作者 |馬波

編輯 |唐偉

廣州車展前夕，極星在廣州塔下盛大發布了極星4，為這屆車展奉上了一道精致前菜。

首次以極星科技董事長兼CEO的沈子渝坦承：極星確實是起了個大早，趕了個晚集。但現在，極星「老店新開」。

因為除了極星4，極星品牌還發布了一系列全新的補能和服務體系。

一、極星開啟中國元年

雖然極星品牌早在2017年就于上海發布，但是在過去的4年里，極星在國內，卻并沒有抓住機會。

這次老店新開，也算是開啟了極星的中國元年。所以，在新車型發布之前，極星就率先公布了在國內的補能戰略規劃和服務體系的建設。

在補能方面，極星分別有三種策略。

第一，作為一家要打造出色用戶體驗的汽車品牌，自建充電站永遠是最能給用戶提供保障的選擇，雖然這意味著投入巨大。

極星宣布，將會在明年一季度完成60座充電樁的建設。極星的首個充電站已經于本月15日在廣州投入運營。但是目前極星官方并未透露自建充電樁的功率數據。

第二，極星與特斯拉達成合作，成為特斯拉在中國市場的首批白名單車型品牌，極星車主可在特斯拉的開放站點進行補能。不管是數量還是質量，特斯拉樁在國內都是首屈一指的存在。但是目前特斯拉開放的站點并不多。

第三，極星還「甄選」了一批頭部主流運營商進行互聯互通。

極星的目標是，在2024年第一季度，接入超過55萬個優質充電樁資源，地級市覆蓋331座，城市覆蓋率98%。

除了補能的體驗，極星還公布了服務體系的建設。

極星的服務中心按照規格分為三種，分別是極星中心店、極星空間店和極星品牌體驗中心。

在門店建設數量方面，截止今年年底，極星的零售業務門店已拓展至55家，到明年中旬，將會拓展至100家，覆蓋全國主要的一二線城市；2024年完成120+家；2025年建設完成180+家服務中心建設。

極星作為吉利體系下的車企，在自建自營服務中心的同時還會借用兄弟品牌的資源。預計到明年底，極星將會有超過72個城市100個沃爾沃汽車售后服務中心可服務極星車主。另外極星也與京東這樣的第三方合作，為用戶提供車輛洗美等用車服務。

兵馬未動，糧草先行。

對于一家高端品牌來說，決定用戶體驗好壞的，除了車本身以外，服務體系也是非常重要的一環。從這兩方面能夠看出，接手了極星的沈子渝，對于重塑高端極星的決心。

二、極星4來了

在公布了極星補能、服務體系建設后，預熱了大半年的極星4終于迎來發布時刻。

但是在介紹車型之前，沈子渝重新介紹了極星這個品牌。極星是一個怎樣的品牌？他列出了兩個關鍵詞：設計和科技。

從前的極星，以設計奪目。但是如今的極星，科技與設計并重。

但如果你問我極星是一個怎樣的品牌，概括能力沒那么強的我，可能會列出顏值高、有個性、好開、小眾等一堆詞語。

所以極星4依舊是那個好開、好看、追求環保的的極星，但是在中國，智能化成了不可或缺的一部分。

極星4的顏值依舊在線，這里先列幾個數據，極星4的軸距車長比是0.619、車輪車高比是0.50、寬高比是1.29。

作為一家設計驅動的公司，極星4對車身比例有著偏執的追求，車輪比車高正好一半、寬高比數據接近法拉利Purosangue、蘭博基尼URUS，這幾項數據都佐證了這是一輛低趴、且視覺上夠寬的車型。

與此同時，極星4還提供了足夠高比例的得房率。后排的橫向空間是1,540mm、后排腿部空間970mm（從后排靠背到前排靠背）、前排的橫向空間也有1,560mm。這幾項數據證明了，極星4并沒有因為追求姿態，從而犧牲了內部空間。

另外極星4也沒有采用后擋風玻璃，這樣一來，這輛車頂不就足夠裝得下一個長度達到了1.29米的超長全景天幕，在滿足了采光的同時，極星4也用流媒體后視鏡彌補了后向的視野。

這是一種比較前衛的設計，但極星4并非是獨一份。阿維塔12都采用了無后擋的設計方案，所以這說明，美是有共通處的？

除了追求美，極星還癡迷于駕駛、操控，這一點從極星1、2傳承至今。

為了佐證極星4的高性能，極星搭建了一個墻體高度12米，直徑35米，坡度90°/120°的環形墻體。最大功率400kW、峰值扭矩686牛米的雙電機版極星4能夠憑借強大的加速能力，讓這臺在120°的坡面，用加速產生的離心力與墻面的摩擦力戰勝重力，緊緊吸附在墻面上。

至于加速能力，沈子渝也坦言，電車時代，擁有強大的加速能力并不稀奇。但是能夠做到8次連續加速無衰減，能夠在一定程度上反映出極星4的三電能力。

三、智能化做好，才能贏得本土化

智能化層面，依舊是分為兩個部分，分別是智能駕駛和座艙。

智能駕駛方面，極星4將搭載2顆Mobileye EyeQ5芯片，并且會量產Supervision。但是由于REM的資質問題，Supervision的真正能力還未能得到展現。

除了基于EyeQ5量產Supervision，今年8月，吉利旗下智能化解決方案公司億咖通與Mobileye達成合作，億咖通計劃為極星4車型集成Mobileye Chauffeur平臺，該平臺提供在高速封閉公路上（在運行設計域內）「可脫手」和「可脫眼」的自動駕駛能力。極星4將成為全球首款采用Mobileye Chauffeur技術的量產車型。

但是，Mobileye Chauffeur基于EyeQ6打造，該項目還沒有明確的量產時間。

在智能座艙方面，沈子渝是充滿信心。因為作為軟件技術出身的他，坦言自己是CEO距離技術崗最近的人，因為自己就是CEO。在其他公司，技術崗相對于CEO，還有好幾層匯報線，但是沈子渝做過芯片、OS等，所以關于座艙，沒有人比他更有發言權。

極星將會搭載自研的Polestar OS，并且依托吉利的體系，極星能夠貫通魅族、億咖通等團隊，從而快速開發出一套行業領先的座艙操作系統。

除此以外，極星還將會在明年的3月正式發布Polestar Phone，車機與手機的互聯也能夠打通。

這就是為什么沈子渝稱極星是一個設計+科技并重的品牌，因為他們能夠補齊智能化的短板。在此同時，他還打趣地說：很多人說極星很好，但是很貴。當然，這句話也是在為最終的價格鋪墊。

最終，極星通過剝離權益包的方式，將極星4的價格打到了30萬以內，最終售價為29.99萬至39.99萬元。如果選擇權益包的話，價格為34.98萬到45.38萬。

四、在中國，極星要成為什么樣的品牌？

沈子渝坦言：“贏得中國市場，才能才有可能成為全球新能源汽車領域的執牛耳者。”

中國市場是全球最大的新能源汽車市場，同時也是各類先進汽車科技的角斗場。想要贏得中國市場，就不能回避智能化的競爭。

設計與科技并重，很好地詮釋了新的極星戰略，一方面，極星主打 "Premium" in Chinese，即高級的品牌調性。另一方面，軟件出身的沈子渝，也在加碼智能化的體驗，讓極星不再成為一個僅僅是好開、好看的小眾品牌。畢竟在國內，智能化體驗也是提升“高級感”的重要組成部分。

也許在即將到來的明年，我們會看到一個軟件體驗煥然一新的極星，“車手互聯”的體驗或許會成為一大亮點，智艙會成為它的一大標簽。

明年3月的極星品牌科技日，我們拭目以待。

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