在北京車展時期，不少人感慨：在中國車展上，從沒有見過這么多外國人。

立足于強大的供應鏈，中國成為全球新能源汽車的一個中心。中國智駕企業將目光投向海外市場。

中國每造出 10 輛車，有近兩輛車被運往海外。

中汽協報告顯示，一季度，中國汽車出口 132.4 萬輛，同比上升 33.2%，增速超過內銷，實現開門紅。

中國智駕產品正是在這一背景下開展國際化布局。

歐洲成為智駕出海的主戰場之一，而拿下BBA 所在的德國市場，成為占領出海高地一個標志動作。

針對歐盟的智駕準入門檻，數據合規等高標準要求，在小鵬、蔚來等主機廠之外，扎根歐洲的 Tier 1 成為幫助中國智駕產品出海的主力軍。

憑借著德國子公司支持，知行科技幫助國內一家頭部車企的車型出口到歐盟，成為國內首家采用無圖方案且符合歐盟新 GSR 法規的智駕供應商。

俗話說，外來的和尚好念經。然而，在歐洲市場完成智駕出海的戰略宏圖，取決于是否深入了解歐洲交通場景和用戶需求。

打造立足本土化算法的智駕產品，做好本地化的「一站式」貼身服務，首批跨國 Tier 1 探路先鋒的經驗，彌足珍貴。

01、智駕出海歐洲，誰能拿下準入門檻？

2023 年，中國首次成為全球第一大汽車出口大國，年出口量達522 萬輛。

知行科技 CEO 宋陽表示，隨著汽車出口在銷量中的占比逐年攀升，為配合車廠提供本土化服務，出海已成為行業的必然選擇。

中國智駕出海掘金已經進入風口期。

基于成熟度、法規支持、技術合作與交流、市場需求以及品牌影響力等因素，歐洲市場共同構成了中國智駕企業出海的突破口，國際化戰略的重要一站。

智駕出海歐洲，首當其沖的是本地市場需要什么樣的產品，準入門檻是什么？

• 歐洲市場對中國車企在智駕上的準入法規要求是怎樣的？

• 在數據收集、使用、存儲和隱私保護方面，數據安全監管有哪些具體要求？

「歐洲法規對 ADAS 功能的要求嚴格，態度保守，與國內有不小的差異。」知行科技德國分公司總經理陳之虎表示，「例如 EU 2021/1958 對 ISA 功能要求一定里程的公共道路實測、R79 法規要求 L2 不允許自動變道等，相比于國內來說都更為嚴格。」

在功能開發和認證的過程中，需要格外注意海外法規與中國的區別，才能確保能夠滿足當地的政策。

真正做到智駕在歐洲本土的落地，一是滿足針對智駕方面的法規標準（如 GSR 和 E-NCAP），二是達到在數據安全、駕駛員監測系統、環保等方面的基本規范。

歐洲國家關于智駕的準入法規要求是全世界最為全面的，基本包含在新 GSR 法規，即 2019 年頒布的 Regulation（EU）2019/2144 號條例。

自 2024 年 7 月起，所有在歐盟注冊上牌的車輛都必須符合新的 GSR（通用安全法規）標準，新增了多項安全技術要求舉措，目的是確保車輛具備更高的安全性。

新標準強制車輛配備，如智能限速（ISA）、緊急制動系統（AEB）和車道偏離預警系統（LDW）、盲區監測（BSIS、倒車監測、MOIS）等 4 大類高級安全功能。

除了具備強制力的 GSR 外，E-NCAP（European New Car Assessment Programme）標準雖無強制也具有一定權威性，對乘用車的 AEB、FCW、LDW、LKA、ELK、BSD、ISA 等功能提出的明確要求（最新版本即 2023 年版本）。

整體來看，目前歐洲對智能駕駛的強制要求，這些準入標準集中在主動安全功能。

數據安全合規，是智駕出海繞不開的一大關隘。

歐洲對數據的保護極為嚴格，歐盟的《通用數據保護條例》（GDPR，General Data Protection Regulation）的限制，導致智能駕駛所需要的數據閉環實現難度很大。

陳之虎指出，「一方面，需要采集與處理的數據量特別大，這就要求方案商有可靠、快速的數據閉環體系；另一方面，大量的數據回傳可能并不符合 GDPR 的要求，超出法規允許的范圍時，就容易陷入巨大的風險。」

關于數據，其中最主要一項法規是歐盟智能速度輔助系統（IntelligentSpeed Assistance，ISA），法規編號（EU）2021/1958，要求車輛需要在 400km 以上的歐洲公共道路進行實測。

這涉及從智駕產品開發到最終檢測落地的一套完整環節，也是目前最受國內智駕廠商關注，也是最具本地化特色的一項要求。

首先，要識別歐洲的限速標志，并能適應歐洲的道路環境，需要一開始就對訓練算法進行本土化開發。

其次，數據采集需要符合資質，合乎 GDPR 要求的數據安全規范。

最后，部分功能的測試必須在歐洲完成，進行現場實測。

面對海外當地的道路測試以及數據閉環提出的挑戰，車企加速智駕出海，Tier1 正在充當「催化劑」。

所謂催化劑，對出海的中國車企來說，就是需要在海外市場找到熟悉當地法律法規、能夠滿足產品準入要求，并能提供本地化服務的 Tier1。

知行科技對歐洲的智駕相關法規，有著深入的研究和豐富的經驗。

今年 2 月，知行科技助力中國某頭部車企首次成功通過了歐盟 GSR（General Safety Regulation）法規認證。

從準入法規認證支持到打造數據閉環，率先登陸歐洲的 Tier1 正在幫助越來越多主機廠拿下首張門票，推動智駕出海歐洲市場。

02、智駕出海，如何跑出「加速度」？

在歐洲汽車頭部市場中，德國、英國和法國的新能源汽車滲透率均超過 20%，分別為 20.5%、21.9% 和 21.2%，但仍然遠低于中國。與此同時，智能駕駛在量產車上的搭載率也落后于中國。

國內企業們在復雜的城市場景中逐步驗證了高階智駕能力，對于國內更多車企和智駕供應商而言，內卷的技術需要「外溢」。

不過，這個過程并非是對國內產品的簡單「平移」。智駕在歐洲的滲透率低，對于國內主機廠出海來說，其實是一把「雙刃劍」。

• 一方面，中國主機廠和 Tier 1 優勢在于，具有降維打擊的能力。最能體現這一點的是德國老牌車企大眾「東來取經」，使用小鵬的核心智能 EEA 技術。

• 另一方面，要實現本地化存在諸多困難，有不同的道路安全標準、駕駛習慣。不僅如此，出海玩家還要直面歐洲傳統 Tier 1 巨頭在歐洲市場本土的寡頭壟斷的格局。

一位行業觀察人士向汽車之心表示，盡管歐美等海外市場在智能駕駛領域起步較早，但在新一輪競爭中并沒有展現明顯的先發優勢。而中國智駕技術的應用相對激進，且在成本、迭代創新、快速應用等方面具有優勢。

因歐洲用戶對 ADAS 持普遍保守，歐洲用戶與中國用戶不同之處在于，他們可能更在意汽車產品的質量和安全性，而不會過分關注某項功能是否達到先進水平。

在多因素作用下，中國智駕供應鏈成為全球領先力量。第一批踏上出海征程的智駕玩家已經出發了。

主機廠，如自研智駕的小鵬、蔚來、智己等。

不久前，小鵬宣布在德國完成了高速 NGP 的路測，計劃兩年內推動 XNGP 智能輔助駕駛系統全球范圍的研發。

相對于在國內智駕市場的擁擠，城市 NOA 落地的浪潮洶涌，主機廠商智駕產品直接出海的仍在少數。而開展產業鏈上下游合作，通過與 Tier 1 的合作，成為目前智駕出海的主流形式。

知行科技、元戎啟行、亮道智能等企業，在智駕出海積極「打輔助」，推動了一批中國汽車產品走出國門。

知行科技基于 Mobileye EyeQ 芯片的 iFC 系列前視一體機和知行科技自研的 iDC 系列域控制器，為國內外主機廠提供智能駕駛解決方案。

（1）iFC 平臺系列

基于德國子公司的支持，知行科技的 iFC 平臺已經成功幫助國內一家頭部車企的車型出口到歐盟。這意味著，知行科技成為國內首家采用無圖方案且符合歐盟新 GSR 法規的智駕供應商。

此前，知行科技宣布獲得國內某新能源頭部車企兩款車型定點，將為該客戶旗下兩款車型提供包括智能前視一體機 iFC 2.0 為核心的軟硬件一體化自動駕駛解決方案。

（2）iDC 平臺系列

iDC 是知行科技分別基于 TI、Renesas 等高性價比芯片打造的平臺化方案，已經在奇瑞的國際版車型（奇瑞星途攬月、星途凌云、星途瑤光海外版）上搭載，實現了智駕的量產出海。

今年 5 月初，知行科技又收到奇瑞出具的《定點開發通知書》，正式成為奇瑞旗下的純電車型系列歐萌達品牌的智駕方案供應商，將采用了 Ti TDA4 芯片的域控制器 iDC 100（原名稱 iDC Mid）。

奇瑞已經連續 21 年位居中國品牌乘用車出口第一。2023 年，奇瑞的車輛銷往了全球 80 多個國家，在海外賣出了 93.71 萬輛汽車，同比大增 101.1%。值得注意的是，奇瑞出口的銷量已經占據總銷量的一半（49.82%），這在國內車企中實屬罕見。

對奇瑞智駕版塊出海來說，知行科技的助力或將「如虎添翼」。

整體來看，國內智駕出海仍處于初級階段，落地高階智駕方案的玩家少之又少。

在研發流程方面，國內智駕研發過程都會考慮一些歐盟對安全性的一般性要求，比如功能安全 ISO 26262、汽車網絡安全 ISO 21434、ASPICE 等多項認證。

但是，真正具有挑戰性的是智駕算法的本土化開發。

出海進度緩慢一項主要原因是智駕方案開發的本地化，需要具有成熟經驗的方案開發團隊才能完成。

「歐洲的不同地區，例如北歐和南歐的用戶，會有不同的駕駛習慣，那么我們就必須分別針對北歐和南歐，開發不同參數的 ADAS 方案。為了適應歐洲的道路環境，我們需要做大量額外的算法開發和優化工作。」陳之虎表示。

「一招鮮，吃遍天」的原則，在歐洲市場并不存在。

知行科技深度支持國內車企在歐洲實現本土化研發，涵蓋全棧技術（算法、軟件及硬件），以及適應歐洲市場的地圖定位、導航系統與數據閉環等。

在算法方面，能夠打造適應不同國家特定的交通場景的本土化智駕算法，包括感知和決策控制算法，控制車輛按歐洲的道路和駕駛習慣行駛。

只有拿出能夠獲得國際市場認可的技術和產品，才是出海的關鍵。

03、把公司開到海外，Tier 1 正在「卷」入當地產業鏈

從全球新能源汽車市場規模來看，中國排在第一。

2023 年，全球新能源汽車銷量達到 1465.3 萬輛，其中中國新能源汽車銷量達到 949.5 萬輛，占全球銷量的 64.8%；美國和歐洲市場全年新能源汽車銷量分別為 294.8 萬輛和 146.8 萬輛。

從增速上來說，歐洲卻是最快的。

2023 年，歐洲新能源汽車同比同比增長 48.0%，超過了中國（35.4%）和美國（18.3%）。

德國是國內新能源汽車出海歐洲的重要一站。蔚來秦力洪在媒體采 訪時曾提及，「你要在歐洲做高端車，德國是繞不過去的市場」，理由是「不管是絕對量還是份額，整個汽車工業包括銷售服務的完整的產業鏈也比較完善」。

進入坐擁BBA（奔馳、寶馬、奧迪）德國，等于攻入歐洲汽車市場大本營。

承擔著服務角色的 Tier 1，只在國內遙控恐怕鞭長莫及，卷入海外產業鏈是必然選擇。

2023 年 10 月，在國內總部的基礎上，知行科技成立了位于德國康斯坦茨的德國子公司，定位為在歐洲的工程技術中心。

毫無疑問，此舉幫助知行科技更有效地深耕歐洲等海外市場，實現智駕出海的本土化方案，提升了中國智駕產品在歐洲的競爭力。

幫助中國智駕出海，最能體現 Tier 1 在海外子公司優勢的是歐洲的道路測試一項。

海外子公司具有地理位置的優勢，更快融入當地產業鏈，通過提供貼身服務，能夠直接到歐洲當地進行，確保智駕產品能夠適應當地的交通環境和道路條件。

構建了初步的數據采集和閉環能力，已經成為一個智駕產品走向量產的核心能力。

在研發體系的數據閉環上，知行科技能夠提供與數據收集、處理和分析有關的服務，確保車輛數據的完整閉環。

為了滿足歐洲嚴格的數據保護要求，知行科技專門成立了一支德國本土的 AI 團隊，構建數據閉環平臺。為了符合歐洲數據隱私方面的要求，在德國進行數據篩選工作，數據經過降維處理后傳回國內，大大減少回傳的數據量，既符合了數據合規性，又降低了數據泄露的風險。

與同類企業相比，知行科技強調其更強的本地化服務能力。

實際上，為了幫助車企出海，知行科技還做了很多細致的工作，據宋陽介紹，「為了支持汽車出海，我們在數據采集、合規交付、物流如何清關、在歐盟如何上牌、車輛的改裝、維護方面做了很多基礎性的工作」。

回過頭來看，知行科技之所以能在海外市場搶占先機，核心在于不惜代價的投入，前瞻性海外布局策略以及對歐洲市場的深入了解。

跨國 Tier 1 企業打造出一站式服務，發揮了中國主機廠在海外據點的價值，是中國汽車產業大規模走向全球的「探路者」。

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