“別克ELECTRA E5是品牌煥新的標志性產品之一，它不僅以實力印證別克邁向‘智電新生’，同時也宣告了上汽通用汽車奧特能時代正在加速到來?！?/span>

這是今年4月，上汽通用汽車總經理王永清在別克E5發布會上的講話。

一句話將別克E5的重要性闡述得明明白白，而從別克E5過去4個月的銷量表現來看，它確實沒給上汽通用丟臉。

根據上汽通用公布的銷量數據，比克E5過去四個月賣出了1.2萬多輛。

其中，在剛剛過去的8月交付了3961輛，幾乎是上汽通用新能源汽車8月銷量的一半。

說得更直白點，上汽通用新能源的銷量是別克E5撐起來的。

與此同時，E5車主對這款車的評價也很高，“雖然電車現在很卷，但至少提車到現在，還是沒有看見一部讓我覺得比E5更適合我的?！?/span>

而除了別克E5之外，六月份，別克還推出了基于奧特能平臺打造的別克E4，同樣是一個中大型SUV。

今天這篇文章，依舊從車主角度出發，盡力還原準車主們對這兩款車的評價。如果您正在關注這兩款車，一定不要錯過噢。

01

別克E5：空間大，續航扎實，但車機太弱智，高階輔助駕駛是期貨

我們先來看下別克E5是臺什么車？

別克E5是通用奧特能平臺打造的首款量產電車，共有五款配置，低配版售價為20.89萬元，頂配版售價為27.89萬元。

別克E5定位中大型SUV，長4892mm，寬1905mm，高1684mm，軸距為2954mm。

在官方介紹里，別克認為空間是這款車區別于其他競品的一大優勢。

這款車采用全新電動車設計語言，搭載全新一代VCS智能座艙和迭代更新的eConnect智聯科技，未來還將開啟Super Cruise超級輔助駕駛系統。

車機智能化方面也用上了8155芯片，智能輔助駕駛方面，別克E5配備eCruise智能輔助駕駛系統，可實現HOLCA智能車道居中輔助以及FSRACC全速域自適應巡航等功能。

續航方面，E5配備68.4kWh和79.7kWh三元鋰電池，CLTC工況續航里程分別達到545km和620km。

動力方面，別克ELECTRA E5前驅單電機版最大扭矩可達330Nm；艾維亞四驅版車型采用前后雙電機，最大扭矩達465Nm，零百加速時間為6.7秒。

除此之外，別克E5還擁有自研奧特能8合1電驅系統擁有扁線工藝、自粘鐵芯技術、油冷設計等先進技術，提供更高能效和更穩定輸出。

在車主們看來，這款車的整體表現有好有壞，這也能理解，車無完車嘛，市面上的車不論新舊不論價格高低，評價總是有好有壞的。

對于別克E5這臺車，大家滿意的點在于，空間大，續航達成率不錯。

不滿意的是這臺車的智能化表現，沒有什么可玩性，雖然用上了8155芯片，但還是很弱智。

熟悉電車的朋友都清楚，夏天開空調，不刻意用黃金右腳開車，續航打8折已經很優秀了，九折就直接是驚喜了。

比克E5的續航達成率給不少車主帶來了驚喜，“續航達成很不錯，標的續航545，按理來說現在夏天打個八折滿電能430我很滿足了，但滿電續航已已經可以達到 483了，正常路程，無高速......”

空間也確實打，“真的很大，坐我車的人會說一句位置好大?！?/span>

有車有反饋說，別克E5進入地下車庫就沒信號了，APP取消迎賓功能，每次點保存都提示保存成功，再打開軟件還是開著的，每次經過車前還是亮燈。

“昨天晚上車停地下車庫，去車上取個東西。居然不亮燈了也打不開車門，沒辦法打開APP，居然白屏，毫無反應，只能又跑上去找個有信號的地方才打開APP”

還有倒車影像功能突然不可用的問題，車主們認為，這在電車上已經是一項相當成熟的技術了，別克不應該出現這種故障。

唯一有點安慰的是，遇到這個問題后只要重啟車輛，就又能使用了。

就像這位車主的經歷，“老是提示‘攝像頭故障，倒車影像功能不可用’，倒著倒著，倒車影像就沒了，也不報警了，只能重新掛入倒擋，重新顯示倒車影像。。。這個倒車影像故障提示最近很頻繁出現。”

還有一個問題是，比克E5的車機不能遠程OTA，每次都要去4S店操作。

這方面比克還是要向國內主流車企看起，同價位的零跑哪吒等車早已支持遠程OTA了。

這款車還有一個另很多車主抓狂的問題，無鑰匙解鎖車輛經常失效。

有位車友說，“試想一下，開開心心的向朋友、對象、家人展示下無鑰匙開車，結果打不開，太陽底下，掏出手機各種操作好不容易才開門的那種尷尬。

即使藍牙自動連上了，門把手也彈開了，可是車門沒有正常解鎖，還是得打開APP解鎖......”

此外，有些車主在使用過程中還發現，比克E5開著開著突然沒有聲音了，包括轉向燈雙閃在內的所有聲音都沒有了；

語音識別也有失效的時候，還有行車雷達誤報警的情況......

下電的邏輯也被車主們詬病，主駕離開座椅后，E5會自動斷電，這本來是個保電的設計，但卻給車主們帶來使用上的不便。

一位對此感到厭煩的車主說，“現在的邏輯是按下P擋再按保電能保持一小時不下電，但這是有條件限制的一你不能變檔位，動了只要司機下車還是馬上下電。

前幾天在光線差一些的地方停車，地上有個矮樁，光線暗360分辨不清晰，下車觀察兩次、按保電兩次。

現在都不管它了，也不按保電了，愛下電不下電，反正重新上車也得醫一下剎車，就是多等幾秒、大燈再重新點亮、空調重新啟動、車子重新自檢。”

還有人遇到過幽靈剎車、動能回收撥片失靈等問題。

以上就是車主們對這款車的評價，總結來說，這是一款優缺點非常分明的電車，空間大，續航不錯，但車機智能化不怎么樣，高階輔助駕駛也只是個期貨。

02

別克E4：價格貴，調教差，內飾質感差，但空間大續航實在

這部分我們再說下E5的兄弟E4。

比克E4是今年6月中旬低調上市的，同樣出自通用奧特能平臺，售價為售價18.99萬元-25.99萬元萬元，比E5要便宜一些。

E4同樣定位中大型SUV，長4818mm，寬1912mm，高1580mm，軸距為2954mm。

但整體設計更偏年輕化，其他配置和E5基本一致，續航和動力方面的表現也差不多。

別克E4共有兩個續航版本，搭載79.7kWh電池版，CLTC續航為620km，搭載65kWh電池版，CLTC續航為530km。

動力方面，別克E4標準續航版最大功率為180kW，峰值扭矩為330 Nm，零百公里加速時間為7.6s；

GS長續航四驅版搭載前后雙電機，最大功率為211kW，峰值扭矩為465 Nm，零百公里加速時間為6.2s。

從車主端的體驗來看，別克E4的整體表現不如別克E5。

不過這里也要指明，E4上市時間比E5晚一些，7月才開始批量交付，整體反饋也比E5的要少，很多都是車主的主觀評價，在此作為參考。

這款車上市后就被指價格太貴，沒有性價比，注定涼涼。

正式交付后，E4的銷量確實沒爆發，相比之下，最近爆火的小鵬G6，上市后第一月就交付了近4000輛新車。

至于車輛本身的表現，總結來說，內飾質感不行，操控和動力不如同價位其他車型，該有的配置沒有。

一位試駕過的車友給出非常犀利的評價，直言這車應該降價賣。

他的帖子是這樣的：

“這車今天試駕了，感覺開起來稀爛。

試駕的GS版本，人在廣東，首先座椅通風基本沒感覺，而目除了定項配和次項配都沒有通風，這在20萬左右的價格區間的純電車里基本屬于不可接受的缺點了。

另外指望GS版本內飾有所改觀的也可以放下期待了，所謂皮內飾質感沒有車評視頻里面好，摸上去很像莆田AJ上的假皮，而且只有一條剩下部分基本都是塘塑，亮面塑料和假皮包裹。

開起來明顯感覺踩電門加速度上得很慢，不好超車，轉向反應也慢，方向盤有蠻大的虛位，很不跟手。

又是一個1.9米寬的大車，在深圳的窄路開起來簡直折磨，操控上和之前試駕的極氛x/銀河L7/比亞迪宋PLUS DMi都完全沒法比，走爛路避震也沒有大車的敦實的感覺，那真是上下左右的顯蕩、我200斤的體重都養點飛起來!

試駕的時候銷售自己開著進這車都沒有信心了，直言這車基本賣不出去，一周都沒有一臺簽約。

不知道別克是怎么調教的，一個并不是油改電，正經純電平臺出的電車，開起來還不如混動有電味，只能說銷量上不去是有原因的，降個三萬吧，要不然月銷1700基本是巔峰了”

充電口放在車頭的設計也被受吐槽，主流電車的充電口都是在車輛后側方，一是為了美觀，二是為了方便。

但車主們給這款車的空間和續航折扣率依舊給出了很高分，也是這款車目前的最大亮點。

ok，以上就是關于別克E5和E4兩款車的所有信息。

雖然電車市場非常卷，但可選擇的范圍和空間也更大了，期望大家都能買到自己心儀的電車，也歡迎您在評論區和我們留言互動噢。

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