作者 | 德新

編輯 | 王博

剛剛過去的一周，絕對是華為智能汽車業務的關鍵一周。

11月9日，華為智選車的首款純電轎車，與奇瑞合作的智界S7發布并開啟預售。過了一個周末后，智界S7已獲得超過1萬張預訂訂單 。

次日，基于華為HI模式打造的中大型純電轎車阿維塔12上市。這款車在上市72個小時后，累計大定也超過了11000臺。 

加之今年問界M5、M7陸續煥新，M7取得初期的大賣，M9又蓄勢待發。 

根據余承東公布的數據，截止上周周四： 

• 問界M5累計交付超過12萬臺；

• 問界新M7累計大定超過86000臺；

• 問界M9盲訂訂單超過30000臺。

隨著智界的產品系列亮相，華為智選車統一的品牌「鴻蒙智行」也低調上線。 

問界+智界+阿維塔的組合，正在這個冬天來臨之前，為華為智能汽車業務的陡峭增長埋下伏筆。 

一、智界S7、問界M7、阿維塔12，華為壓強30萬級高端市場

華為目前幾個主要的車型，實際上避開了特斯拉在20萬元級的鋒芒，而是在30萬元的區間，與理想等品牌爭奪傳統豪華車的市場。 

在智界S7、阿維塔12發布之后，這種錯位競爭、卡位高端的趨勢，更加篤定明顯。 

以新的M7為例，M7 60%以上的定單都為智駕版，智駕版起步價格在30.98萬元。 

新發布的智界S7，預售價格25.8萬起。但在具體版本定義上，550km標續航版的S7 Pro為25.8萬元，705km長續航版的S7 Max版為29.8萬起，Max版才是主力銷售的智駕版。 

阿維塔12 3個版本的定價分別為30.08萬、34.08萬以及40.08萬元，加之限時定金優惠1萬元，12的起步價格來到29.08萬元。 

除了在定價上，目前26萬元上下的Model 3（25.99萬起）和Model Y（26.39萬起）拉開差距。從車身尺寸上，問界與智界，也要比特斯拉大一圈： 

• 問界M7車長5020mm，寬度1950mm，高度1720mm，對比特斯拉Model Y長4750mm、寬1821mm、高1624mm。M7比后者足足長了27公分；

• 智界S7長4971mm，寬1963mm，高1474mm，軸距2950mm，對比Model 3 長4694mm、寬1850mm、高1443mm，軸距2875mm，S7甚至只比Model S短不到1公分。

通常認為車身尺寸更大，用戶的購車需求更加偏向家用，對應的年齡層也會更大。 

一位接近奇瑞-華為智選車合作的人士告訴HiEV，在開發過程中，奇瑞和華為的車型確實都有所調整。 

前期基于E0X平臺，奇瑞與華為分別啟動了E03與E0Y、EH3和EHY等多個車型項目。立項之初，確實是對標Model 3和Y，但隨著市場環境的劇烈變化，后續奇瑞和華為智選車對產品定義都有調整。 

因此現在我們看到的量產車，來自奇瑞星途的星紀元ES和星紀元ET，現在更偏向家用舒適；而智界推出的S7，偏運動豪華。 

除了智界S7和問界M7這對「轎車+SUV」的雙車陣容，華為智選正在合作開發的車型還將繼續壓強高端豪華車市場，包括： 

• 與賽力斯合作的，全尺寸SUV 問界M9；

• 與奇瑞合作的，中大型SUV EHY，奇瑞-華為也在探索MPV車型EHM；

• 與北汽合作的豪華純電轎車；

• 與江淮合作的豪華MPV。

與華為手機的定位頗為類似，在入局智選車兩年多之后，在極度內卷的車市中，華為正回歸它過去所擅長的高端市場。 

二、鴻蒙智行，華為智選車的「多品牌戰略」

如果說智界S7是余承東上周主持的新車發布會公開的主角，那「鴻蒙智行」就是這場發布會背后一個重要的隱藏信息。

智界S7意味著華為智選車在問界之后開啟了第二個產品序列。

在新車發布的同一天，華為還全面展示了鴻蒙智慧出行解決方案，包含： 

• 智能汽車零部件的核心能力，高階智能駕駛、智能底盤與動力總成、智能汽車數字平臺，以及針對安全、隱私、健康的技術產品；

• 華為體系積累多年的產品設計能力、質量體系，以及體驗與銷售網絡。

所以「鴻蒙智行」既是華為智選車與各個車企合作的解決方案能力，也是華為智選車統一的品牌。 

智選車開辟了科技廠商與車企合作的新范式，也推動建立了全新的業務組織。 

在推動智選車的過程中，在華為消費者業務CBG旗下發起了智選車業務，該業務由汪嚴旻擔任總裁。 

而后續，在智能汽車解決方案BU旗下，華為建立了一支針對汽車的研發團隊。據晚點報道，這支團隊稱為「X項目部」。X項目部由無線老人周平帶隊。 

與此同時，與華為合作的車企也在搭建與智選車匹配的組織。 

比如賽力斯的AITO問界BU，這一BU由原華為智能汽車解決方案BU副總裁、現任賽力斯輪值總裁的何利揚親率。一位賽力斯研發人士告訴HiEV，「賽力斯目前大部分的人員都歸屬于AITO問界BU，包含了商務、產品、研發等完整的職能。」 

奇瑞與華為智選車的合作，也在建立了EH事業部。不過相比AITO問界BU，EH事業部目前仍在早期，約有幾十人的規模。奇瑞的EH事業部，主要負責智選車的項目與商務對接，研發職能仍然歸屬于奇瑞的研發總院。 

新生的智選車業務，與車企之間也存在微妙的競合關系。 

以智界S7為例，這款車是華為基于奇瑞的高端新能源平臺E0X，主導定義和聯合開發的車型，項目代號為EH3。與EH3同期，奇瑞星途品牌也在開發代號E03的兄弟車型，量產車就是星紀元ES。 

星紀元ES的預售價格區間是26 - 36萬元。這款車將在11月30日正式上市，只比智界S7既定的11月28日上市，晚2天。 

「這是兩款完全獨立的車型。」一位星途內部人士告訴我們，「但同時也是基于同一底盤，尺寸接近，定位在差不多的價格。有一定的競爭關系」。 

星途星紀元ES和智界S7的這種關系，頗為類似比亞迪旗下的王朝與海洋品牌，比如漢和海豹，就是基于同平臺開發，尺寸、價格接近，但定位兩種不同風格的車型。 

另一個案例是，智界S7與阿維塔12，阿維塔12屬于華為HI模式的合作車型，同樣搭載了華為智能汽車解決方案中關鍵的ADS高階智駕以及鴻蒙車機系統。 

阿維塔12的700三激光后驅奢享版目前售價29.08萬起，與智界S7的后續長續航Max版（29.8萬元），同屬一個價格區間。 

奇瑞對星途星紀元的預期是，星紀元ES和星紀元ET兩款車型明年銷量能夠超過10萬臺。阿維塔方面對12的預期接近，每月5000臺左右。 

繼新款M7之后，智界S7有熱銷的趨勢。 

余承東在昨日發圈稱：智界S7預發布僅2天，預定超過1萬臺，比新M7通氣的勢頭還要猛。而M7的勢頭也一直保持著，看來智選車將要大賣。 

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