理想汽車又火了，因為一款MPV。

10月17日，理想汽車創始人李想，在微博中曬出了一組新車官圖，即代號為MEGA的純電MPV。

有意思的是，此前對于相似度較高的想象圖，李想本人曾嘲諷道“真設計成這樣就跳樓”。于是乎，評論區的空氣開始變得快活起來。

理想“MEGA”只是一個縮影——自2022年以來，30萬以上的新能源MPV，便開始“扎堆”出現；高端新能源MPV，似乎成為了汽車行業內的一個新風口。

但是這些越造越大、越造越貴的新能源MPV，它們的路真的走對了么？

“爆款”產品出現，但不可復制

細數那些已上市、或即將到來的高端新能源MPV，說實話可真不算少，例如嵐圖夢想家、極氪009、魏牌高山PHEV、小鵬X9等等。

你要問哪一款車實現了真正意義上的成功？毫無疑問，有且只有連續“月銷破萬”的騰勢D9一款車而已。

但奇怪的是——除了騰勢D9之外，下一款能夠大賣的高端新能源MPV產品，遲遲沒有出現；2023年9月的MPV市場，銷量名列前茅的產品仍是以燃油車型為主。

所以筆者認為，騰勢D9的案例，更像是一個天時地利人和相疊加的偶然產物，例如比亞迪的品牌光環、較早的下場時間等等——以上這些條件，對于其他品牌來說很難復刻。

另外從銷量數據上看，國內新能源MPV市場的總體容量，實際上也并不大。

據乘聯會數據顯示：2016年，國內MPV車型的銷量236.05萬輛，達到歷史高位，此后便是連年下滑；2022年，MPV銷量跌至94.23萬輛，在乘用車市場中占比僅4%。

其中新能源MPV有多少？以2022年為例，去年的新能源MPV的累計銷量僅為9.2萬輛，滲透率僅9.8%；同期，乘用車整體市場的新能源滲透率為27.8%。

顯而易見，國內的新能源MPV市場的容量較小，說不上是一塊“良田”，而且客戶的消費傾向趨于保守。

在這樣的環境中，除了騰勢D9之外的“爆款”新能源MPV產品，說實話很難再次出現。

新老車企下場，卻各有所圖

既然新能源MPV市場是一塊難啃的骨頭，那為啥新老車企仍然趨之若鶩？

首先，對于一部分根基不牢的造車新勢力而言，它們入局高端新能源MPV市場，更多的是一種“買彩票”的試水心態——例如合創V09。

2023年的合創汽車，其月均銷量在2000輛左右，在新能源市場中是一位典型的“邊緣人物”；

而合創V09作為一款中大型純電MPV，電池成本的壓力自然帶來了高定價（31.88-44.88萬元）；在品牌號召力幾乎為零的情況下，筆者認為該車很難有所作為。

其次，對于“蔚小理”這類頭部新勢力來說，他們的產品路徑早已規劃，在前期投入了巨大的“沉沒成本”（研發、路試、營銷等），類似于理想MEGA、小鵬X9之類的新車型——已經箭在弦上，不得不發。

這當然也是有利有弊，站在財務的角度，這類中大型純電MPV，通常具備較高的利潤率，有利于報表優化；退一步來說，即使這類產品未能取得成功，其較高的產品定價，也能讓“蔚小理”維持住自身的“精致人設”。

最后，是長城魏牌、吉利極氪這類背靠大樹的“新品牌”，在集團母公司的支持下，它們擁有足夠的試錯空間；之所以推出高端新能源MPV，更多的意義是完善產品序列。

結語：

在中國老百姓當中，有能力購買30萬以上、高端MPV的消費者，說實話仍是少數。大家真正需要的新能源MPV產品，首先必須一款平價家用車。

但是在15-20萬級的新能源MPV市場中，近年來鮮有讓人興奮的產品出現；脫離了人民群眾，假如MPV市場能夠獲得持續的增長，那才是怪事一樁。

至于這股新能源MPV高端化的風口，接下來會如何收場？筆者將保持關注。

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