從這張圖上看到，黑色的這線條，從2020年開始就開始直線上升，而且到了2023年，它就已經排到最高端了。

這就是幾個主要國家的汽車的出口量，咱們汽車出口量在2023年已經超過日本，成為全球最大的汽車出口國。

出口量穩步增加

你會說好像沒什么感知，那是因為你不關注。比如像奇瑞，它就在國外悶聲出口，悶聲賺大錢了，后面幾個月，國外的銷量都已經超過國內了。

還有一個企業，大家可能都不覺得，名爵，人家在國際市場賣的可老好了。所以有些企業，確實是在國外比國內賣得更好，更香一些。

而且接下來幾年可以預見的，就咱們這根線繼續會往上走。比如說新能源，現在比亞迪它的出口量是逐月增加的，而且比亞迪的滾裝船還有一大半沒交付。

交付了到時候自己運自己的車，到時候出口比今年會不會翻一個倍甚至更多，是完全有可能的。

當然你會說新能源車，好像國外沒那么香，我跟你講了東南亞市場，你看下泰國市場，新能源車是比較香的，因為那邊氣候環境好。

但是你要說到燃油車這一塊，可以問問奇瑞，奇瑞的燃油車，在國外市場其實還是蠻受歡迎的，包括長城、吉利的出口量都不錯，尤其是在俄羅斯市場。

汽車產業鏈可以解決很多就業問題

因為俄烏這個事情，歐洲的一些車企，退出了俄羅斯市場，給我們留下了一個很大的空白，所以去年，俄羅斯市場，像奇瑞的銷量那是指數級增長。

所以咱們出口量占到第一這個事情，對于整個咱們這個國產品牌都是一個很大的刺激，而且汽車產業鏈，是一個非常長的產業鏈，這個產業鏈可以養活的人太多了。

能夠把這個產業鏈，留在咱們國內，而且向全世界提供汽車的話，這樣的話，能夠解決國內很多就業的問題。

雖然咱們的出口量，占據了第一的位置，但是咱們也應該看到，就是我們的這個出口。

很多時候，沒有把品牌以及產品的附加值，把這個提上去。比如我們很多出口的車型，是以價格比較平民的價格出去的。

提升自身品牌文化

雖然說奇瑞，有些車子在中東，確實價格賣得還挺高，但是它量又不像國內這么大，尤其是在品牌附加值。比如像BBA的品牌附加值，是我們很多車企一直羨慕的，既有量它又有品牌附加值。

所以咱們汽車工業出海出口，接下來應該做的，可能就是提升品牌含金量，提升自身的汽車的品牌文化。

這樣的話，才能讓你的品牌有溢價，就像BBA，當年賣到咱們這里一樣。同樣的車咱們自己的配件，咱們自己的品牌可能就只能賣十幾萬二十萬，人家就能賣四五十萬。

其實咱們的汽車工業也一樣，尤其是借著新能源這一波，新能源電動化智能化這一波，你別說老外他不喜歡智能化，跟你講了，你拿你的手機，你問一下老外，他現在還喜歡諾基亞的板磚嗎，他也喜歡智能機。

總結

當出口的數量占到優勢之后，接下來肯定就是質量的提升了。

所以對于比亞迪的傳福哥，在發布會上說的，咱們中國應該有世界級的汽車品牌這句話，我是非常認同的，不知道你認同不認同。

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