我們現在的電車零百加速，大家已經不談了，因為這個成績太好了，動不動就是4秒級，3秒。但是這么好的零百加速，如果說只是拿來買菜，是不是覺得很浪費。

所以今天我們就來體驗一下，蔚來ET5上賽道，看看到底是什么樣的感覺，能不能對得起它這個4秒級的零百加速？

加速和響應更直接

電車上賽道，相比于油車，最大的優勢就是加速和響應時間，都會比油車來的更直接一些。

尤其在響應上面，它沒有油車那種需要延遲，或者咯噔一下，經過變速箱的感覺，基本上可以做到，隨喊隨到的動力。

像蔚來ET5，它前面搭載的是一臺，150kW的感應電機，后面是一臺210kW的永磁電機，所以它加起來，最大功率可以達到360kW。

490匹的馬力峰值扭矩，達到了700N·m，這一個動力水平，讓它的零百加速，達到了4秒級。

再加上電驅，本身這種毫秒級的響應，所以整個動力，來的是相當的迅猛，一腳電門下去，還沒踩到一半，感覺人走了，魂沒跟上，瞬間時速就過百了。

車子上的配比更靈活

除了加速之外，車子上賽道操控也很重要，現在的電車，由于在結構上跟原來的油車，有了很大的區別。

所以它在車子的配比上，有了更大的靈活性，以前由于有發動機的存在，因為發動機，它比較重，加上變速箱之后，它更重。所以發動機到底是前置，中置還是后置，這個會影響車子的操控。

現在到了電車之后，電池都給你壓在了車的底部，所以它沒有發動機的因素，需要去考慮的話。

它的車子的配比，就很容易做到五五配比，也就是說前面跟后面，車子重量是差不多的，這樣的話，車子整個它的操控，就會提升不少，像ET5搭載的前后五連桿運動懸架，50:50的前后軸比。

配合自研的高性能活塞定鉗，簧下質量會變得更低，整個車子的制動，相對是比較線性的，而且制動的響應也還比較好。

再配合它的流線型外形，整車的風阻系數比較低。

所以整個這臺車，在賽道上，開起來感覺響應很積極，操控比較靈活，而且底盤比較扎實比較穩。

電車響應非常積極

總體而言，ET5這臺車，在賽道上的表現跟油車，它是截然不同的，整車的響應非常的積極和迅猛。

開起來很容易，讓你找到腎腺素飆升的感覺，以前我雖然上賽道，上了好些次了，但是每次都是開的油車，要么開的混動。

開純電上賽道，還是同頭一次，ET5整個上賽道的感覺，說實話，還是非常棒的。

因為這個電車，它的響應非常好，在賽道里面出彎，在加油的時候，只要油門一點，它迅速就有一個很積極的反饋。

再加上這臺車剎車水平，其實還算可以，在入彎的時候，在剎車的時候，它能夠給你，比較想要的感覺，比如說，我想快速減速，它就能夠給你很積極的一個反饋，我們現在這個電車，性能越來越好。

總結

如果你們當地有這樣的活動，在安全的范圍內，比如像湖南株洲，就有這樣的賽車場，像蔚來他們組織這樣的活動，它們有時候也會喊車友，包括你有意向，或者是你沒有意向，你就想來體驗一下賽車，也可以。

平時可以多關注下，他們什么時候開始舉辦，這樣的活動的時候，就去蹭一蹭，這樣的活動，也可以像喵哥一樣感受一下，平民的賽車生活。

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