛技術離我們普通百姓越來越近。不過，考慮到自動駕駛技術還處于初步發展階段，在安全性方面還沒有十足的保障，所以這次北京也只是允許在部分區域運營無人駕駛的出租車，同時也只是小部分企業獲得運營許可證。

從已有信息來看，這次是中國科技巨頭百度和自動駕駛初創公司小馬智行獲得了許可證，而出租車運營范圍是在北京亦莊經開區60平方公里范圍內劃定區域。另外，測試的車輛也不算多，而自動駕駛的出租車數量沒有公布，但是有數據統計，截至目前在北京的無人化測試車輛是116臺，測試總里程接近200萬公里。

不僅是獲得測試牌照的車輛較少，并且相關部門也表示會對企業的服務能力進行重點考核，而考核的內容主要包括乘客在車內的安全風險、交通環境風險、自動駕駛功能風險三大方面，同時還會針對試點車輛制定日常監管專項和應急預案，以最大限度地保證在車輛在測試期間的行車安全性。

這次出租車運營不只是做足了安全保障，據喵哥了解之前北京已經進行了自動駕駛出行服務商業化試點，并且獲得大量用戶認可，訂單量超150萬人，同時用戶好評率達到95%以上。由此來看，北京的自動駕駛出租車進行商業運營是做足了充分的準備，并且在社會上的反響也比較好。

自動駕駛技術是機遇與挑戰并存

新四化時代，汽車的發展勢必是更便利，更加智能化，而這次自動駕駛出租車開始試運營，盡管規模較小，但對于推動汽車產業智能化發展頗具意義。

目前，全球汽車的智能駕駛技術可以說還處于初步發展階段，盡管部分車企已經在量產L2.99999...級自動駕駛輔助功能，但始終歸屬于L2級功能，而L3和更高級別的自動駕駛功能，遲遲無法得到正式量產落地，所以現在的汽車始終離不開人駕駛。

至于更高級別的自動駕駛功能無法商業化落地，主要原因是國內交通環境過于復雜，自動駕駛功能落地后難以保證車輛的行車安全性。對此，本質原因是法規、數據積累等方面都還不夠完善，那么自動駕駛出租車開始試運營之后，有望促進自動駕駛產業進一步發展，不斷完善現有的問題。

毫無疑問，只要自動駕駛技術的安全性有充足的保證，那么它距離走進我們生活的時間也就不遠了，屆時我們開車時，雙手雙腳也將會得到有效釋放，既能進一步降低交通事故率，又可以提升我們的出行便利性和舒適性，甚至還能為我們節約了出門開車的時間。

無需擔心失業率增高

雖然自動駕駛技術得到快速發展是值得慶賀的事情，但估計也會有人表示擔心未來的職業發展，畢竟自動駕駛技術普及會取替部分人的崗位。對于這個問題，喵哥覺得也無需太擔心。

誠然，自動駕駛技術的發展會取替部分人的工作，但是新技術的發展也伴隨著就業機會的轉移和新職業需求的出現，比如自動駕駛車輛需要運營和管理，相關技術也需要研發人員等，所以只要我們能持續學習，掌握新知識，便能更好地適應時代發展。畢竟時代總是進步的，而我們能做的事情就是不斷提升自身能力。

結語：

汽車無人駕駛已經是大勢所趨，這項技術能讓駕駛員從開車動作中釋放出來，在車內可以干自己想干的事，讓出行生活更高效，同時車輛經過精準計算自動行駛，還能進一步減低人為失誤導致的事故發生率，所以無人駕駛技術的發展對于我們生活質量的提高和汽車工業的發展都具有很大的意義。如今北京開始商業化運營無人駕駛出租車，標志著我國的無人駕駛技術已經迎來了重大突破，這對于我們人類來說無疑是一大好事，期待能快速普及。

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