廣州車展是會拱火的。

從去年開始，廣交會展區 D 館正式開放?？赡苋ツ甏蠹姨厥庠驔]有精力交流，于是今年，D 館的「魅力」開始展現。

什么魅力？把幾乎所有中國新造車聚在一棟樓里面，貢獻了今天汽車輿論場的大半壁江山。今天幾乎社交媒體上的所有星光熠熠，以及劍拔弩張，都來自這棟樓。

當然，輿論喧囂的背后，我們希望為大家厘清背后的行業趨勢。

今天大家看到了 2023 年末，智能電動產業的最后一次大考。小鵬 X9、極氪 007、理想 MEGA...橫跨高中低價位，這些熱門車型不僅是廠商的布局，還有 2024 技術熱潮的預告。

除此以外，今年還是華為體系第一次亮相車展，而小米汽車雖然沒有來，但橙色 LOGO 浸沒到了展館里每一場對話中。

今天的文章，我們借著產品、品牌和輿論，來聊聊初見凜冽的廣州，以及明年淘汰賽的血腥。

針鋒相對

跟著何小鵬，你今天就能把廣州車展最熱門的新造車看完。

首先當然是小鵬自家的 X9，發布會上黑色的 X9 明顯比金色更符合「明日星艦」的概念，主打一個聽勸。

當然價格比顏色更重要：X9 預售價 38.8 萬起。

先來回顧一下 X9 的核心標簽：扶搖架構的旗艦車型，XEEA3.5 電子電氣架構的首發，目前噸位 T1 的 12000 噸前后一體式鋁壓鑄車身，還有下一代天璣 OS 座艙系統。

這些參數放在一臺 5293/1988/1785mm 的大型車上面，你很明顯能感覺到小鵬的堅決，特別是預售價出來之后。

38.8 萬的 X9，旁邊是「60 萬以內」的理想 MEGA。X9 發布會之后，何小鵬來到了 MEGA 的展臺。

這周最火的兩臺新造車旗艦，就是正面 PK 的 X9 和 MEGA，而相隔僅一個小時的兩場發布會，何小鵬和劉杰都提到了尾部碰撞測試。

今早的 MEGA 火力全開，劉杰 20 分鐘的介紹里面，最字數不勝數，他第一個提到的就是「最安全」——他表示理想 MEGA 基于 88 公里時速的 70% 追尾碰撞標準開發，擁有「MPV 里最大的第三排緩沖空間」。

MEGA 用的是一體式壓鑄后地板骨架，而 X9 是前后一體式壓鑄車身，有關它倆第三排空間設計和安全性之間的爭論，相信大家這兩天已經在微博看到許多。

何小鵬沒有展開談具體的測試標準，只是展示了前后一體壓鑄車身的 PPT。

而小鵬官方對 X9 安全性的幾個關鍵詞是：「超高強度熱成型鋼板+1600MPa 加厚熱成型后防撞梁+下沉行李箱兩側超大截面系數超高強度鋁型材縱梁」。

小鵬汽車產品營銷總經理黃泓霖，接受我們采 訪的時候這樣說：

「有網友說，我們的第三排可能有碰撞風險，但事實上在 12,000 噸鋁壓鑄加持下，安全是完全能夠保證的，88 公里測試我們車門可以打開?！?/span>

「這是小鵬技術不斷在進步的突破，比如有人問，你把雙腔空懸和CDC，還有后輪轉向全部做進去，你的空間還行不行？大家都看到了。」

「MEGA 花了很多時間講安全，其實在我看來，現在的純電架構里，尤其是扶搖架構的支持下，安全是一個基本項目，它不是像 XNGP 一樣，我們需要拿出來跟大家好好講一講的能力」，黃泓霖強調。

除了爭論一周的安全性，定位同樣是今天 X9 和 MEGA 的熱議點。

「X9 的定價會接近豐田的塞納、普瑞維亞，MEGA 的很多用戶會不僅來自阿爾法和威爾法，還包括 7 系、S 級等用戶」，劉杰談到 X9 和MEGA的競爭時這樣告訴我們。

「它們面向的是完全不一樣的客戶」，劉杰強調。

如果你覺得到目前為止還算 Peace and love，那么何小鵬今天看的另外一款車，則是今天另一場 battle 的核心。

極氪 007 的內飾目前還沒解禁，但保密名單肯定不包括何小鵬。

007 今天以 22.49 萬元的起售價，以及基礎版就達到 688 公里續航、最高 2.84 秒的加速性能，成為年末內卷大賽的種子選手。

而除了性能，今天極氪在輿論場上，也是一馬當先。

今天極氪智能科技副總裁@極氪趙春林，在微博上對理想 MEGA 的一體壓鑄骨架，提出了自己的看法：

「...一體式壓鑄骨架確實定義的比較準確，一體式壓鑄骨架不等于一體式壓鑄后地板，后者不但實現骨架一體，還實現地板的集成（這是更難實現的一步），感謝理想認可極氪 009 的一體式壓鑄鋁地板的安全性，也期待同行能追趕上！即將上市的極氪 007 也標配一體式壓鑄鋁地板！」

回到昨晚，在@硬哥 的微博下，趙春林這樣說：

「就是好奇，縱梁不在一起怎么叫一體式壓鑄鋁？那還不如叫壓鑄鋁板的好，想學習的可以在網上找找極氪一體式壓鑄鋁地板的結構圖片」。

這波一體壓鑄的技術爭先，大家怎么看？

我們從記錄者的角度，加一點觀察味精：

輿論場的你來我往，是 2023 年智能電動汽車傳播方式的熱量高峰。今年圍繞著技術和體驗的輿論高地攻防，已經誕生了無數名場面，比如智駕，比如車身，比如充電。

來到廣州車展，這是新造車各強的年終技術大考，我們必然會看到武無第二的刀光劍影。甚至于，今天發布的幾款新車，明年正式交付的時候，必將延伸出全方位的社交論戰。

寒氣逼人

今年是鴻蒙智行 HIMA 第一次登陸廣州車展。

問界和智界均沒有開設獨立展臺，而是在鴻蒙智行展臺集體亮相。鴻蒙智行沒有開單獨的發布會，但這不影響華為成為這屆廣州車展的核心詞條。

如果說上周的智界 S7 發布會，鴻蒙智行還是猶抱琵琶半遮面，那么今天的廣州，華為對汽車行業的賦能程度正式達到高峰，從外形設計到三電智能，甚至到策展。

11 月 28 日智界 S7 正式上市，12 月問界 M9 正式上市，四季度華為的熱度，已經登頂中國新造車輿論場。而在可以預見的 2024，華為仍將持續這樣的熱度。

寒氣曾經傳遍華為，經歷夏天的生機勃發之后，現在是時候給汽車行業上上強度了。

除了鴻蒙智行，還有一家今天出現在每個話題、每場采 訪、每次交流中的小米汽車——甚至可以算是今年廣州車展的「幕后參展商」。

華為和小米，是科技界永不缺少熱搜的兩家頂流。鴻蒙智行之前，我們已經看到過 HI、智選車，對華為的入場并不陌生。而雷軍的最后一次創業即將落地，則是年末新造車最重磅的新聞。

甚至于，明年會有更多來自中國科技界的攪局者，參與到智能電動的全球變革，遠不止華為小米百度。

科技界鯊魚般的搏殺態度，正在傳遞到新造車，而內卷的寒氣，也要從 2023 蔓延至 2024，直到淘汰賽塵埃落定。

方興未艾

當然，我們觀察今年廣州車展，不能忽略傳統主機廠的努力。

比如奔馳帶來了新一代純電概念車 Vision One-Eleven，配備了全新的軸向磁通電機和源自 F1 的全新液冷圓柱電池；

比如今天占據廣州日報頭版頭條的全新 5 系，除了汽油版依然獨領風騷，純電版 i5 憑借長續航和超級娛樂屏，同樣向新造車秀了一次德國肌肉。

但不是每一家傳統品牌都全力以赴，更不是每一家都跟得上。

中午接受采 訪時，劉杰跟我們說，2024 新能源滲透率會超過一半，市場會進入「晚期大眾階段」，這個時候，新造車會真正放在所有品牌里面，接受真正大多數的檢閱。

他認為，如果再激進一點，明年這個時候，誰還能留在牌桌上，就能初見端倪了。

而在此之前的 2024，一定會延續這屆廣州車展的節奏，用盡全力打下輿論高地，竭盡所能爭搶用戶認知。

要我說，今年蔚小理華分開四個館還是不夠刺激，明年連帶著到時聲量最高的幾家新造車，一起放在一個館，那將是載入中國新能源史冊的一次車展。

（完）

返回第一電動網首頁 >