這屆廣州車展，堪稱 2023 年末卷王之戰。

我們鼓勵的卷，不僅是單純地打價格戰，更應該是在有親和力的定價基礎上，普及新技術、高參數、優體驗。

舉個例子，今年以來智能電動汽車的熱門話題，基本都跟華為有關。憑借著優秀的信息技術實力，「華為賦能」，成為豪華智能車型的首選。比如老款飛凡 R7 首發的，對標百萬級豪車體驗的 AR-HUD。

但是在廣州車展上，飛凡汽車將 AR-HUD 為首的一系列高端智能技術門檻，卷到了 18.99 萬元起的新 R7 上，成為 20 萬以內唯一擁有華為 AR-HUD 的車型。

而華為 AR-HUD，也成為新 R7 發布會上「20 萬內同級五個‘最’」領先配置之一。另外還包括「20 萬內同級最大純電SUV」、「250kW 單電機功率最高」、「5.8s 兩驅加速最快」、「0.238Cd 風阻系數」等等直接用數據說話的產品點。

我們知道新 R7 會全面升級舒適，迎戰 2024，但 11 月 17 號發布會上看到 18.99-22.99 萬元的售價，我們還是低估了飛凡的決心。

因為這不僅是全新的價格，車子本身還有大量優化——2024 款飛凡 R7 一共有 129 處整車改進。

全新的價格體系，煥新的舒適配置，讓新 R7 成為 20 萬級別討論度飆升的車型，甚至在對標同價位熱度極高的小鵬 G6 時，R7 在很多參數上是有優勢的。

年末激戰正酣，2024 款飛凡 R7 如何憑借這樣的舒適全面升級殺出重圍，官方打出的「5 項同級之最」又是否名副其實，擊中用戶痛點？

我們今天好好聊聊這位 20 萬價位的內卷種子選手。

百萬級 HUD，卷到 20 萬以內？

其實新 R7 很好聊，因為它將飛凡的錯位競爭策略打到了極致。

舉個最明顯的例子，在老款 R7 上市的時候，它就是全球第一個搭載華為 AR-HUD 的車型，當時飛凡的考量在于怎么和 30 萬級的豪華品牌掰手腕。

而新 R7 推出以后，不但沒有削減這一配置，反而直接將華為目前功能性能都最強的 AR-HUD，做到了20萬以內的價位——這款 HUD 的性能指標，甚至完全不遜色于百萬級車型搭載的 HUD，比如仰望 U8，比如奔馳 EQS。

這款 HUD，也是飛凡 R7 卷體驗、卷技術策略的最佳縮影。

先來回答一個問題：我們為什么需要一款優秀的 AR-HUD？答案很簡單，因為它讓我們的駕駛體驗更簡明、舒適、安全。

我們用場景說話，比如我們日常駕駛常見的導航指令，像是轉向、變道、目的地距離等等數據。

儀表盤和傳統 HUD 也可以顯示類似的數據，但首先儀表盤不符合人類駕駛視野直覺，而傳統 HUD 的視場角和成像距離，又無法滿足高階智能駕駛和越來越精細的導航信息處理。

那 AR-HUD 到底能做到怎樣的導航體驗？

我們以飛凡 R7 首發搭載的華為 AR-HUD 為例子，它擁有號稱行業最大的 13°x5° 視場角，以及 2K 的超高分辨率，最高亮度甚至達到 12000nit，而車規級屏幕的亮度一般是 1500nit。

這些關乎體驗的核心參數，飛凡 R7 甚至不輸百萬級標桿奔馳 S 級上面的 HUD。

這樣優異的參數，讓飛凡 R7 可以深度融合智艙、智駕功能，同時將車輛速度信息、限速信息、導航地圖、轉向/變道提示、智駕信息從容地排布在 HUD 界面，互不干擾，主次有別。

同時，極高的亮度和可視角度，也讓 AR-HUD 的全天候全場景指示能力，更容易讓用戶感知到。

最明顯的例子，就是在導航提示轉向時，飛凡 AR-HUD 的實景融合箭頭，可以做到清晰可見；即使是陰雨天，更高的亮度也可以大幅度提高 HUD 能見度，這是上一代傳統 HUD 硬件天然的短板。

在優異的硬件基礎上，飛凡還做了大量深度優化 AR-HUD 的軟件工程。比如路徑提示的優化。

飛凡 R7 支持特殊路況增強動態顯示，對于容易誤導駕駛者的三岔口、立交橋等復雜路況，AR-HUD 可以用藍色強調導航指引，相當于車前方多了個帶路的「老司機」。

除了指路，飛凡還將 AR-HUD 的安全提示能力發揮到了新高度。像是行人、車距、紅綠燈、變道、車道偏離、障礙物等等，新 R7 都可以通過 AR-HUD 上的顏色、模型及時提醒駕駛者。

再比如真正符合用戶生活場景的內容呈現。

什么是真實場景？跑長途想去充電站補能、中午不知道去哪里吃飯、自駕游要去景點打卡...這些才是用戶駕駛的真情實感。

飛凡 R7 的 AR-HUD 支持 POI 信息服務，可以將熱門地點和充電地圖，疊加顯示在導航信息中，同時支持熱門地點標記。

全方位服務好駕駛本身，還只是新 R7 AR-HUD 的基本功。

R7 剛發布的時候，飛凡汽車自研的 RISING OS，就在審美、人機交互等領域，展示了中國新造車企業的軟件能力。

基于 RISING OS 的能力，飛凡 R7 實現了智能座艙的四屏互融。

也就是這塊等效 70 英寸的 AR-HUD，它的信息顯示可以參與到 14.8 英寸中控屏、10.25 英寸儀表屏，以及 12.3 英寸副駕屏的中控信息流轉。包括中控屏一鍵共享電影到 AR-HUD 等座艙娛樂體驗。

RISING OS 極智交互系統升級后，AR-HUD 和智駕、座艙三聯屏的交互融合更加深入——官方稱之為「3+1 超視覺智能交互方案煥新」。

這里面有 AR-HUD 可關聯座艙座椅位置設置，同步顯示位置和亮度等便捷設置優化，也有 AR 導航指引動效、智駕跟車圖標等信息顯示更立體等視覺優化。

信息無障礙傳輸，所帶來的掌控感，以及駕駛/娛樂的舒適感，都是新 R7 這套「超視覺智能交互方案」的核心優勢。

以 AR-HUD 為核心，新 R7 在座艙體驗上更直抒胸臆。

從飛凡品牌「智能舒適」的維度去看，如果之前的巴赫座艙是針對「身體」的舒適，那「超視覺智能交互方案」強調的，則是感官為主的「心」舒適。

更重要的是，這樣的全方位舒適，新 R7 的體驗門檻堪稱低到離譜——20 萬以內可以體驗到這套華為 AR-HUD，放在之前還只是百萬級電動專屬的奢華享受。

同價位五個「最」

以 AR-HUD 為例，我們能看到飛凡汽車極其希望R7成為 20 萬級別的種子選手，在極其激烈的市場中，打下「技術」和「體驗」的標簽。

但 20 萬是個極其考驗車企平衡能力的價位——這個價位的消費者對豪華體驗有追求，但留給車企閃轉騰挪的空間實在有限。

11 月 17 號的新 R7，則用五個「最」字，打出了自己的信心。

除了是 20 萬以內唯一擁有華為 AR-HUD 的車型，其他四個「最」也很重要，首先是顯而易見的尺寸。

新 R7 的尺寸其實與老款車型保持一致，但放在全新的價格體系里，新 R7 很難找到對手。

R7 的長寬高分別為 4900/1925/1655mm，軸距 2950mm，這是 20 萬級純電 SUV 極少見到的尺寸，也是飛凡喊出「同價位最大純電 SUV」的底氣所在。

買大不買小，是國人購車時的樸素觀念。大，意味著更寬敞的空間、更舒適的乘坐體驗、更優秀的儲物能力......都是可以輕易感知到的點，這也將成為新 R7 相對同級競品的優勢。

和尺寸類似，新 R7 的外觀幾乎和老款保持一致——但要強調的，是老 R7 對標的是高端性能純電 SUV。

這意味著 R7 的「設計性能」，放在 20 萬以內的價位段里同樣難覓對手——于是飛凡又打出了「20 萬內風阻系數最低純電 SUV」的牌，——新 R7 風阻系數低至 0.238。

從尺寸到風阻，或者說空間到續航，不難發現，新 R7 的「最」都體現在了實用性上，可以說是直擊消費者痛點，后兩個「最」也不例外，來到了一款車最基本、也最重要的動力性能方面。

新 R7 采用的是單電機后驅系統，電機最大輸出功率為 250kW，由此，新 R7 也成為了 20 萬內單電機功率最高 SUV，相比一些競品尚在 200kW 以內的功率，優勢最高接近 30%。

這得益于新 R7 后驅電機的一系列參數：效率達到了 97%、直瀑油冷散熱能力提升最高70%、整機峰值功率持續時間延長 2-3 倍。

電機功率直接影響性能，新 R7 在零百加速上，也拿出了同價優異的表現，全系均為 5.8 秒，這也是這款車的第五個「最」——「20萬內零百加速最快后驅純電 SUV」。

總結來看，新 R7 的五個「最」，涉及了智能化、空間、續航、動力四個方面，基本都是20萬以內純電車型的勝負手。

更難得的是，新 R7 是在新的價格體系里，又進一步提升了續航，尺寸不變，同樣搭載 77/90 度電池，新 R7 CLTC 續航來到了 570/ 670km，相比老款分別提升了 19/28km。

舒適，飛凡永遠的王牌？

聊完新 R7 的核心標簽，大家應該對這款 20 萬價位的「野心家」，有了足夠的了解。

但除了同級爭先的配置和參數，新 R7 還有一個重要任務：在 20 萬價位里，塑造飛凡「智能舒適」的品牌形象，而智能舒適，也是飛凡品牌參與新造車競爭的差異化價值標簽。

為此，新 R7 除上面說的以AR- HUD 為核心的視覺交互方案，還帶來了兩個核心配置：耗費 10 億元打造的灣域駕駛系統，以及飛凡 F7 上廣受好評的巴赫座艙。

灣域駕駛系統，是飛凡帕斯卡灣域實驗室基于航空三軸理念，歷時三年，投資 10 億元打造的駕駛系統。

它的目的，是憑借飛凡自研的電車調校系統，帶來三電和車身更佳的融合相應匹配——追求的是張弛有度的迅捷平穩，而非純性能向的貼地飛行。

或者說得再簡單一點：聚焦加速/制動/轉向的「好開」，以及通過姿態控制實現的「好坐」。

飛凡如何實現這樣的迅捷平穩？我們直接上數字。

0.1%，這是新 R7 的加速曲線顆粒度，更平滑的加速曲線，可以讓新手司機更容易掌控電門，同時新 R7 的電門適配了全新的動力線性標定，加速度隨車速線性減小——一切為了抹平操作門檻。

900000000，這個億級單位是新 R7 動力響應、動能回收和 ESP 介入的不同參數之間動態組合數。這種細致的動態組合，可以讓新 R7 同時滿足盡力揮灑功率+全面平衡乘員舒適感的駕駛員性格。

96.2%，這是新 R7 的內部測試整車綜合隔振率。

為了達到這樣的數字，新 R7 的前后懸架均做了阻尼優化——前彈簧 12%、后彈簧 16%+減振器阻尼前 27%，后 14% 的舒適調校優化；同時懸架跳動總行程（彈簧+減振+襯套）來到了 190mm，配合 5.44mm/kW 的懸架縱向柔度，吸能濾振程度更加充分。

除了看不到的駕駛系統優化，這次新 R7 還用上了 F7 首發的飛凡巴赫座艙。

最直觀的視覺升級，是新 R7 的飛凡巴赫大師方向盤，而一副設計巧妙的方向盤，已經成為一臺智能電動汽車人機交互設計的重要評判尺度。

飛凡巴赫大師方向盤的整體功能分區，還是更符合簡潔、集中化操作邏輯的，滾輪更符合智能設備使用習慣，同時4按鍵的設計也不會為了精簡而精簡。

新 R7 還首次引入了飛凡巴赫沉浸矢量音效技術，配合最高 14 聲道的 7.1 音箱系統，除了音樂享受本身以外，還在導航音效定位和小憩模式上，做了智能座艙優化。

最后是巴赫座艙的另一個核心配置：目標「不暈車」的舒緩系統。

通過 One-Box 集成式電制動系統，新 R7 可以在 0.1-0.5g 的常用制動力區間內，更絲滑地釋放制動力，同時還適配 15% 以內的坡度。

值得一提的，是雖然我們也看到了類似的舒緩功能，但能在 20 萬以內配備舒緩系統的純電 SUV，目前只有新 R7。

新的種子選手？

新R7發布會上，上汽乘用車公司總經理、飛凡汽車 CEO 吳冰公布價格的時候，我們最深刻的印象是：年末內卷大戰，飛凡的決心是斬釘截鐵的。

18.99 萬的價格并不難，難的是在這一區間內，實現更多的「同級罕有」，甚至追求更重磅的「同級唯一」，或者率先實現同價位的「以大打小」。

華為 AR-HUD，是新 R7 的核心差異點，同時也是明顯區隔于同價位競品的智能功能點。飛凡讓往日的百萬專屬配置，成功卷到了更觸手可及的 20 萬以內價位。

除了 AR-HUD 以外，新 R7 還有發布會提及的 20 萬內最大尺寸、最強功率、最快加速、最低風阻系數在內的 5 個同級之最，顯著差異于同級對手。

而在空間、座艙、動態這些極難兼顧的產品點的舒適進階，讓其對熱度極高的新造車明星產品可以發起全面沖擊。

你們覺得新 R7 卷到位了嗎？

（完）

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