5月 30 日，路透社報道，兩位知情人士表示，特斯拉已成功獲得中國工業和信息化部的軟件注冊，這將為特斯拉內部測試全自動駕駛 (FSD) 鋪平道路，特斯拉員工將在中國公共道路上測試，并計劃在未來幾個月內升級推送給中國用戶。

值得注意的是，消息人士還表示，特斯拉還正在考慮以月度訂閱的方式向其第二大市場中國汽車用戶出售該軟件。

目前，特斯拉在北美向車主提供 FSD 服務，一次性收費為 6.4 萬元人民幣。未來可能以每月約 98 美元的費用提供這項服務。

FSD入華不管對特斯拉自身還是對整個行業都意義重大。

于自身而言，FSD或將成為特斯拉的第二增長曲線，隨著智能電動汽車行業競爭不斷加劇，今年以來，特斯拉中國銷量出現連續下滑。特斯拉迫切希望通過新的增長點來創收。

4月，馬斯克在社交平臺X上表示，8月8日將推出Robotaxi。隨后，特斯拉進行了一系列開源節流工作，閃電訪華的返程飛機上，馬斯克拆掉了500人左右的整個超充團隊。有分析認為，這是特斯拉希望集中更多彈藥在FSD和Robotaxi上。

然而，一個值得玩味的事情是，特斯拉FSD收費模式能否獲得外部青睞依然值得關注。5月14日，知名特斯拉投資者、未來基金管理合伙人加里?布萊克在社交平臺上表示，信用卡數據提供商 YipitDate 的數據顯示：在獲得 FSD 一個月免費試用的特斯拉美國車主中，只有 2% 的人在試用期結束后選擇訂閱了該服務，而他本人之前的預期是 6%。

這意味著，特斯拉FSD的開通率是牽動馬斯克一系列商業計劃的軸心，只有足夠高的開通率才能積累更多數據以提升FSD的安全性，進而為接下來的Robotaxi提供保障。并且，高開通率帶來的收入將為特斯拉提供更多彈藥去支撐Robotaxi的推進。

目前看來，特斯拉或許需要采取更多措施來讓消費者買單。

而對中國車企而言，當前更為迫切的事情是需要積極應對特斯拉FSD入華帶來的挑戰。眾所周知，特斯拉FSD采用端到端神經網絡，它突破了傳統的規則算法，被認為是對整個行業產生了顛覆性影響。

正如當年的Transformer一樣，特斯拉提出的端到端迅速獲得了國內車企的認可。從主機廠到供應商迅速向端到端切換。

今年520期間，小鵬汽車宣布已經向用戶推送了基于端到端的智駕系統。

而自動駕駛公司元戎啟行也通過端到端方案迅速獲得了不少主機廠青睞。CEO周光表示，今年元戎的端到端城市領航方案會在國內量產落地。

此外，商湯絕影，輕舟智航，毫末智行等自動駕駛公司也都在端到端方案上加碼前進。

特斯拉最大的優勢在于收集了足夠多的數據。馬斯克4月份透露，目前特斯拉已經積累的智駕數據超過了10億英里，達到60億英里時，特斯拉會說服監管部門移除方向盤，推進L4。而端到端方案標志著智能駕駛正式進入3.0階段，也就是所謂的數據驅動階段。特斯拉在這方面具有先發優勢。

而在不少中國車企口中，特斯拉FSD并沒有那么可怕，他們有足夠的信心戰勝特斯拉。小鵬汽車董事長何小鵬曾表示，特斯拉智駕并沒有專門針對中國市場單獨訓練，進入中國市場可能會存在水土不服的情況，未必趕得上小鵬在國內的表現。

5月15日的百度“Apollo Day 2024”上，百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總裁王云鵬表示，就算特斯拉Robotaxi進入中國，至少要用3-5年時間才能達到百度目前在武漢的水平。甚至喊話特斯拉到武漢來現場比一比。

不僅如此，在收費模式上，中國車企給出了更有誠意的使用方案。包括理想汽車和小鵬汽車在內的大部分國內供應商在智能輔助駕駛上都采取免費的策略。而特斯拉即便以98 美元的價格來收取訂閱費用，按照目前目前的匯率計算，每年大概8000-10000人民幣左右的額外支出。

更重要的是，特斯拉在國內超算中心的搭建。這是其計算大腦的核心部分。目前國內大部分頭部車企已經完成了超算中心的搭建，除了蔚小理等頭部新勢力，包括吉利，比亞迪等在內的自主品牌，甚至自動駕駛公司毫末智行等都已經在國內部署了超算中心。經濟基礎決定上層建筑，背靠穩定可靠的智算中心，智駕系統才能穩定可靠的訓練與推送。尤其牽扯到目前貿易戰的敏感時期，云端芯片能不能買到，能不能進入中國都存在不確定性。

華為更是發布了乾崑ADS 3.0智能汽車解決方案品牌，提供乾崑車控、乾崑車云等一體化解決方案。

特斯拉FSD進入中國將會是真正的鯰魚進場。就像2019年特斯拉以電動化優勢沖入中國市場一樣，4年后，特斯拉再次以智能化優勢沖擊中國市場，中國車企做好準備接招了嗎？

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