兩個(gè)月前，寧德時(shí)代在寧德發(fā)布了全球首個(gè)磷酸鐵鋰4C超充電池，以及神行電池品牌。

那么，這塊電池究竟如何？寧德時(shí)代又為何發(fā)布一個(gè)新的電池品牌？

10月16日，蕪湖，在寧德時(shí)代關(guān)于神行超充電池的媒體溝通會(huì)上，《電動(dòng)勢(shì)》到了寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)乘用車事業(yè)部 CTO 高煥和寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)乘用車事業(yè)部技術(shù)總工李永坤博士，并就以上問(wèn)題與兩位專家進(jìn)行了深入溝通。

1、磷酸鐵鋰4C超充電池，不止于快

兩個(gè)月前，這塊磷酸鐵鋰4C超充電池給大家留下最深的印象是快——“充電10分鐘，神行800里”，這也是神行電池品牌的由來(lái)之一。

高煥表示，（磷酸鐵鋰4C超充電池）不僅常溫充得快，低溫也很快，在零下10度環(huán)境中，30分鐘就能充到80%。

伴隨充電速度的提升，發(fā)熱問(wèn)題就隨之而來(lái)。對(duì)此，李永坤表示，寧德時(shí)代做了三方面的工作：

第一，神行超充電池采用了獨(dú)特的材料體系，包括正極、負(fù)極、電解液隔膜，它在提升安全性的同時(shí)也對(duì)發(fā)熱做了材料層級(jí)的設(shè)計(jì)。

第二，在系統(tǒng)層面采用一體化集成高效熱管理系統(tǒng)，在充電時(shí)也可以做到第二重的降溫防護(hù)。

第三，配合整車層的大功率制冷，有效綜合地從點(diǎn)到面、從材料到電芯、電池包到整車全方位去降低在超充時(shí)的發(fā)熱問(wèn)題。

10月16日，在2023奇瑞科技日上，奇瑞重磅宣布，寧德時(shí)代神行超充電池首發(fā)落地旗下高端新能源序列星途星紀(jì)元。

據(jù)悉，裝備寧德時(shí)代磷酸鐵鋰4C超充電池的星途星紀(jì)元車型的續(xù)航可以做到700公里以上。

高煥表示，磷酸鐵鋰4C超充電池打破了常規(guī)快充電池的設(shè)計(jì)方案——通過(guò)犧牲能量密度做到快充，而寧德時(shí)代既保證能量密度，做到足夠的續(xù)航，又能夠?qū)崿F(xiàn)超快充。

為了做到這一點(diǎn)，按照李永坤的說(shuō)法，寧德時(shí)代主要做了兩方面的工作：

第一，在電芯層面，把負(fù)極材料通過(guò)極片多維度的創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)上層高孔隙率、下層高壓實(shí)，就可兼顧高能量密度與快充。

第二，在結(jié)構(gòu)層面，在神行超充電池上使用了寧德時(shí)代的第三代CTP 3.0系統(tǒng)集成創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，這樣結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)層面的輕量化，從而在電池包層級(jí)去平衡高能量密度、快充以及輕量化。

高煥還表示，磷酸鐵鋰4C超充電池在零下10攝氏度零百加速性能不衰減。

高煥另外還表示，神行超充電池在20%、30%左右的低荷電狀態(tài)下輸出功率依然很高，比常規(guī)電池高百分之大幾十。

電池包安全方面，寧德時(shí)代擁有無(wú)熱擴(kuò)散（NP）迭代技術(shù)，其中NP1.0 為被動(dòng)防護(hù)不擴(kuò)散，為基本要求，NP2.0 為主動(dòng)隔離。

目前，寧德時(shí)代高端電池——麒麟電池正是用了NP2.0技術(shù)。李永坤向《電動(dòng)勢(shì)》透露，神行電池采用了NP1.0 技術(shù)。

2，寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池這么強(qiáng)？

很多人可能會(huì)奇怪，寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池什么時(shí)候這么強(qiáng)了？

其實(shí)并不奇怪。

近年來(lái)，磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)經(jīng)歷了大洗牌，而且還在暗流涌動(dòng)中，遠(yuǎn)未平歇。

眾所周知，寧德時(shí)代是三元鋰電池之王，可是很少人知道，寧德時(shí)代之前也是磷酸鐵鋰電池之王(我們很早就報(bào)道過(guò))。

寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池有多強(qiáng)？

第一，被馬斯克認(rèn)可，為特斯拉大規(guī)模使用；第二，裝備寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的特斯拉車型沒(méi)有發(fā)生一例主動(dòng)自燃。

寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池有多強(qiáng)，可見(jiàn)一斑。

所以在《電動(dòng)勢(shì)》看來(lái)，關(guān)于這塊磷酸鐵鋰4C超充電池，實(shí)際上它是寧德時(shí)代原有磷酸鐵鋰電池技術(shù)的一次重大升級(jí)。

對(duì)于我的觀點(diǎn)，高煥表示認(rèn)可，他表示，寧德時(shí)代對(duì)磷酸鐵鋰電池做了非常大的優(yōu)化或者提升，磷酸鐵鋰4C超充電池不再是普通的磷酸鐵鋰電池。

3、磷酸鐵鋰4C超充電池，怎么做到的？

在溝通會(huì)前夕，《電動(dòng)勢(shì)》參加了神行超充電池的行業(yè)論壇，同樣是高煥講解，他對(duì)磷酸鐵鋰4C超充電池的原理解析，我拍了視頻，放在《電動(dòng)勢(shì)》視頻號(hào)上，有興趣可以去看看。

電動(dòng)勢(shì)

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在溝通會(huì)上，高煥主要提了四點(diǎn)：

第一，神行超充電池在正極提速上，采用超電子網(wǎng)正極技術(shù)，充分納米化的正極材料，并搭建超電子網(wǎng)，降低了鋰離子脫出阻力。只要充電的指令一下，鋰離子就能快速響應(yīng)、極速脫出。

第二，在石墨原料創(chuàng)新上，神行超充電池采用第二代快離子環(huán)技術(shù)，對(duì)石墨表面進(jìn)行改性，增加了鋰離子嵌入通道并縮短嵌入距離，為離子傳導(dǎo)搭建“高速公路”，提升鋰離子附著效率。

第三在電解液傳導(dǎo)上，寧德時(shí)代研發(fā)了全新超高導(dǎo)電解液配方，有效降低電解液粘度，顯著提升電導(dǎo)率。

第四，此外，寧德時(shí)代還優(yōu)化超薄SEI膜，進(jìn)一步降低傳導(dǎo)阻力。這樣一來(lái)，鋰離子在路上就能暢行無(wú)阻、一路狂奔了。

無(wú)論什么電池，安全是首要任務(wù)。高煥表示，寧德時(shí)代在研發(fā)神行超充電池的時(shí)候，把安全放在首位，做到了PPB（十億分之一）級(jí)別的安全標(biāo)準(zhǔn)。

具體也分四點(diǎn)：

第一，寧德時(shí)代進(jìn)一步改良了電解液基因，有效減少固液界面反應(yīng)產(chǎn)熱。

第二，配備高安全涂層隔膜，做到產(chǎn)熱更少、耐熱更強(qiáng)，為產(chǎn)品安全上一份“雙保險(xiǎn)”。

第三，在電池管理層面，通過(guò)智能算法，對(duì)電芯內(nèi)部全局溫場(chǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的計(jì)算和管控，實(shí)現(xiàn)電池安全和性能的“兩手抓、兩手硬”。

第四，在開(kāi)發(fā)過(guò)程中進(jìn)行了400多項(xiàng)驗(yàn)證，確保產(chǎn)品無(wú)懈可擊。

4、寧德時(shí)代為什么發(fā)力快充？

目前來(lái)看，磷酸鐵鋰4C超充電池最突出的優(yōu)點(diǎn)是快。寧德時(shí)代為什么要發(fā)力快充？

高煥表示，續(xù)航里程的痛點(diǎn)緩解以后，大家更關(guān)注的一定是補(bǔ)能速度。

高煥認(rèn)為，超充樁才是主流，慢充樁肯定慢慢退出市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)能佐證高煥的觀點(diǎn)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，近四年180kW及以上大功率充電樁增長(zhǎng)迅速，四年占比提升10%。

關(guān)于超充樁，高煥順便爆料了下，他說(shuō)寧德時(shí)代在青藏高原建了第一個(gè)4C超充站，沿途會(huì)有很多企業(yè)一起來(lái)跟進(jìn)。

在超充樁布局完成之前，現(xiàn)在的充電樁能不能讓神行超充電池體驗(yàn)更好？

高煥表示這是肯定的，按照他的說(shuō)法，用250安的樁充神行超充電池，電流會(huì)得到很明顯的變化。

5、磷酸鐵鋰4C超充電池的客戶反饋

動(dòng)力電池是典型的B端生意，好東西不愁賣，差東西賣不好。

磷酸鐵鋰4C超充電池好不好，客戶說(shuō)了算。

高煥透露，自8月16日發(fā)布神行電池以來(lái)，國(guó)內(nèi)很多品牌在和寧德時(shí)代洽談神行超充電池的合作，國(guó)外也有很多品牌表達(dá)出了合作意向。

國(guó)內(nèi)方面，比如奇瑞、哪吒和阿維塔等。

繼16日，奇瑞宣布采用神行電池后，17日，北汽新能源也宣布采用神行超充電池。

國(guó)外方面，高煥雖沒(méi)有透露哪個(gè)品牌，但卻表示，歐洲市場(chǎng)對(duì)我們神行4C超充有迫切需求。

高煥表示，在9月舉辦的慕尼黑車展上，神行電池迎來(lái)國(guó)際首發(fā)，當(dāng)時(shí)就有很多歐洲主機(jī)廠希望和寧德時(shí)代洽談合作。

高煥進(jìn)一步表示，寧德時(shí)代在德國(guó)有一個(gè)工廠，所在地的州長(zhǎng)也在向?qū)幍聲r(shí)代提出這個(gè)工廠也要能生產(chǎn)神行超充電池的能力要求。

“神行電池剛剛應(yīng)用，規(guī)模沒(méi)有起來(lái)之前成本相對(duì)高一點(diǎn)。”關(guān)于神行電池的成本，高煥表示，“但是我相信隨著神行超充電池的落地，我們的用戶越來(lái)越多，規(guī)模越來(lái)越大，規(guī)?；?yīng)凸顯時(shí)，成本一定會(huì)有很好的優(yōu)化空間。”

6、兩個(gè)電池子品牌

連續(xù)6年蟬聯(lián)全球動(dòng)力電池第一，寧德時(shí)代的實(shí)力有目共睹，在技術(shù)布局上，寧德時(shí)代一直都是全線布局。

2022年，寧德時(shí)代推出麒麟電池子品牌，其主要面向高端電池市場(chǎng)，所謂“無(wú)麒麟，不高端”。

今年8月，寧德時(shí)代再次推出神行電池子品牌，相較麒麟電池的高端定位，神行電池定位低一些。

高煥表示，神行超充電池開(kāi)啟全民電動(dòng)新時(shí)代，做到科技平權(quán)。

這里有個(gè)點(diǎn)要明確一下，在大家印象中，麒麟電池是高鎳三元，神行電池是磷酸鐵鋰。

按照高煥的說(shuō)法，實(shí)際上，麒麟電池和神行電池兩個(gè)電池品牌并沒(méi)有指定電池技術(shù)與材料。比如行業(yè)傳聞已久的M3P電池，將來(lái)性能特點(diǎn)怎么歸屬，還會(huì)進(jìn)一步規(guī)劃和討論。

7、市占率

10月11日，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟披露了9月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車量數(shù)據(jù)，其中寧德時(shí)代裝車14.35 GWh，雖然繼續(xù)穩(wěn)居榜首，但是市占率卻跌破了40%，來(lái)到39.41%，創(chuàng)17個(gè)月以來(lái)新低。

今年1-9月，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，寧德時(shí)代裝車109.3GWh，市占率42.75%，市占率下降0.56個(gè)百分點(diǎn)，居電池TOP15第一。

對(duì)于寧德時(shí)代此次“下行”，業(yè)內(nèi)有不少報(bào)道。

對(duì)此，有《電動(dòng)勢(shì)》社群資深觀察者表示，實(shí)屬意料之中，在資本的簇?fù)硐?，?guó)內(nèi)其它電池廠獲得了實(shí)質(zhì)性發(fā)展，在市場(chǎng)上替代寧德時(shí)代是必然。

對(duì)于寧德時(shí)代市占率下降的問(wèn)題，高煥解釋稱，“市占率肯定是和市場(chǎng)上車型每個(gè)發(fā)展階段的需求，以及對(duì)成本的敏感程度相關(guān)，但是我想市占率肯定不是維持不變的。”

高煥進(jìn)一步表示，“我們?cè)谌虻氖姓悸蔬€在突破，最終還是要看如何滿足終端對(duì)電池的需求，這是我們的出發(fā)點(diǎn)，也是我們的初心。”

的確。南朝鮮SNE Research的數(shù)據(jù)顯示，1-8月，寧德時(shí)代全球累計(jì)電池裝車量158.3GWh，同比勁增54.4%，市占率由35.6%提升至36.9%。

完。

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