德國總理舒爾茨在慕尼黑車展的開幕主旨演講（節選）：

親愛的 Müller 女士，非常感謝您的溢美之詞，親愛的 S?der 拜仁州州長、親愛的萊特市長，女士們，先生們，

周末的經歷再次告訴我，慢跑固然好，但有些路程還是開車比較好。（注：舒爾茨之前幾天在慢跑中摔倒，成為德國社會關注熱點。）因此，今天在 IAA Mobility 國際車展上與您相聚就顯得更加合適了。

01

德國汽車工業的百年起點，1888慕尼黑

IAA 2023，意味著汽車工業的135年。在1888年的汽車和工程機械展覽會上，正如當時的《慕尼黑新報》所報道的那樣，奔馳3號專利汽車首次在慕尼黑街頭亮相，取得了巨大成功。這輛當時顯得造型奇特的汽車，受到了人們的普遍贊譽，年輕人成群結隊地追隨著它。

大家都知道接下來發生了什么。這款概念車在展覽會上獲得金獎后，很快就成為第一輛批量生產的汽車，世界上第一輛汽油車。

德國汽車工業由此誕生。

然而，鮮為人知的是，135年前，在距離這里不到300公里的上弗蘭肯地區的布爾格，發生了第二次革命。企業家安德烈亞斯-弗洛肯（Andreas Flocken）在其機械廠的電氣部門研制出了可能是世界上第一輛四輪電動汽車--弗洛肯電動汽車，當地媒體也預言了這款汽車的成功前景。據說這種汽車設計簡單實用，一旦完成，很可能會引起人們的極大興趣。電動汽車作為一種技術得到確立需要相當長的時間。但今天，人們對電動汽車及其未來潛力的興趣更加濃厚。

這個故事還說明了一點：電動汽車在德國也有著深厚的根基。德國的汽車工業仍然得益于這些深厚的根基，得益于135年的汽車制造經驗。我們可以今年的慕尼黑車展上，繼續體驗這一令人印象深刻的德國汽車力量。

女士們，先生們，我深信，移動出行仍然是未來的希望。出行是人類的普遍需求，不僅對德國如此，對全世界也是如此。

我們生活的世界現在有80億人口，到本世紀中葉可能會達到100億，在這個世界上，進步的核心成就終于不再為最富裕國家居民獨享。在全球化進程中實現了更大繁榮的國家，這些國家的工人在享受現代化機遇方面所享有的權利和要求并不比我們少，這對移動出行行業來說是個好消息。因此，出行行業一定不會被淘汰。

與此同時，我們一致認為，未來必須以不損害地球和環境的方式前進。我們需要提供可持續的供應，以滿足日益增長的巨大需求。你們可以做到這一點，這是最令人鼓舞的信息之一，這也彰顯了人類的創造力。

因此，我想在今天和此時此刻向你們表示感謝。感謝汽車行業下決心采取必要步驟，實現可持續的未來！非常感謝你們！

畢竟，汽車行業的這些供應商和制造商，僅在德國就有超過75萬名高素質的員工，這是我們共同推動變革的核心動力。我深信，沒有其他企業，比生產動力強勁、外形美觀、價格合理的電動汽車的制造商更具吸引力。

當然，我們也看到，許多新公司正在與老牌制造商一起進入市場，以具有競爭力的價格提供有吸引力的產品，有時還贏得了市場份額。對此，我想談兩點看法。

02

德國汽車行業如何看待競爭

首先，公平競爭會刺激商業。它符合消費者的利益。無論過去、現在還是將來，公平競爭都是創新的動力。

這就是為什么--這是我的第二點意見--競爭應該激勵我們前進，而不是嚇唬我們。20 世紀80年代，有人說日本汽車現在正在碾壓所有其他市場；二十年后，韓國制造的汽車也開始崛起；今天，據說是中國的電動汽車處于領先位置。是的，德國以外國家，也在制造和開發好車。慕尼黑車展有這么多國際制造商和供應商與會，這真是件好事。歡迎來到慕尼黑！

同時，德國作為汽車大國的國際競爭力也是毋庸置疑的。我幾乎想不出世界上還有哪個國家能在如此狹小的區域內，擁有如此深厚的對汽車工程技術知識積淀、如此密集的供應商、如此多的中型全球市場領導者，以及如此多的汽車工程應用研究機構。

歐洲幾乎每兩輛汽車、中國幾乎每五輛汽車中就有一輛來自德國制造商，這絕非偶然。特斯拉公司在勃蘭登堡建立了歐洲工廠，目前正在進一步擴建；福特公司（該公司在德國生產汽車已有近100年的歷史）決定今后在科隆為歐洲市場生產電動汽車，這也絕非偶然。所有這些都體現了我們國家的效率。

女士們、先生們，交通轉型是一項重大任務，但也是一項團隊任務。

今天，我作為這個團隊的一員來到這里：在德國和從德國出發的碳中和交通。對我們聯邦政府而言，這意味著我們正在為德國到2045年實現碳中和創造條件，同時保持一個強大的工業化國家的競爭力。因此，在未來一年中，僅聯邦政府就將投資1100多億歐元，用于推進工業現代化和氣候保護。一方面，這意味著聯邦預算將投資540億歐元，用于鐵路更新、改善道路和新建橋梁、鋪設光纖電纜等等。另一方面，氣候和轉型基金的支出達580億歐元，用于促進全國充電站網絡、氫氣管線、工業流程轉型、節能建筑翻新或微電子等方案。

為了確保這些資金迅速到位，我們正在減少官僚作風，加快所有必要的行政程序。順便說一句，我們也在關注布魯塞爾。我們希望與我們的歐洲伙伴，特別是法國政府一起，在歐洲采取主動行動，減少官僚主義，改善監管和現代行政管理。

03

三個重點關注領域：

充電設施，電力供給，供應鏈

我想強調我們正在取得進展的三個領域。

首先是充電基礎設施。我們的目標很明確：充電必須變得和加油一樣容易，甚至更容易。

到2030年，德國道路上將有1,500萬輛電動汽車。自2021年底開始實施以來，公共充電點的數量已經增加了一半以上，超過了9萬個。但這僅僅是個開始。在接下來的幾周內，我們將成為歐洲第一個出臺法律的國家，幾乎所有加油站的經營者都有義務為電動汽車提供至少10千瓦的快速充電設施。這意味著，續航里程焦慮癥將很快成為過去。

與此同時，我們還確保盡可能多的公民在家中擁有自己的充電站；畢竟，這也是支持電動汽車的令人信服的理由之一。我們通過德國復興信貸銀行資助的70萬個私人充電站已在德國投入使用。另有 30萬個正在規劃中。在這方面，我們也在繼續取得進展：8月份通過的太陽能一攬子計劃，使在陽臺等地方建立私人光伏系統變得更加容易。為了使我們也能直接受益于向碳中和交通方式的轉變，我們將在秋季啟動一項德國復興信貸銀行計劃，促進安裝與太陽能系統和儲能裝置相結合的私人充電站。這將使家里的充電站更有吸引力，因為用電充電只需花費幾歐元，甚至更少。

這就直接引出了第二點：電力。如果電動汽車不僅對生態負責，而且在經濟上可行，那么購買電動汽車的決定就更容易作出。現在汽油的價格幾乎是百公里電費的三倍，因此一輛普通的電動汽車通常只需五年就能收回成本。因此，電動車你不僅可以開得更干凈，而且更便宜。我希望這個期限能進一步縮短。當然，作為汽車制造商，你們可以通過價格在這方面發揮重要作用。但國家也在做出貢獻，尤其是在降低電價方面。幸運的是，今天的電價已低于俄羅斯對烏克蘭發動戰爭之前的水平，這在一定程度上要歸功于我們的能源價格制動措施。

然而，從長期和結構上看，只有進一步堅定不移地擴大可再生能源，才能對電價產生下行壓力。這種可再生能源領域的發展正在迅速進行：就光伏發電廠而言，我們每天的發電量超過 30個足球場。這幾乎是一年前的兩倍。風能也終于開始加速發展：僅在7月份，就有95臺新的風力渦輪機投入運行，已獲批準的遠遠超過200臺。這意味著，到2030年，我們的可再生能源發電量將達到80%，而我們每天需要建造的風力渦輪機數量將超過四到五臺。這表明，這是有可能實現的，而且實現的速度比大多數人預期的要快得多。

我要談的第三點是 "復雜地緣政治時期的安全"。近年來，我們都看到，地緣政治的分歧，如何迅速和大規模地演變成經濟挑戰。我們共同決定以堅定的決心和分寸感來應對這些挑戰--是 "降低風險"，而不是 "脫鉤"。這不是一個切斷多年來發展起來的供應關系，或告別不斷增長的市場的問題。但與此同時，我們將與汽車行業一起，確保我們的定位更加廣泛，并在具有重要戰略意義的領域結束風險依賴。

04

半導體及電池

一個重要的例子就是半導體等技術。你們比我更清楚這一點，因為去年半導體的短缺是汽車工業的瓶頸。因此，我很高興最近幾個月有這么多來自世界各地的公司決定在德國投資。800多億歐元用于半導體生產、電池制造和清潔技術等面向未來的產業：這不僅創造了成千上萬個面向未來的良好工作崗位，也加強了我國的長期經濟安全。

德國正在成為歐洲的半導體生產基地，同時也是鋁工業的生產基地。英特爾在馬格德堡的 300億歐元投資是歐洲歷史上最大的單筆投資。此外，英飛凌（Infineon）在薩克森州、沃爾夫高速（Wolfspeed）和采埃孚（ZF）在薩爾州新建了工廠，最近臺積電（TSMC）與博世（Bosch）、恩智浦（NXP）和英飛凌（Infineon）一起進入了德累斯頓的芯片生產領域。

我們在電池生產方面也取得了巨大進步。2030年德國所需的生產能力中，有三分之二已經建成或正在具體規劃中。ACC、North- volt、CATL 和所有主要的德國汽車制造商都在全國各地大規模投資新建電池工廠。

但這不僅僅是半導體或高性能電池的問題：我們也在使我們的傳統優勢行業適應未來的挑戰。蒂森克虜伯（ThyssenKrupp）、薩爾茨吉特（Salzgitter）、安賽樂米塔爾（ArcelorMittal）、薩爾鋼鐵控股公司（Stahl-Holding Saar）：他們都希望在德國生產綠色鋼鐵，我們對此表示支持。這也是對 "德國制造 "可持續汽車的重要貢獻。

女士們，先生們，我想明確指出，支持此類投資是有意識地加強我們的技術主權和德國作為汽車工業基地的地位。通過這筆資金，我們正在確保技術領先地位和良好、可持續的就業機會。我們將繼續這樣做，就像我們的全球競爭對手一樣。

另一個重要方面是具有重要戰略意義的原材料的可靠供應。你們中的許多人已經在這方面采取了預防措施。例如，我們通過與其他國家建立原材料合作伙伴關系來支持這一點。與此同時，我們也在德國創造條件，以確保我們自己所需的原材料中有更大一部分可以從自然資源中獲得。

我們需要以可持續和氣候友好的方式，利用我們已有的和可回收利用的能源來滿足我們的能源需求。

但是，降低單邊依賴的真正答案是：更多的雙邊化--不是更少，而是更多的銷售市場，不是更少的貿易，而是與不同伙伴的更多貿易。因此，歐盟將全力以赴，爭取更多自由貿易協定。這項工作正在取得成果。在過去，幾乎沒有哪一個時期能比今天同時談判和推進更多的協議。與肯尼亞和新西蘭的談判已經結束，我相信，我們不久將能夠報告與澳大利亞、南方共同市場、墨西哥和印度尼西亞談判的好消息。

結束語

女士們、先生們，135年前，慕尼黑掀起了第一次交通革命，而第二次交通出行革命，即氣候友好型交通出行革命，也在國際汽車展上拉開帷幕。我們將以135年的經驗為依托，團結一致地走在這條道路上，因為我們知道，你們的創新、創造力和技術，將在未來繼續推動世界的發展。

非常感謝！

演講原文：Rede von Bundeskanzler Scholz anlasslich der Eroffnung der IAA Mobility am 6. September， 2023 in München

2023 年9月6日星期二，慕尼黑

返回第一電動網首頁 >