半個月前，問界新 M7 Ultra 在深圳上市。

28.98 萬起、全系標配華為 ADS 2.0 智駕，為車圈帶來一次流量沖擊，留下「小 M9」、「干翻 L7」、聽勸、加量不加價等印象。

它依舊是「明星車型」，然而時隔八個月，加上 Ultra 后綴的新 M7，卻似乎不再稱得上「現象級產品」，贊美和批評都有，關注度卻明顯降溫。

那些真正掏錢買單的人，怎么看問界新 M7 Ultra？盛贊、勉強還是吐槽居多？

帶著這個疑問，我們采 訪到了六位新車主，以及一位老車主，他們來自不同城市，有人剛畢業，有人正值新婚，有人已為人父……這七個人，身份、際遇多有不同，共同點之一，就是問界車主。

他們為什么選問界新 M7？買它是沖著什么去？買它最介意什么？

今天的文章，是電動星球車主深度訪談系列第二期，來聊聊鴻蒙智行的當打之車，以及買它的那些人。

家用

哪些人在買問界新 M7 Ultra？

去年 12 月，杰蘭路曾發布一份問界新 M7 首批車主用戶畫像研究報告，總結出的特征包括：

多為一線城市中年男性、36% 的車主年齡在 36~45 歲之間、已婚率 81%、已婚車主中 83% 有孩……

有趣的是，我們采 訪的七位車主中，其中五位，年齡不超三十。不過，他們的用車場景都很相似，主要兩個：通勤和家用。

零零后余宣（化名）打算今年結婚，需要一輛大車，原因很簡單，她和對象想擁有一輛屬于自己的婚車，也為未來的寶寶做打算。

她自稱算是一名「花粉」，買問界新 M7 Ultra 之前，也深思熟慮過。

這款車去年 9 月她就「種草」了，從種草到拔草，花了八個月，這恰好是新 M7 切換到新 M7 Ultra 的周期，之所以猶豫那么久，原因包括「確實不知道智駕有沒有用、有沒有夸大宣傳」。

同樣猶豫較久的還有 95 后張禾（化名），不過，她猶豫的點不是某個功能，而是因為，她的備選清單比較長。除了問界新 M7 Ultra，她還去看過奔馳、智界、智己、極氪，下訂過極氪 001，但最終轉向了新 M7 Ultra。

同樣是奔著家用和通勤目的去選車，像張禾一樣、對車型類別不太設限的車主比較少。其他選擇新 M7 Ultra 的車主，盡管年齡、身份、行業都不同，但都有明顯的需求。

即將研究生畢業的李栗（化名），覺得 SUV 的駕駛視野比較好，適合給對象開；大學在讀的源源（化名）和剛入職場的無名之輩（化名）都喜歡大車，追求尺寸；

早已解鎖父親身份的車主，選車更加聚焦，老車主段林（化名）對于六座有剛需，藍天（化名）買新 M7 Ultra 不僅為了工作日通勤，還有周末帶小孩去玩。

買車確實是件大事，下手前，車主們都觀望了不少時間，源源試過 2022 款 M7，一直等到最新款，才覺得看到 M7「完全體」，藍天和李栗 4 月都試過 2023 款新 M7，得知改款消息后，又等了一段時間，才真正入手。

橫看下來，他們的目標都是新能源、中大型、SUV，換句話說，想買 M7，或者 M7 的競品。

華為

七位車主選車，各有喜好與顧慮，而他們選 M7 的共同理由，就一個：華為。

「華為」是關鍵，在決策中占幾成？跟七個人聊完后，我們聽到最保守的答案是：一半吧。

這個答案出自源源之口，據他所說，另一半在于車子本身的產品力。

作為一名數碼博主兼攝影博主，源源的生活相對接近前沿科技，卻對智駕、智艙沒有高頻需求，但他說自己的父母有。

他對華為智選的信心顯而易見，「鴻蒙智艙和 ADS 智駕，已經是比較成熟的水準了。」

不止源源，其他六位車主的描述，都傳遞出一個信息，買這輛車的人，大多沖著智駕去、沖著華為智選去。

差一點成為極氪 001 車主的張禾，因為「老公特別想去看問界，特別喜歡問界的智駕」，于是新車上市后去試駕了新 M7 Ultra，很快下了定金。

跟這些車主聊完后，一種感受油然而生：華為的智駕，已經攻下了心智之戰。至少在買定離手之前，促成交易的關鍵因素，一定包括智駕。

但買定離手之后，智駕就不再是掛在枝頭上的紅蘋果。被摘下來品嘗之后，它還能將這份吸引力保持下去嗎？

新車主還沒有日積月累的使用體驗，處于「乘興而來」的階段，但老車主段林，已經漸漸對智駕「祛魅」。

去年 10 月初盲訂、12 月底提車，到現在，段林已經開了新 M7 半年，實際用車過程中，段林發覺，智駕對他來說并不是特別剛需。

沖著智駕去買，開著開著卻不再是剛需，段林的心態之所以出現大轉折，是因為被視作智駕能力頭部的 ADS 2.0，在他看來效率依然不夠。

「高階智駕包我也買了，實際體驗跟他宣傳的‘全國都能開’不一樣——他沒說瞎話，是能開，但不好開，比人開差太遠了……使用過一兩次發現根本不是那么回事之后，我就再也沒用過。」

在段林這里，新 M7 的智駕變成了一項「敗興而歸」的存在，他預計，「未來再買車的話，智駕可能不會是我的首選。」

背刺

新 M7 Ultra 的智駕效率，大概會比段林體驗到的水平更高些，因為它升級了問界 M9 同款 192 線激光雷達。

除了智駕升維，新車還換了前臉、改了底盤、升級了座椅，客觀而言車子變得更好了，但有人喜有人憂。

老車主開始維權了。有人舉著橫幅去門店維權，白底黑字相當扎眼：十八萬韭菜無處伸冤、等車 100 天開車 60 天變老款……

八個月換代，在更新迭代速度越來越快的新能源時代，算不算背刺？

六位新車主的看法都比較淡然，認為這很正常，也有心理預期——但在「正常」的共識背后，不同人又有不同的看法。

接受新能源高頻更新速度的源源，也理解老車主的心情，覺得「這跟當初理想 ONE 車主維權是一樣的」。他不擔心自己成為老車主之后被背刺，在他看來，「這個車已經是問界 M7 老殼子的完全體，一個是沒有東西可改了，第二個，這個平臺的上限，就已經是這樣了。」

不同于源源的中立，余宣、無名之輩對于新能源車快速迭代、查漏補缺的評價是「很好」。

M7 Ultra 版增配而非降價，在余宣看來不算背刺，「你看特斯拉的降幅，我的天，又像保時捷，前段時間降了一個小米 SU7，這種才叫背刺。」

表示不擔心被背刺的張禾，又設想了一下 M7 以后再換代的可能，補充了一句，「可以接受新款加量不加價，但我真的不希望它降價。」

大致聽下來，「背刺」的現象，在這幾位車主的意識都比較一致，需要自我建設預期、也沒必要太介懷。

藍天的態度比較特別，他反問了一句：「按照這種發展速度，其實每一年都會變，（智駕）最高的目標是 L4，難道要等到 L4 以后再買嗎？」

信心

與六位新車主的淡然不同，老車主段林說，「那肯定是會覺得被背刺了」。

他不是反感新 M7 的迭代速度，這背后牽涉到一些「陳年往事」，這些事曾經傷害到 2023 款新 M7 六座版本老車主的集體情緒。

如果你現在去檢索關鍵詞，還能找到去年 11 月關于「440 位預訂車主喊話余承東求說法」等相關報道。

「我們下定的時候，六座版沒有試駕車、展車，也沒有其他任何實拍圖——也就是說，我們下定的時候，這輛車是一臺都沒有生產出來過的，我們是完完全全盲定。」

癥結出在六座版二排座椅后背的木紋飾樣上，這與 2023 款新 M7 上市時的宣傳圖不符，當時，購買新 M7 六座版的車主們質疑，他們買的車疑似使用了 2022 款車型的座椅。

發現問題之后，段林、以及和段林一樣的車主們，很早就開始發聲、投訴、舉報、維權，「什么事情都做過了，官方還是一樣裝聾作啞，沒有任何回應。」

說到這里，段林的語氣有些無奈。「最后是什么結果？官方把那張宣傳圖刪掉，告訴我們說，六座版（二排座椅靠背）有木紋，是為了搭配內飾風格。當時我們反駁：那為什么這輛車的主副駕座椅后背沒有木紋飾面？為什么二排有？」

維權過程艱難，結果是不了了之，段林等人漸漸覺得「算了」。那這一次，為什么段林等人又開始就座椅的事情進行維權？

「因為 Ultra 版——可能是看到網上有苗頭之后——用的二排座椅，就跟當初（2023 款）新 M7 發布時的宣傳圖上，一模一樣。」換言之，這個座椅樣式，是段林等人買車時，以為會有的樣式。

這些斷斷續續的「不愉快」，導致段林對 AITO問界好感大降，他的原話是，「徹底沒有信心了。」

「如果說，這件事情得不到妥善解決，可以說，這就是我這輩子買的、這個品牌的最后一部車」，說到這，原本語速加快的段林嘆了口氣，「哎，說是賽力斯的，其實背后是誰操刀，懂的都懂。所以說，相關品牌的東西，也是不會再去支持了。」

前麥弗遜

M7 煥新，背后有振臂高呼，也有一地雞毛，主要在于代際切換的過程，難免顧此失彼。

雖然背刺的源頭在于升級，但在段林心目中，新 M7 Ultra 升級之后，仍然沒有改掉舊款的「硬傷」。

「這么大一個車，它的軸距（2820mm）和車長（5020mm）是不匹配的。再一個，它畢竟是從油車改過來的一個平臺，前懸掛沒有足夠空間容下雙叉臂，導致現在它開起來質感非常差，轉彎、減速、過坑洼路面時，能體會到這個車晃得非常厲害。」

相比初代 M7，段林買的 2023 款新 M7，已經升級了 FSD 可變阻尼懸掛，但他說，「完全沒有達到舒適的標準。」

關于底盤，余承東在 5 月底發布會上已經解釋過，此前考慮過要不要更換前雙叉臂，但「后來發現換掉沒有意義，因為（兩者）體驗本身沒有本質區別」。

然而，關于新 M7 Ultra 的前麥弗遜爭議，依然存在。從六位新車主的描述中能感覺到，他們的態度大多是：有點介意，但能接受。

張禾認為底盤是問界新 M7 Ultra 的「減分項」，她希望這款車用雙叉臂而不是前麥弗遜，而且心里有顧慮，「有時候我在思考，我要是在高速上開 120 多，稍微晃一下方向盤，它會不會就翻車了？」

我們追問，那為什么依然選了問界新 M7？張禾沉吟片刻，答道：「相信問界吧。」

余宣相信華為的調校能力，「同樣都是開水煮白菜，國宴就會把白菜做得很好吃，完全看廚師……不同廚師就會做出不一樣的味道，華為也是，可能就會把底盤調校得非常好。」

身處補能行業、最接近新能源領域的藍天，早就看到相關爭議，但表示自己不太在意這一點，「我坐上去覺得可以，孩子覺得還可以，挺舒適的，沒什么問題就行了。」

買車這件事可能真是件「魚與熊掌不可兼得」的事，對于新 M7 Ultra 的底盤，車主們多少都有些微詞，但依舊買單了。

如李栗所言，「新 M7 Ultra 的底盤沒有大改，只是加了一個 CDC 減震阻尼，整體性能提升不算很大，但是也夠用了。」

接著，李栗又提到了定位差異，「問界 M5 就是用的雙叉臂，可能 M7 的定位跟運動型 SUV 不一樣，所以用了麥弗遜，再一個，可能大家也都聽說過，這款車是從東風小康改過來的。」

小康

初代問界 M7 上市以來，「賽力斯元素」「東風小康底子」等評價，就像是藏在輿論洪流里的暗礁，不小心就會碰到。

據我們觀察，受訪的車主們都知道這些關于問界 M7 的「冷知識」，而且毫不避諱提到東風小康。

已經對這款車、這個品牌，褪去一些熱情的老車主段林，依舊表現得不客氣，「本質上來講，這部車還不算一部很完全體的車。我認為它還是從風光 iX7 的基礎上進行了一些提升，‘魔改’出來的車。」

同樣提到「完全體」，源源的看法卻完全相反，「基本上這個車已經是問界 M7 老殼子的完全體了」，這也是他不在乎會不會被背刺的原因——即便再改款，也不會有太明顯的體驗升級了。

說到這，源源添了一句更加鋒利的評價，「我說實話，其實 M7 是問界系列里最差的車型……其實跟那些人講得一樣，它經過了一個東風換殼、升級材料、重新拼裝的一個設計過程，不可否認。」

聽到「最差」的形容時，我們確實有些驚訝。但源源完全不介意這樣的「差」，「從產品角度來講，它竟然能把一個老產品活用到這個地步，把智駕、智艙和安全升級到這個程度，我感覺已經夠了。」

其他車主不覺得這卷車談得上「差」，譬如余宣，她對于華為+賽力斯的聯合，態度比較樂觀，「如果它（華為）真的去跟寶馬奧迪做聯合設計，那這輛車我是不是已經買不起了？它可能起步就是 50 萬以上。」

消費者的心態可能真的和主機廠心態不太一樣，他們的關注點，比想象中更務實。

看過許多款新能源車的張禾，同樣不介意所謂的「小康底子」，相比這個，她更擔心車企在原來底子的基礎上沒有任何改進，沒有吸收最新的技術。

受訪全程都相當「佛系」的藍天，依舊用熟悉的話語作為回應，「我都不懂，不知道是什么，我也懶得去了解。」

這與李栗的看法不謀而合，「我可能比較唯心，只要能滿足我的需求，不管別人怎么說……比如從機場回來已經凌晨兩點，開著 M7，智駕能減輕一些負擔，確實解決了一些問題，避免一些危險，這方面比較在意。」

上述車主的態度可以概括為「接受」，還有更「激進」的玩法，譬如準備把所謂「硬傷」擺在明面上的車主，主動玩梗、先聲奪人。

無名之輩說了個比較另類的想法，「我甚至想，等提車之后把后面的賽力斯標摳了，摳完就換成東風小康，我看淡了。」

不約而同，李栗也想在車后面直接貼上東風小康，「沒關系，技術發展總是要一步一步摸索的，它的底盤可能真的是從東風小康改過來的，但是不妨礙它有這么多優點。」

中國新能源席卷車市帶來的改變，要加上一個「反向摳標」了？

對手

縱覽下來，車主們對于新 M7 Ultra，有欣賞，也有一部分擔憂，總歸是為這款車買了單。

除了問界 M7，他們還看過別的車嗎？在他們看來，新 M7 Ultra 的真正對手是誰？分別聊下來，得到的答案基本沒有懸念，理想是出現頻次最高的答案，L6/7/8 都有提到。

他們最終傾向于問界 M7 的原因，全都繞不開兩個關鍵詞：智駕、華為，但他們不選其他車型的理由，就各有不同了。

李栗曾在理想 L7 和問界 M7 之間猶豫，對舊款 M7 猶豫的點是底盤、剎車，對理想 L7 猶豫的原因，既關乎產品，也涉及品牌力。

「對比來說，感覺 L7 的智駕不算特別優秀，另一個，感覺整個理想公司還是感覺比較稚嫩，沒有比較深厚的造車底蘊；對于李想本人，雖然我們是老鄉，但我感覺這個人管理一個汽車企業公司，還是比較稚嫩……」

無名之輩沒選 L7 的原因是，「理想……我覺得它缺少一些核心的技術。」他尤其期待的一款車是比亞迪唐 L，這也是他心目中，新 M7 Ultra 真正的競爭對手。但唐 L 遲遲未發布，婚期將近，他需要用車，就沒再等了。

被問到后續是否考慮置換唐 L 時，他表示應該不會。「我雖然剛工作，但經常會跟領導一起出差，M7 還有一個吸引我的點，就是他的零重力座椅特別好。」

理想的 L6、L7，藍天都去看過，因為空間、配置等原因放棄了，他認為，「余承東拿 M7 跟 L7 對比，而不是拿 L6 去比，還是挺有技巧的。」

源源認為在理想 L 系列中，M7 的對標其實傾向于 L6 多一點，他認為 L6 的空間不占優，而且「做工不是那么好」。

做工不好是指什么？他說，并非指內飾，更多是指一些用材。「我外公在常州上班，他知道一些理想的情況……感覺理想的一些做工，還有一些成本控制，感覺有點過度‘腐敗’了。L6 又看不上，L7 要買智駕的話，預算有點超了，后來還是選擇了問界。」

除了理想，源源還提到比亞迪、星紀元、零跑，覺得星紀元 ET 和零跑 C16 兩款車都不錯。

至于沒有選擇這些品牌車型的原因，他提到，主要是受到長輩們的意見影響。「母親可能對于比亞迪這個品牌有點抵觸，而星紀元和零跑，都是‘新晉品牌’，對父母一輩來說，可能還是比較難說服他們去買一個新晉品牌的車。」

雖然已經是新 M7 Ultra 車主，但了解過更多新能源品牌的產品之后，源源感受到了一部分針對這款車的「潛在威脅」。

「星紀元 ET 和零跑 C16 這兩款車，除了智能化方面沒有它們（問界、理想）好以外，其他的，我感覺真的都很強。所以，我感覺新 M7 還有降價的空間……因為現在車企都比較卷。」

銷量

新 M7 Ultra 才上市半個月，短期內降價估計懸，當下，市場的關注點，還是它的銷量。

上市第一周，新車的交付數字是 4349 輛，余承東立下的 flag 是 6 月首周交付超 4000、全月超 2 萬，第一個已經完成了。

回顧一下，去年 9 月上市的新 M7，被余承東形容為「起死回生」，被市場比喻成「銷量黑馬」，這一次煥新，新 M7 Ultra 還能成為銷量黑馬嗎？

給出見解的四位車主，預測都相對保守。

曾經「頭腦一熱」的段林認為，新 M7 Ultra 應該不會重現去年那種「勢如破竹」的銷售表現，「我覺得上一次的熱銷，就是吃了 Mate 60 回歸的紅利，再想有這么大的紅利，我覺得很難。」

相比段林，無名之輩的預測稍稍樂觀一些，覺得這次砍掉 Plus 的做法，應該不會影響新車的穩態銷量，「我覺得起碼要跟 L7 持平的」，但他依然留了一些余地，「具體銷量表現要看整個市場行情、購車意愿，還跟大眾的新能源接受程度相關。」

參考下，5 月的增程銷量排行榜中，理想 L7 排第二，月銷 12965 輛，排在第一的是問界 M9，16472 輛。

2024 年籠罩全行業的「寒氣」，或多或少影響了大家的信心。李栗的預測是，新 M7 Ultra 會保持一定程度的火熱，但未必能復現去年的高光。

「感覺還是會火一波，但是現在更卷了——你看比亞迪都 998 了，雖然他們的客戶目標不太一樣，但也反映出車圈競爭更激烈了……要說還達到原來 8 個月 18 萬大定的話，感覺不太現實，有點懸。」

接著，他相對委婉地聊了聊去年問界新 M7 銷量狂飆的緣由。「我感覺 8 個月 18 萬大定，其中有一些因素，跟國際局勢、宏觀因素有關，這個車有一定的輿論導向，對銷量有影響……今年的話熱度就過去了，制裁不那么緊張了，也沒那么多人提當時的輿論情緒，當時還能喊遙遙領先是吧，現在也不讓喊了。」

這三位談到的原因，都相對宏觀，而源源聊到了更加聚焦于問界本身的肯可能，「說實話，大部分要買車的人，應該已經在過年那段時間買好了，或者等到上一代新 M7 就買了，估計大家對于改款還是挺驚訝的。這個改款——我說難聽一點，就是主要收割像我這樣的、一部分‘等等黨’。」

因而，他覺得新 M7 Ultra 的銷量勢頭，會比去年煥新時稍弱一些。

寫在最后

不同于車企、媒體的視角，車主的意見往往鮮活而私隱，且不失大膽、獨特，能提供不少信息增量。

譬如，跟這七位車主聊完后，一個有趣的發現是：部分處于新婚、備婚狀態的年輕人，婚車首選并不是 BBA。

另一個觀察是，一款車即便有潑天流量——不論黑還是紅，在一線銷售端，都不如網上吹得那么懸浮、也沒有像貶得那么差勁，在某些方面。車主嫌棄它、卻依然選擇它。

關于問界新 M7 的采 訪，就暫告一段落，七位車主不能勾勒出這款車的用戶畫像，但已經比我們的設想，立體豐富許多。

新 M7 Ultra 才上市半個月，遠不到穩態銷量的評判周期，最后把幾個問題拋給你們吧：你覺得新 M7 Ultra 會重現去年的銷量勢頭嗎？它有沒有可能降價？

歡迎在評論區留下你的看法。

（完）

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