曾經銷量強勢的合資品牌，近期卻頻頻宣布降價，不禁讓人發問：它們到底怎么了？

南北大眾，ID.X系列/ID.CROZZ齊降價。例如在7月6日，一汽-大眾宣布，為慶祝一汽集團成立 70 周年，特別針對 ID.CROZZ家族的系列車型，推出限時優惠活動；即日起 ID.CROZZ家族最低 15.59 萬元起售，ID.4 CROZZ最高降價5.4萬元，ID.6 CROZZ最高降價8.7萬元。

7月7日，上汽大眾也以饑餓營銷的方式，官宣ID.3限時降價3.7萬元，限量7000臺。雖然官方說數量有限，但作為老司機的消費者都呵呵一笑：價格都打下來了，難道還能回得去嗎？

東風日產，似乎也不甘寂寞。7月16日，東風日產勁客、東風日產逍客——以推出新車型的名義間接官宣降價，最高降幅達到3.4萬元。

雖然之前的終端成交價已成事實，但以官方名義直接降低指導價，則充分說明市場的嚴峻性以及東方日產對銷量的緊迫度。

東風本田，終于按捺不住了。近期，東風本田的部分經銷商，發起了“感恩20年 東風本田20周年慶限時特惠”的活動。

據海報信息顯示，即日起至7月31日，東風本田旗下思域、XR-V限時特惠，其中思域低至8.99萬元起，XR-V低至9.29萬元起。這個價格也就意味著——部分車型的最高降幅達到了4萬元。

在不遠的將來，其余的合資車企進行“官宣降價”，或許是指日可待。那么問題來了：曾經敢于“加價賣車”的合資品牌，為什么要頻頻降價呢？

首先，是來自銷量的壓力。

不是這些品牌想降價，而是不得不降價，只能通過降價提高競爭力，從而獲得更多的銷量。東風日產在2023上半年的累計銷量 為336129 輛，同比下滑 24.9%，銷量降幅也遠超其他日系合資品牌。

而在去年還賣的相當帶勁上汽大眾ID.X系列，曾經宣布其2023年的銷量目標為10萬臺。但半年過去了，ID.X系列在6個月內的全系累計銷量僅有28100臺。

不難看出，今年合資品牌的整體銷量明顯后繼乏力。

其次，是來自庫存的壓力。

為什么很多時候的降價都是先來自經銷商？因為經銷商最先面臨庫存的壓力。一旦庫存壓力加大，資金流就全部陷入庫存車上。經銷商只能先保生存，舍棄利潤。而對于廠家而言，一旦庫存增加，生產就無法保證正常運轉；且產能利用率的下降，也造成了單車成本的大幅增加。

如此惡性循環之下，不論是經銷商、還是汽車廠家，都將面臨嚴峻的經營風險。這也是我們經常會看到經銷商先降價，然后品牌跟進官宣降價。

最后，是來自市場轉型的壓力。

當前經濟大環境并不景氣，汽車銷售大盤基本沒有增長。隨著新能源汽車越賣越火，燃油車銷量只能是每況愈下。因此，以合資品牌為代表的傳統燃油車企，其頻繁降價的行為——最終只能是比賽看誰的銷量降得更慢一點。

而由于當下的汽車市場正轉于油電轉型階段，如果不夠在產品層面發力，就不能帶來市場關注度。因此，合資品牌近期在價格上大做文章，說到底只是垂死掙扎而已。

那么合資品牌的頻繁大幅降價，能否帶來銷量的觸底反彈？

降價，一直以來是車企屢試不爽的絕招。只要祭起降價的大旗，必能快速帶來銷量的反彈和突破。但時至今日，市場已經發生變化，消費者更關注新能源汽車產品，燃油車市場份額快速下跌。在趨勢面前，任何營銷動作都是徒勞的，只能聊以自慰。

所以筆者可以斷言——合資品牌的降價，就像是興奮劑；只可能帶來短期的銷量增長效應，長期來看只會陷入更深的價格泥潭。

而對于近期想出手購買合資品牌的消費者而言，可以再等等。畢竟這些合資品牌比大家更著急。更大的降價，說不定已經在路上了！

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