日前，乘聯會綜合預估8月乘聯會新能源乘用車廠商批發銷量80萬輛，同比增長27%，環比增長9%。

從當前已公布的8月各品牌的新能源銷量來看，8月環比上升幅度最大的當屬一汽豐田，高達542.4%。除此之外，坦克、小鵬、哪吒、AITO問界、嵐圖、埃安，其增幅分別為：、50%、24.3%、20.6%、18.3%、17.5%、15.6%。

8月份雖然有成都車展的拉動，但仍有多個車企/品牌的新能源銷量呈現環比下滑的態勢，其中下滑幅度較大的有：合創下滑37.2%、smart下滑25.4%、上汽通用下滑20%、長城汽車下滑9.1%（其中：哈弗下滑26.7%、魏牌下滑15.5%），蔚來、零跑、極狐則是輕微下滑，降幅分別為5.5%、1%、1.4%。

都是什么車型扯了后腿？像合創這類邊緣品牌，咱們就不過多關注了。還是主要說一下smart、上汽通用、長城吧。

smart產量難以平衡國內外市場

smart汽車8月份銷售3201輛，環比下滑25%，是目前統計的車企中降幅第二大的。回看今年smart的月度銷量，可以發現，3月銷量5911輛，達到上市以來的的最好銷量成績。不過此后銷量逐漸下滑，6月份隨著smart精靈#3上市，才稍有回升，7月份銷售繼續提升至4292輛，略低于4月4390輛的銷量。沒想到8月份卻交出環比下滑25%的答卷。

對于這樣的銷量表現，smart品牌或早有預見，全球公司CEO佟湘北曾對外界回應稱，因為要為歐洲市場鋪貨，所以要把一些量優先給到歐洲市場去。在8月的成都車展上，佟湘北在接受媒體訪問時稱：“銷量目標并不是我們今年關注的最主要KPI，品牌是我們這個企業最核心的資產、競爭力和最終極的目標。”同時他還提到，為保持smart品牌的高價值，不會參與價格戰。

微藍6/E4穩定性欠佳

上汽通用新能源車型所統計的品牌有：別克、雪弗蘭、凱迪拉克，所包含的新能源車型有：微藍6、微藍7、E4、E5、暢巡、銳歌，其中別克占據4款，其中微藍7處于邊緣化地帶，銷量由微藍6和E5扛大旗，E4在7月勢頭不錯，但從8月官宣銷量中消失的E4來看，預計成績不佳；雪弗蘭暢巡今年銷量呈上升態勢，但平均月銷量不足700輛，難以擔當重任；而凱迪拉克LYRIQ銳歌在7月份全系價格下調6萬后，8月繼續高歌猛進，取得了650輛的銷量，這也是LYRIQ銳歌在今年獲得的最好成績。

如此看來，8月份上汽通用的新能源銷量下滑了20%，或是由微藍6、別克E4的失利導致的。

而別克E4雖然起步價便宜，在上市之初，就因入門版車型減配掉了5G網絡、方向盤加熱、方向盤離手檢測、遠程啟動、超聲波雷達等一系列配置，被吐槽不具備競爭力。這樣看來，似乎有一定道理，但是品牌力和性價比擺在那里，后續上漲也不是不可能。我們且關注其后續的銷售態勢。

哈弗/魏牌雙保險失利

長城汽車旗下的新能源品牌有歐拉、哈弗、魏牌、坦克四個，其中歐拉的表現還是非常穩，8月份保持了銷量過萬的勢頭，環比微增0.9%；坦克的新能源車型作為后起之秀，在6月推出了首款搭載越野超級混動架構Hi4-T的車型，還是獲取了市場認可，7月獲得了2023輛銷量，8月銷售了3036輛，環比增長50%。

畢竟坦克的銷量基數較小，即便大比例增長，也難以彌補哈弗、魏牌的下滑銷量。

從近幾個月哈弗新能源車型銷量情況可以分析，主力車型哈弗二代大狗、哈弗梟龍MAX很可能同時出現下滑。哈弗梟龍MAX全系插混四驅，號稱兩驅的價格四驅的體驗，與比亞迪當初喊的“油電同價”如出一轍的高舉低打，市場口碑也還不錯。

至于哈弗梟龍MAX為什么銷量會下滑，或許與其保價政策落實不到位有關。筆者在車質網上發現，8月份關于價格變動的投訴占比高達66.7%。

魏牌的主力車型則是藍山DHT-PHEV，7月銷量占據了魏牌83.7%的份額，而從8月份魏牌環比下滑15.5%來看，4月份上市的藍山DHT-PHEV經過一定的銷量爬升后，或可能出現疲軟之勢，其最可能的威脅則是來自理想L8。雖然，藍山DHT-PHEV曾被譽為理想L8的平替，但其并未威脅到理想L8的增長，反過來，在這個消費群體相對穩定的區間，理想L8的增長更有可能搶奪了藍山DHT-PHEV的潛客。

結語：不難看出，8月份smart、上汽通用、長城三個品牌的銷量有點掉鏈子，與產品本身質量沒有什么關系，反倒是跟產量、營銷策略有一定關系。如若在金九銀十做好調整，加上新車型的助力，銷量回暖也是可能的。

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