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出品：電動星球News

作者：星球君

2023 年即將翻篇，就在我們以為，新能源行業內的所有一切較量對決都要暫時收場，隨著年末假期淡出時——嵐圖突然搶先發布了 2023 年 12 月的一部分銷量情況。

對，就是下面這張海報。

嵐圖在 2023 最后一個工作日高聲宣揚：新夢想家做到了月銷量環比四連漲，12 月單月單車銷量超 5000 輛，64% 來自于豪華車主增換購。

雖然沒有「遙遙領先」、「中國第一」這樣的定語加持，但回看 2023 年，新能源車圈的狂歡與喧囂難以盡述。嵐圖已經有一段時間不在新能源車圈的輿論最中心了。

但這一次，它用新夢想家月銷五千的成績，踩著年末尾聲，回到了輿論主戰場，甚至承前啟后，將「卷」字帶入了 2024 年。

新夢想家的成功值得恭喜，但我們想問的是為什么？

所以，今天借著這件事、這臺車、這批人，來聊一個大家關心的話題：2024年，什么樣的 新能源 MPV 能夠在中國大賣？

下面開始。

一、重新定義 MPV

單刀直入吧。我們直接來看 MPV 的新轉向，也就是從需求角度觀察，當下中國人需要一臺怎樣的新能源 MPV？

這個問題，在新夢想家上市時，嵐圖汽車 CEO 盧放曾給出一個答案——「宜商宜家」轉向。

他認為，當下這個時代，MPV 不再單一瞄準商務接待、租車等有限商用場景下的市場，而是面向全場景、大眾化的家庭用車過渡。

彼時，官方統計數據顯示，2023 年 MPV 車型的私人占比已經超過 5 成，向 6 成邁進。

宜商宜家的側重漸漸傾斜，這是當下新 MPV 面臨的現實。它跟這一年中國經濟增長從「剛需」逐漸轉向「改善」幾乎是同步的。

是的，從純粹的剛需，轉向「改善」性需求。這是 MPV 正在被重新定義的關鍵！

從這樣邏輯推演出發，當購車不再是純粹的「剛需」驅動——能開就行時，新MPV進而就需要展現出與燃油時代完全不同的特質。

動力需要更加充沛。

煥新后的新夢想家能賣好，一個很核心的原因，就是它擁有更加「澎湃」的動力——全系標配智能四驅系統，搭載 1.5T 四缸發動機和前后雙電機，最大輸出功率 420kW，峰值扭矩 840N·m，零百加速時間從 6.6s 提至 5.9s，最高車速從 200km/h 提升至 203km/h；

電池要更大、純電/綜合續航要更長。

新夢想家 PHEV 版因而換裝了一塊 43 度的電池，CLTC 純電續航跑到 236km，CLTC 綜合續航能超過 1200km，延續插混車型可油可電優勢的基礎上，給予用戶更多對于用電出行的信心。

那些曾經的豪車裝配自然也必須要有。

譬如，新夢想家就新增了一排按摩、二排電動滑軌、三排靠背調節等。

但除了上面這些之外，對于一臺 MPV 而言，決定性的「改善」需求是什么？

答案是安全，尤其是尾部的碰撞安全。

在跟車主交流時，嵐圖用戶在談及新夢想家安全設定時，往往會說兩個詞：110km/h和金剛不壞門環。

先聊下 110km/h 。

廣州車展期間，嵐圖汽車銷售服務有限公司總經理助理李博曉曾對友商「最安全 MPV」的宣傳表示「驚訝」。也是這次，嵐圖關于尾部碰撞的數據對比圖被熱傳。

李博曉在微博中寫道：「例如 MEGA 和 X9 宣傳的時速 88 公里/小時的尾部碰撞，嵐圖夢想家可以做到 110 公里/小時，也更能在高速的時候，更好地去保護三排的用戶安全。」

追尾測試為什么重要？因為當 MPV 轉向到宜商宜家「改善」需求時，第三排往往坐著的都是孩子。

這是家用市場，消費者最為關注的產品點。

110km/h 的追尾測試進而成為了關鍵性的刻板印象，也讓新夢想家在家用 MPV 市場錨定了自己的位置。

當然，在安全話題上，除了 110km/h 追尾測試外，嵐圖還有一個數據可考：2000MPa。

新夢想家搭載了「2000 MPa一體式熱成型激光拼焊門環」，嗯，一個很學術、很工程但難被 get 的詞。

簡單來說，新能源車更重、更快，對安全要求更高，這項配置存在的意義，是加強對駕乘人員的安全保障，減少事故碰撞風險。

李博曉打趣道：換了其他主機廠有這東西，早喊破嗓子叫「金剛不壞門環」之類了。

這樣的對外發聲，一改嵐圖以往的風格，鋒芒顯露，難免會被質疑，但這樣的方式一定能觸及到更多用戶。

不信的話，倒推一下——夢想家是唯一的 C-NCAP 五星碰撞和 110km/h 追尾測試保持者，還有「金剛不壞門環」。

在這之前，你知道嗎？

二、5000 臺

新夢想家上市，背后是對于新需求、新定位的「理順」，理順后的效果很明顯。

9 月以前，夢想家 PHEV+EV 的銷量一直在一千到兩千的水平徘徊，10 月跨進三千級別。

到 12 月 29 日，新夢想家單車銷量超五千，五千不止是數字的進階，也在于過了上市首銷期，這款 MPV 仍然穩住增勢。

五千的意義還在于，12 月，追光 PHEV 也已經上市交付的前提下，嵐圖全系銷量中，新夢想家依然有望占據近半。

隨著產品矩陣全面更新，嵐圖 11 月交付已經超過 7000，同比增長 365%，環比增長 15.48%。其中，新夢想家 11 月單月銷量 3918 臺，環比實現三連漲，環比 10 月增長 16.6%，同比增長 280.3%。

1 月 1 號馬上就到，我們很快就能看到，上個月交出第一份交付成績的嵐圖，這個月會給出什么樣的答卷，以及新夢想家的 12 月最終成績。

無巧不成書，就在新夢想家發「戰報」的前一天，乘聯會更新了一則行業分析：「MPV 正在進入 3.0 時代」。

數據顯示，今年前 11 個月，MPV 市場累計銷量 9.83 萬輛，同比增長 17.4%。嵐圖夢想家 1-11 個月銷量是 2.12 萬輛，同比增長 235.6%，增長率僅次于別克世紀和騰勢 D9。

乘聯會解釋，3.0 時代背后的成因，是電動化智能化轉向的行業趨勢、是國內主流車企對國人消費水平和產品偏好的「有效解讀」、也是 MPV 高端化、驅動力多樣化……

這些因素，與新夢想家的煥新思路，其實是此呼彼應的關系。

細數下來，我們發現，除了回歸產品第一性，新夢想家也在「乘勢追擊」，憑借 ESSA 原生智能電動架構、嵐海動力和天元架構的可能性，抓住了 2023 年智能大年、混動大年的東風。

不止新嵐圖夢想家，嵐圖 FREE、追光，乃至嵐圖這個品牌，都延續了這樣「奔流向上」的思路。

三、走心

業內常將 2022 稱作新能源 MPV 元年，而 2023 更像是全行業酣戰的一年。新夢想家在 MPV 賽道跑出來，嵐圖也在競爭激烈的圈子里也漸有高聲。

對于這樣的「破局」，李博曉談到了產品力，也說到了用戶：「好產品自己會說話，用戶也會變得更理智。」

嵐圖與用戶的「走心」關系，在新能源小圈子里一直都不是秘密，最近也越來越「出圈」。

在用戶企業理念越來越熱門的語境下，「顧客即上帝」不再是唯一答案，「顧客是朋友」的思路越來越顯性。譬如嵐圖的嵐朋友、蔚來的 Fellow 和車主、小鵬的鵬友、極氪的 Z 客等等，底層邏輯都有重合。

舉個和新夢想家關系最近的例子，10 月，有用戶主動為嵐圖站臺，主持 2024 款新夢想家的上市發布會。

而這樣的「互動」并不是特例，之前有車主為嵐圖在城市地標打廣告、給嵐圖主持上市發布會、廣州車展前也有 168 位車主自費點亮小蠻腰、用戶開著新夢想家在 2023 沿黃河新能源汽車拉力賽拿下混動組冠軍……

用戶運營在嵐圖體系中，地位極高。譬如，自 2021 年開始舉辦的 VOYAH NIGHT 用戶之夜，是嵐圖一年一度詮釋「知音話嵐圖」；

又譬如，2022 年「時間的朋友」跨年演講中，嵐圖曾將1700 名車主的姓名，打在世界最大演講屏上。

最近，嵐圖和追光 PHEV 車主還亮相了時代廣場的「世界第一屏」，活動由嵐圖集結用戶進行的，將有 100 名用戶登上國內外城市大屏。

未來，追光 PHEV 用戶形象還會在上海、武漢、廣州、重慶等城市市中心大屏持續播放。據了解，春節期間，他們將登上車機屏，送上新年祝福。

品牌與用戶共享 C 位的背后，是傳統車企適應新時代的全新世界觀和方法論，實際過程中可能有更多復雜的故事，但一定繞不開社區維系、以及品牌認同感和歸屬感。

而這一切的重心，最終還是要落在一臺車上，落在產品力上。

不論是新夢想家月銷超五千，還是品牌月銷過萬，對嵐圖而言都是開啟新階段、打通價值鏈條的新節點。

至于它的成功是偶然還是必然。在看完我們的解讀后，大家可以說說自己的看法。

我們相信，市場最終會給出答案。

新年快樂，2024 年見。

（完）

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