題圖所示，是連接廣交會展館 A 區和 D 區的連廊。

右邊的 A 區是廣州國際車展多年來的主舞臺，5 年前何小鵬在長安福特旁邊的展位，啟動了 G3 乃至于小鵬汽車的新階段，這也是廣州車展和中國新造車第一次交集的縮影。

5 年后，中國新造車產業鏈幾乎全部進駐新 D 區，昨天中國汽車輿論場大半壁江山的流量，都來自這棟樓。

今天，我們分別在這兩個代表廣州車展新舊時代的展館，深度采 訪了十幾位橫跨不同行業、不同年齡段，甚至不同收入群體的觀眾。

這次采 訪，我們希望為讀者提供一些新的角度，比如聊到新造車時，會著眼于最近的輿論熱點，而不只是關注頭部車企，所以華為的篇幅會更大，而同樣熱門的蔚來，我們這次采 訪資源就有所縮減。

出乎預料的，是我們在 A 區得到了和 D 區、和平日社交輿論場幾乎截然相反的反饋，甚至可以稱為「對立」。

比如，有消費者在 D 區的鴻蒙智行展臺堅定不移選擇華為，對著我們高呼「支持國產」；但也有主機廠人士在 A 區凱迪拉克展臺說他「不相信電車、不相信智能駕駛」；也有奶爸在 A 區比亞迪展臺表達他的斬釘截鐵：「混動就是比亞迪，沒別的」。

意見紛繁，我們今天盡可能挑出有代表性的采 訪內容，帶大家走一遍站在新能源拐點的深秋廣交會展區。

沉默的大多數

媒體日和專業公眾日之間，有什么關鍵差距？

答案一定是「沉默的大多數」，他們是有購車需求，但平常又遠離汽車行業的普通消費者，希望趁周末踏進展館，看看今年都有什么新車。

他們可能搞不懂 NGP 和 NOA，也不一定知道 4C 和 5C 有什么區別，但他們最真實。

真正與兩個區域的觀眾交流前，我們沒有想到，A 區與 D 區對于智能電動汽車的態度，會有如此大的不同。

1. 來自 A 區的不信任

A 區最為熱門的場館，必須是 BBA。

奔馳寶馬奧迪的展位前圍滿了來看車觀眾，夸張一點來形容，便是觀眾依然將豪華車企展臺圍得水泄不通。

不過由于愿意接受采 訪的朋友分布隨機，所以我們沒有在奔馳和奧迪展臺獲得非常詳細的記錄，而是在寶馬展臺遇到了愿意分享的受訪者。

此次參展，寶馬帶來了全新 5 系、7 系、X2、i3 等車型，雖說是油電齊發，但展位上擺放的車型以純電車為主，門口擺放的幾款車型除了氫能版 i5，都是純電車，店內錯落擺放的也是以純電為主。

在展臺門口，我們遇到了一對對寶馬 5 系意向較高的年輕戀人。

這對戀人基本上已經選定 5 系，具體購買燃油版還是純電版還需等研究完三電參數后再做決定。從對話中可以感受到，他們對意向車型的研究較為深入。

有意思的是，在他們的意向清單中，出于對性能的追求，傳聞中的 2024 款極氪  001 也在他們的考慮之中，但因為 2024 款極氪 001 還未有消息，他們打算先去看看極氪 007。

他們將極氪列入考慮清單而非其他新造車的原因，讓我們意外——「新勢力沒有底蘊，我們不相信」。

影響他們對新勢力看法的是負面新聞，「惡心的信息太多了，難保我們不是被惡心的人」。

「還有安全方面比較擔憂?！古谂赃呇a充道。

而極氪背靠吉利，再加上后者在研發成本上的大量投入，成為他們選擇信任的重要因素哪里。

A 區的觀眾自然會更多地將注意力放到燃油車上，對于電車并未表現出濃厚的興趣，三位男青年直截了當地表示，他們「只關注油車」。

如果說純電車與燃油車之間的分水嶺是混動，那么比亞迪或許這部分搖擺用戶的認知基石。

在仰望和豹 5 展臺前，雖然沒有寶馬那么夸張，但也聚集了大量人群。

在豹 5 展臺前，我們遇到了一位三十多歲的爸爸，帶著女兒與老父親進到豹 5 車內體驗了一番。當被問到對豹 5 的感受時，他笑著指著女兒說：「她更感興趣，你問她好一點?！?/strong>

小女孩對豹 5 展現出了濃厚的喜愛，她覺得豹 5「很好玩兒」，因為有按摩功能，所以「能一邊開車一邊按摩」，再加上豹 5 的空間與越野功能，帶著豹 5 出去野營的話「我覺得半年都行」，還能經常和爺爺奶奶一起去旅游。

這個家庭擁有一輛比亞迪的純油車，而爸爸則是個「老迪粉」，他長期關注比亞迪，并表示考慮換車也必然選擇比亞迪。

他青睞大五座車型，原本意向是護衛艦 07，但由于該車在一些小細節上沒達到他的要求，所以來看看豹 5。

在他看來，純電車的技術并未達到他的需求，而在混動領域，「混動只有比亞迪，沒別的看的」。與這位爸爸對純電車持有類似看法的，還有一位帶著老婆孩子來看唐 DM-i 的先生。

對于這位時常開車的先生來說，他認為自己用不到智駕功能，在他眼中，其他純電車的智駕功能他不但用不到，還要額外付出成本。

比亞迪的品牌影響力讓他擁有了良好的傳播效果，在比亞迪的展臺前，我們常能從路過的觀眾口中聽到「四個輪子都能轉」 「仰望有后輪轉向」。

2. D 區的新造車之戰

如果說 A 區受訪消費者，對于新造車、對純電表現出了觀望或不信任態度，那么 D 區則相對緩和一點，各個品牌受眾的需求點也與其意向品牌的主打優勢較為接近。

一位 40 歲左右，身處六口之家、自稱是「重度 MPV 用戶」的男士，在 2022 年增購第一臺新能源車（啟辰）后，現在想增購一臺 MPV。

他看了嵐圖夢想家、小鵬 X9、合創 V09，除了小鵬 X9 隊伍太長外，其余車型都進去看了。在他的需求中，他對新能源 MPV 的要求是，既要有家庭屬性，又要有智能駕駛。

對于他而言，X9 感覺偏向商務，但因為他之前試駕過小鵬與華為的車型，對小鵬智駕的認可度較高「我覺得小鵬的很不錯」。

因此，盡管 MEGA 符合他對家用屬性的要求，但如果 MEGA 最終智駕能力未達到他的預期，他也會選擇放棄 MEGA。

目前市場上，MPV 細分市場相對強勢的還是燃油車，不過或許是這位男士對新能源汽車的關注度較高，在聽到是否會考慮選擇燃油 MPV 時，他反問了我們一句：「燃油這邊最近有新的車嗎？」。

而在新能源 MPV 之后，他的下一個目標是新能源硬派越野。

同樣是在理想展臺前，一位剛畢業不久的男生也表示，理想的車比較適合有家庭需求的用戶。

盡管他不是理想的受眾，但他對理想的車質感和細節表達了肯定，座椅、面料等能看到摸到的地方做得比較用心，「邊邊角角都做得比較規整」。

有歌頌者，必然也有憂慮者。

飛凡展臺前，一位關注新能源汽車的中年男性，在肯定新能源汽車的成就同時，由于新造車盈利能力目前稍顯欠缺，他表達了對新造車前景的擔憂，「害怕新勢力會倒閉」。

因此就算新購入車輛，也會「等到明年或者后年，電池技術發展之后再買」，而他的選擇是「大廠發力后推出的電動汽車」。

一位青睞極氪 X 的年輕媽媽也表示，雖然她對極氪 X 的外觀與內飾較為滿意，但同時她有補能焦慮。

或許是出于這個原因，她并未表現出將家里油車馬上換購的強烈意愿，而是稱「這兩年我的燃油車會換掉」。

當我們把受訪的普通消費者記錄整理出來，這種行業內媒體很難接觸到的、對新造車和傳統車企認知的割裂感，似在將我們的目光從智能電動摧枯拉朽的思維慣性中拔出，去看看浪潮之外的平靜海域。

業內人：我不相信智能駕駛

以場景需求為出發點的消費者們見仁見智，對同一產品、同一品牌的評價大有徑庭，這不奇怪。

但更有意思的，是我們今天在展臺遇到了不少汽車業內人士，他們對智能電動趨勢的認知，也和我們預期有偏差。

1. 我不相信智能駕駛

在 A 區的 1A03 奧迪展臺，我們遇到一位南方國有車企的員工，他表示自己是「無目的性」逛展。

這是一位燃油車車主，雖身處能源大變革的行業內，但他并不認同純電車型，理由是他認為電車「不太安全」。

「雖然現在可能曝出來的不是很多，但我見過很多?！顾a充道，曾經有一輛純電車就在他眼前自燃。

雖然不太認同純電車，但他依然關注電動汽車，「因為現在電車這么猛」，他打算去看看新勢力，想去了解一下「他們現在發展得什么樣」。

相比對于電動化的遲疑，這位受訪者對智能化的接受度更高一些。他會注重智能座艙的體驗，但不信任智能駕駛，「我個人不太相信這個，還是相信自己開車。」

在 A 區，我們遇到一位 30 歲左右的比亞迪員工兼車主，他在凱迪拉克展臺看銳歌。他說自己不是特意來看銳歌的，而是因為凱迪拉克只有這一款電車，所以來看一下。

雖然人在 A 區，但他表示，這次主要目的是看看 D 區的電車，比較想看問界、理想的 SUV，倒不是偏向增程車型，而是想「都看看」。

就購車取向而言，他比較關注電車操控和動力，如果換車，他更加傾向于 20-30 萬的車型。

我們在小鵬展臺遇到了另一位對電動化轉型保持觀望心態的從業者，他戴著印有 BYD 字樣的口罩，在被問及是不是比亞迪員工時沉默。

當時他正在 D 區 20204 小鵬展區的 X9 金色展車旁邊排隊參觀，表示來廣州車展是「四處看看」。除了小鵬 X9，他還了解過理想 MEGA、極氪 009、騰勢 D9 等新能源 MPV。

我們問他會不會考慮購買一輛電動汽車，他說不會。在他看來，「現在動力電池技術還不夠成熟，能量密度不夠?！?/strong>

續航焦慮是他說「不會」的關鍵緣由之一，「電動車的實際續航（相比標稱續航），在南方可能要打八折，北方五折?！?/span>

2. 來看 MPV 的汽車人們

在我們的采 訪過程中，除了電池、智駕，MPV 的提及率也比較高。

一位受訪者表示，他看過了小鵬 X9 和理想 MEGA。理想 MEGA 最吸引他的地方是外觀，「造型非常前衛，顛覆性很強，很像火車頭。」

他自稱從事于新能源領域，還補充道，之前也看到過社交上的「跳樓款」熱搜，比較出圈。

除了設計，他對理想 MEGA 技術、參數的關注度不是很高。

「因為現在披露的信息比較少」，他還說了一個比較有意思的看法，「而且感覺新能源領域的技術都大差不差的，很多都不是廠商自己產（研發）的?！?/strong>

至于和理想 MEGA「打對臺」的小鵬 X9，他也有關注，「外觀是中規中矩的，比較突出的點好像是內飾和技術創新?！?/span>

談到理想 MEGA 和小鵬 X9 的傾向性時，他表示還沒見過 MEGA 的內飾真容，并笑言，「小鵬 X9 的內飾，如果我是老板，我就會買，而且它的后輪轉向半徑比較小，駕駛感可能會好一些?！?/span>

在 MEGA 旁邊，我們還和一位奇瑞的員工聊了聊，他對 MEGA 的印象，在看到實車前后存在差距。

他在網上看到過 MEGA 的消息，聽說造型比較顛覆，「其實圖片不太好看，但線下看其實還行?！?/strong>

相比前幾位從業者，他對于智能電動汽車的接受度稍高一些，影響他購車決策的首要因素是價格，接著是顏值，「智駕能力會影響 30% 左右」。

3. 來自銷售的旁觀者清

探問過從業者們的看車、購車心理之后，我們也咨詢了幾位從業者處于購車「旁觀者」位置時的感受。

一位嵐圖汽車銷售表示，據他觀察，D 區 19.2 展館的觀眾，「主要都是來看華為的，看其他車型的人都不如看華為的人多」。

他直言，（相比華為之下）嵐圖展臺的熱度還是有差距，并稱「流量」或者「明星」還是有一定感染力。

媒體日發車，公眾日看車，這是車展慣例了，車展也是賣車的好時機。

不過，對于車展「好不好賣車」，一位比亞迪銷售表示，其實車展并不是很能賣車，還是宣傳意義多一點，「你看這么多人來看車，實際上買的人比較少?！?/span>

他自己平時也開車，有一輛比亞迪，還有一輛寶馬。

談到比亞迪品牌的受眾，他認為大致有兩類。一類是「回頭客」，包括老車主和老車主引薦而來的新客，他笑著說，「早期國產電車是看比亞迪、而不是華為的」。

另一類則是「對電車感興趣但對智駕不感興趣的一部分人」，這群人在溝通時會表現出對于智駕的懷疑。

說到這，他還談到了前幾位從業者觀點相符的現象：

「這樣一來，其他車企宣稱 L2 級、但實際超出（L2 級）的智能駕駛，反而讓他們（比亞迪）損失了這部分市場。比亞迪目前提供的是比較常規的 L2 級自動駕駛，也沒有一些源于智駕的溢價，比較有性價比?！?/span>

相比盛卷的新造車們，比亞迪近期聲量似乎沒有從前那么「浩大」。

他說了說自己的看法——今年比亞迪本品牌也沒有什么大動作，另一方面造車新勢力比較多……需要吆喝起來，營銷費用也是需要真舍得砸。

相比之下，他認為比亞迪目前沒有什么需要營銷的點，可能明年出新車能看到更多相關消息。

可能是對于媒體訪問存在敏銳感知，今天我們采 訪到的從業者們，交談時都比較謹慎保守。

他們的話語和態度中，我們看到了有別于以往官方傳播、媒體報道的謹慎。但意味更深的，是作為汽車人的他們，在同樣的浪潮中，也表現出了認知的差別。

我就要華為

在 A 區和 D 區，舊權與新銳的主場中，人群來來往往，在展車旁邊，我們能感知到好奇，也看到顯性的猶豫和觀望。

相比這些區域，有一個地方，參觀者的態度顯得格外堅定，對于「領先」幾乎沒有質疑，就是鴻蒙智行展臺。

一位林肯飛行家車主專門為問界 M9 而來，家里有小孩，他目前有舊車置換需求，他被 M9 的智駕能力吸引，而且覺得換純電車應該也會節約一些用車成本，此前也試駕過新 M7。

「我看了它的很多測評，這一塊肯定還是華為最領先的」，因為用車頻率比較高，智駕對于他的購車決策影響比較大，「有輔助駕駛的話還是輕松一些，這一塊可能還是最信任華為?！?/span>

另一位已經下定新 M7 的大哥表示，今年車展「主要是看這個館（19.2 館），主要看華為這兩款車（M9、M7）?！?/span>

除了問界系列，D 區 2 樓 19.2 館 19203 鴻蒙智行展區還擺了幾臺「界」字輩新秀——智界 S7。

這位新 M7 預定車主表示，M9 的實車比照片好看，在他看來，反而智界 S7 沒有照片上那么驚艷。

雖然主要是為「鴻蒙智行」而來，他也打算去看看理想的 MEGA、小鵬的 X9，以及比亞迪的方程豹。

和其他受訪者的印象不太一樣，他認為「小鵬 X9 好像不怎么行，理想的看起來還可以?！?/strong>

對于燃油車，他果斷地表示不會考慮，因為「現在的趨勢都是新能源，（購車選擇）要么純電，或者增程?！?/strong>

他青睞純電的主要原因是智能化，再就是駕駛感受，「你開了電車再開油車，（感受）會完全不一樣?！?/strong>

我們追問了一下，他關注 M9 的因素里，華為的占比是不是很大。他表示「不完全是」，覺得智能化、空間和豪華感都做得很好。

20.2 館 20206 阿維塔展區，一位阿維塔 11 意向車主表示，自己喜歡阿維塔的造型，也十分欣賞華為的技術。

雖然還在看車階段，他已經向我們分享了一點購車后的規劃，「這輛車平時主要是給老婆開，有智駕功能，可以讓之前不開車的愛人享受駕駛。」

除了阿維塔 11，他還準備去看看蔚來 ET5 和華為問界系列。但就購車意向而言，他表示不準備深入了解 SUV 車型，只想選一款自己覺得（開起來）舒服的。

采 訪下來，我們發現，在一些用戶眼中，「含華量」不是唯一的考量維度，但這與品牌追求、身份認同感之間確實存在強聯系。

另一位選擇智界 S7 的男青年表示，據他此前了解，華為的車用料扎實、智駕系統成熟、迭代能力強。

近段時間他的工作職級升高，因而對于車輛品牌定位有一定需求，衡量之下選擇了華為，并且「不準備看其他的車了」。

還有一位正值而立之年的問界新 M7 意向車主，主要在意的是家用需求，買車后，主要是給父母平時買菜、出行，老兩口娛樂、釣魚使用。

他表示，父親指定要華為，自己只是來「跑腿」，以及在華為相關品牌中做出一定的選擇。

上午接受我們采 訪時，他暫時只看過一些華為賦能的車型，計劃是「等會兒確定了要給家人買的車之后，可能會去看看別的，但是不會再買（其他品牌的車型）了?！?/span>

談話期間，他還用熱烈的口吻對我們說，「支持中國，支持華為！」

智駕、豪華、空間……都是意向車主們選擇華為賦能車型的因素，當然，華為本身，也占一大部分。

除了直接采 訪，我們還觀察到，鴻蒙智行展臺的用戶大多數都拿著華為手機，有許多消費者對著幾臺展車進行全方位的細節拍攝，細致程度不亞于旁邊舉著云臺戴著麥克風的博主們。

鴻蒙智行 HIMA 首次登陸廣州車展，沒有開單獨發布會，但華為依舊成為 D 區、乃至這屆廣州車展的核心關注對象。

你們認同這股來自科技圈的巔峰熱浪嗎？

兼聽則明

這屆廣州車展，第九代凱美瑞正式登場。

豐田章男去年 12 月份時曾表示，「沉默的大多數想知道，電動汽車是否真的可以作為單一選擇。他們認為這是一種趨勢，他們不會大聲說出來?！?/span>

沉默的大多數的確不會說出他們需要電動化，但今天受訪的所有朋友，都沒有提過這臺幾乎代表著廣東中產階級的家轎。

我們不能說受訪者代表汽車行業、代表消費者，但我們希望除了奔波于智能電動的新品更迭以外，為行業提供新的觀察角度。

這次采 訪，有點像是讓我們吃下了一顆鎮靜藥，去傾聽、思考以往在新能源汽車領域聲量較小的猶豫與顧慮。

一條連廊之隔，我們今天親歷了兩個廣州車展。

「悲觀者往往正確，樂觀者往往成功」，如何讓 A 區與 D 區的連廊，從隔閡雙方受眾的物化象征，轉變為連接、甚至融合的橋梁，這是中國新造車一直所努力的。

我們會繼續關注中國智能電動的成長，從更多不同角度。

（完）