面對(duì)全球新能源汽車(chē)發(fā)展洪流，有一家企業(yè)時(shí)不時(shí)冒出一些反對(duì)的聲音，再加上行動(dòng)上的遲滯，讓大家以為這家企業(yè)或?qū)ⅰ安街Z基亞的后塵”。

它，就是豐田。

倘若在10年前，豐田絕對(duì)是汽車(chē)界的模范生，然而現(xiàn)在，豐田卻成了大家質(zhì)疑的首要目標(biāo)。對(duì)于發(fā)展新能源，豐田真就一無(wú)是處嗎？

也許并不是。

近日，通過(guò)進(jìn)博會(huì)這個(gè)契機(jī)，豐田向《電動(dòng)勢(shì)》等在內(nèi)的媒體展示了其在電動(dòng)化、智能化與氫燃料等多個(gè)領(lǐng)域的長(zhǎng)遠(yuǎn)布局，意在表明豐田在發(fā)展新能源上并未“落后”，而是相當(dāng)超前。

同時(shí)，我們獨(dú)家采 訪到了豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理、電動(dòng)化企劃開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)米澤幸一，了解到豐田固態(tài)電池的一些詳細(xì)信息。

一、對(duì)固態(tài)電池很有信心

對(duì)于豐田的固態(tài)電池，業(yè)內(nèi)關(guān)注不少，我們之前也做過(guò)系統(tǒng)跟蹤：《豐田引爆的固態(tài)電池虛與實(shí)》。

這次進(jìn)博會(huì)上，固態(tài)電池是豐田的展示要點(diǎn)之一，這從它的展臺(tái)重磅解說(shuō)——米澤幸一，亦可看出。

對(duì)于動(dòng)力電池的技術(shù)進(jìn)階：

1、目前豐田主要用方形電池；

2、下一代電池有兩種：性能版（方形）和普及版，大概2026年推出；

3、其中下一代電池性能版再進(jìn)化，通過(guò)材料進(jìn)化為全固態(tài)電池，通過(guò)構(gòu)造進(jìn)化為高性能版，同時(shí)續(xù)航里程迎來(lái)大幅提升。

針對(duì)國(guó)內(nèi)興起的“半固態(tài)電池”小熱潮，米澤幸一表示沒(méi)有意義，半固態(tài)電池本質(zhì)上還是液態(tài)電池，只是電解質(zhì)固液比例高低的問(wèn)題。鑒于此，豐田選擇一步到位去做固態(tài)電池。

米澤幸一進(jìn)一步透露，其實(shí)豐田已經(jīng)能夠投產(chǎn)固態(tài)電池，不過(guò)還無(wú)法商業(yè)化量產(chǎn)，主要卡在材料和生產(chǎn)工藝上，比如如何確保固態(tài)電解質(zhì)不會(huì)裂開(kāi)，等等。

米澤幸一表示，大概在2027-2028年，豐田將正式量產(chǎn)固態(tài)電池。關(guān)于能量密度，米澤幸一透露，大概比現(xiàn)有最好的液態(tài)電池高1/3。

米澤幸一繼續(xù)透露，第一年大概裝車(chē)1000臺(tái)，后面會(huì)逐漸擴(kuò)大。針對(duì)初期產(chǎn)量偏低的問(wèn)題，米澤幸一進(jìn)一步解釋稱(chēng)，當(dāng)年豐田混動(dòng)的量也很小，到現(xiàn)在幾千萬(wàn)臺(tái)了。

對(duì)于固態(tài)電池，豐田之前秉持全棧自研，從正負(fù)極，到固態(tài)電解質(zhì)等。

直到今年10月，豐田在固態(tài)電池研發(fā)上引入日本能源巨頭——出光興產(chǎn)，據(jù)悉雙方將聯(lián)合開(kāi)發(fā)固體硫化物電解質(zhì)。

對(duì)于固態(tài)電池，豐田希望它是，“BEV游戲規(guī)則的改寫(xiě)者。”

二、Robotaxi表現(xiàn)驚艷

對(duì)于自動(dòng)駕駛這種高階智能配置，很多人以為新勢(shì)力和華為比較強(qiáng)，對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企的智駕則基本沒(méi)有什么印象。

實(shí)際上，有些傳統(tǒng)車(chē)企還是有點(diǎn)東西的，比如豐田從2019年以來(lái)，與小馬智行合作推出了RX、賽那兩款Robotaxi，達(dá)到L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

目前，上述自動(dòng)駕駛車(chē)輛已經(jīng)在北上廣深四地進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，其中北京和廣州為無(wú)人駕駛。

這次活動(dòng)，我們也體驗(yàn)了RX版Robotaxi，幾十公里的市區(qū)復(fù)雜路況，做到了無(wú)一接管，表現(xiàn)相當(dāng)驚艷。

目前，豐田已經(jīng)入股小馬智行，雙方還將進(jìn)一步深化合作。

據(jù)悉，豐田中國(guó)、小馬智行和廣汽豐田三家，將推出bZ4X版Robotaxi，并進(jìn)行自動(dòng)駕駛出租車(chē)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

而在豐田的量產(chǎn)車(chē)中，目前開(kāi)始搭載T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，屬于L2+級(jí)別。

對(duì)于T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，豐田的終極目標(biāo)是：“交通事故零傷亡”。

三、持續(xù)加碼氫能

氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，似乎總是“只聞其聲 不見(jiàn)其車(chē)”。豐田作為這一領(lǐng)域的引領(lǐng)者，這次進(jìn)博會(huì)給我們展現(xiàn)了新思考。

豐田認(rèn)為，中國(guó)以商用車(chē)為核心的氫燃料電池車(chē)市場(chǎng)正在快速發(fā)展。

未來(lái)，豐田在中國(guó)推廣氫能，將以商用車(chē)為主，同時(shí)兼顧乘用車(chē)的需求。

關(guān)于商用車(chē)市場(chǎng)，豐田新推出了更換氫氣瓶的氫能補(bǔ)給方案，類(lèi)似國(guó)內(nèi)的換電方案。目前該方案已經(jīng)在日本試驗(yàn)中，未來(lái)或?qū)⒁雵?guó)內(nèi)。

除此以外，豐田還推出了商用車(chē)用大容積高壓儲(chǔ)氫氣瓶方案，容積230L，在70MPa額定壓力下，氫氣搭載量9.4kg。

在本土化方面，豐田與億華通共同投資了華豐燃料電池有限公司，根據(jù)需求開(kāi)發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品。

在乘用車(chē)市場(chǎng)，豐田新開(kāi)發(fā)了氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。豐田解釋稱(chēng)，相較氫燃料電池，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)勢(shì)是能夠避免原有發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)崩塌。

這次活動(dòng)，我們還簡(jiǎn)單試駕了第2代豐田MIRAI氫燃料電池車(chē)，試駕感受與一般電動(dòng)車(chē)無(wú)異。

續(xù)航方面，在35MPa加氫下，豐田MIRAI續(xù)航四百多公里；在70MPa加氫下，續(xù)航最高可達(dá)850公里。

目前，MIRAI全球累計(jì)銷(xiāo)量突破2.5萬(wàn)輛。

為了在國(guó)內(nèi)推廣氫能，豐田目前還構(gòu)筑了一個(gè)“朋友圈”，包括一汽、東風(fēng)、廣汽等車(chē)企，以及億華通、美錦能源等供應(yīng)鏈企業(yè)。

豐田預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)、歐洲和北美的氫能市場(chǎng)將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，氫燃料電池市場(chǎng)將達(dá)到每年5兆日元的水平。

另外，豐田將使用MIRAI的氫能部件，推進(jìn)燃料電池的對(duì)外銷(xiāo)售，在2030年預(yù)計(jì)達(dá)到10萬(wàn)輛的外銷(xiāo)訂單規(guī)模，其中大部分來(lái)自商用車(chē)。

豐田表示，如果2030年訂單達(dá)到10萬(wàn)輛，那么氫燃料電池系統(tǒng)的成本將降低37%，如果達(dá)到20萬(wàn)輛，將降低50%。

四，迎來(lái)第五代混動(dòng)系統(tǒng)

這幾年國(guó)產(chǎn)品牌的雙電機(jī)混動(dòng)，無(wú)論是技術(shù)，還是市場(chǎng)，都取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)步，也對(duì)過(guò)去由日系主導(dǎo)的混動(dòng)市場(chǎng)形成了有力狙擊。

在這樣的行業(yè)背景下，豐田在國(guó)內(nèi)推出了第五代混動(dòng)系統(tǒng)——“智能電混雙擎”。盡管第五代豐田雙擎的聲量已不復(fù)昨日，但技術(shù)實(shí)力還是在線的。

以1.8L智能電混雙擎為例，三電系統(tǒng)減輕13.3公斤，綜合功率提升12%，百公里油耗降低8.4%，僅為4.06升。

相較第四代，第五代智能電混雙擎加速更強(qiáng)勁，電機(jī)輸出功率（1.8L）提升32%，同時(shí)能耗降低19%。

另外，第五代智能電混雙擎采用了豐田全新開(kāi)發(fā)的鋰電池系統(tǒng)，體積縮小34%，重量降低44%，電能輸出提升8%。

關(guān)于電池安全部分，豐田表示，其進(jìn)行了包括穿刺短路、碰撞破壞以及過(guò)充電在內(nèi)的自燃防控測(cè)試，確保不會(huì)發(fā)生自燃起火。

目前，豐田混動(dòng)車(chē)全球累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到2420萬(wàn)輛，其中中國(guó)用戶(hù)超過(guò)250萬(wàn)。

五、下一代BEV計(jì)劃

像一些國(guó)內(nèi)廠商那樣all in新能源，這對(duì)偌大的豐田來(lái)說(shuō)并不現(xiàn)實(shí)。在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，豐田提出了下一代BEV計(jì)劃，這也是豐田未來(lái)出行戰(zhàn)略的重要一環(huán)。

除了上文所說(shuō)的電池部分，下一代BEV計(jì)劃還包括平臺(tái)、生產(chǎn)工藝、整車(chē)與內(nèi)部組織架構(gòu)等一系列布局。

關(guān)于整車(chē)部分，豐田預(yù)計(jì)到2030年，BEV銷(xiāo)售達(dá)到350萬(wàn)輛，其中下一代BEV銷(xiāo)售170萬(wàn)輛。

關(guān)于下一代BEV的產(chǎn)品布局及對(duì)應(yīng)銷(xiāo)量，緊湊型車(chē)，36萬(wàn)輛；中型車(chē)，36萬(wàn)輛；大型車(chē)，96萬(wàn)輛。可以看到，大部分都在大型車(chē)市場(chǎng)。

針對(duì)BEV市場(chǎng)，今年5月，豐田成立了專(zhuān)屬BEV Factory，其被認(rèn)為展現(xiàn)了豐田對(duì)發(fā)展純電的決心與斗志。

BEV Factory總裁加藤武郎表示，“用BEV改變未來(lái)。對(duì)汽車(chē)、制造、工作方式的變革，一定可以為豐田帶來(lái)更好的發(fā)展。”

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，豐田中國(guó)本部長(zhǎng)上田達(dá)郎表示:“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在以史無(wú)前例的速度發(fā)展，作為豐田，我們也將在中國(guó)市場(chǎng)全力以赴，集團(tuán)上下團(tuán)結(jié)一致，致力于工作方式·意識(shí)的變革。”

上田達(dá)郎進(jìn)一步補(bǔ)充說(shuō)，“通過(guò)以IEM by TOYOTA 為核心推進(jìn)本土研發(fā)，迅速開(kāi)發(fā)并提供令中國(guó)顧客滿(mǎn)意且具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。此外，在中國(guó)的研發(fā)成果和所學(xué)經(jīng)驗(yàn)將不僅應(yīng)用于中國(guó)市場(chǎng)，也將反哺全球市場(chǎng)。”

在純電市場(chǎng)，除了bZ4X和bZ3兩款車(chē)，豐田計(jì)劃明年引入 “bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悅動(dòng)空間”兩款新車(chē)。

完。

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