“如果一味地卷價格，卷到低于成本讓利還讓本，在消費者看不到摸不著的地方偷工減料……最終還是消費者利益受損，看似一時占到了便宜，實則長期要付出更高的代價。”

新哈弗H6上市發布會，李瑞峰表示當前的價格戰屬于“惡性競爭”

6月19日，在新款哈弗H6上市發布會上，長城汽車首席增長官CGO李瑞峰大談特談今年愈演愈烈的“價格戰”，甚至將之稱為“惡性競爭”，引起業內和全網的熱烈討論。

在智車星球的評論區，不少網友說李瑞峰絕口不提比亞迪，卻字字針對比亞迪，原因在于比亞迪的價格戰傷及友軍，讓長城及哈弗H6破防了。

哈弗H6破防？實則燃油車陣營破防

長城哈弗H6作為曾經的“國產神車”，誕生于2011年，低于10萬元的起售價讓它一出世就吸引了國人的目光，在當時合資車型強敵環伺的背景下，國產車型幾乎很難月銷過萬。而第一代哈弗H6在2016年12月單月銷售80495輛，創下中國汽車市場單月銷量紀錄。這畫面是不是和現在的秦、宋霸榜十分相似？

而且哈弗H6的霸榜時間，遠超現在的秦和宋，長達108個月。哈弗H6曾連續108個月獲中國SUV市場銷冠。

2021年，特斯拉Model Y將銷冠的位置從哈弗H6手中奪了出來，這讓哈弗H6意外，也讓眾人意外，因為打敗它的是一款電動車，而非長安CS75 PLUS、比亞迪宋PLUS、吉利博越等一直被視為哈弗H6核心競品的選手。

那個時候，很少有人意識到，這正是新能源汽車強勢搶奪燃油車陣地的號角。

到了2024年，新能源和燃油車對壘賽已經十分激烈，新能源汽車在少數周銷量中市場份額已經超過50%，這令燃油車陣營心驚肉跳，因為新能源汽車一旦突破50%，就代表著燃油車成為了更少人的選擇，此后或者更將“跌跌不休”。

據業內推測，在6月或7月，新能源汽車的月度市場占有率將突破50%。

哈弗H6作為燃油車陣營里的扛把子車型，銷量已然出現明顯頹勢：今年4月，哈弗H6錄得銷量8309輛；5月，9365輛。

今年5月SUV車型銷量榜，哈弗H6跌落至第27名

這樣的成績很難不讓長城破防，因為這不僅是“神車”哈弗H6跌落神壇，更因為哈弗H6是長城的銷量頂梁柱——在多個年份里，哈弗H6一款車支撐起長城50%左右的銷量。

如果哈弗H6銷量不振，長城恐怕也難回榮光歲月。

2024款哈弗H6

然而這不是哈弗H6一款車的苦惱和焦慮，而是以往燃油明星車型共同的難題。

終端已經降到6.98萬起售的軒逸，今年被秦PLUS和海鷗交次奪走轎車銷冠，曾經風光加價的賽那和別克GL8，如今降價也不能影響騰勢D9的銷量……

同時，新能源與燃油車雙方陣營還處于一揚一抑的狀態里：以2024年第23周（6月第3日-6月10日）的數據為例，該周乘用車總銷量32.4萬輛 ，同比下降8%；其中燃油車銷量15.5萬輛，同比下降29.2%，新能源銷量為16.9萬輛，同比增長26.6%，新能源滲透率突破50%至52.1%。

燃油車大勢已去，去，去……

新款哈弗H6的價格與消費者期待的七八萬元起售相去甚遠

價格戰是“惡性競爭”嗎？

在新能源車以往的價格戰里，特斯拉都是引領者，2020年國產Model 3上市后，特斯拉拉開了降價大幕，引得一眾品牌跟隨。

而2024年的價格戰，比亞迪是絕對的“卷王”。7.98萬元的秦PLUS榮耀版、驅逐艦05榮耀版打響新年價格戰第一槍，“電比油低”的口號，更是讓燃油車徹底卷進了和新能源的貼身肉搏，二者再也不是涇渭分明的兩個陣營。

價格戰在消費端，“等等黨”大喊真香、圍觀網友紛紛叫好，但傳導到企業端則是叫苦不迭。

廣汽集團董事長曾慶洪在2024中國汽車重慶論壇上稱，價格戰讓企業盈利和經營困難，而不得不裁員，廣汽也因此裁了很多人；吉利控股集團董事長李書福則表示，無窮無盡的內卷和簡單粗暴的價格戰，不好的一面就是偷工減料、造假售假、不合規的無序競爭。

汽車商業評論總編賈可也痛批內卷帶來的怪現象：卷價格卷到偷工減料、造假售假，卷技術卷到哄騙伙伴、抄襲技術，卷資金卷到拖欠貨款、代幣伺候，卷用戶卷到平息事端、連蒙帶騙，卷關系卷到上下騰揶、左右逢源，卷輿論卷到混淆視聽，水軍盛行。

但并不是所有企業都站在了價格戰的對立面，比如長安汽車董事長朱華榮在2024中國汽車重慶論壇上稱，內卷本身意味著對卓越的追求，這種競爭將提升中國品牌的高度，并最大化用戶利益。內卷也是“良幣驅逐劣幣”的正常過程，是促進行業快速回歸良性競爭的最佳方式。

比亞迪董事長王傳福表示，卷的背后是創新，新能源變革的核心是新能源汽車代替傳統燃油車，實際上是技術革命，而創新的背后則是人才。“市場經濟的核心，就是從過剩到競爭，由競爭才能產生繁榮。” 比亞迪品牌及公關處總經理李云飛稱，原材料大幅下降使降價成為可能。如果車企原材料成本的下降沒有在產品定價里體現出來，是對消費者的不道德。“內卷是打牌，企業要量力而為，這輪跟不起，還有好多輪，汽車是個長跑，別氣急敗壞掀桌子。”

也有業內人士認為，如果將國內市場現在如火如荼的價格戰稱為惡性競爭，這和歐美國家用“惡性競爭”的名義增加關稅阻礙中國品牌出口有什么區別？同時，通過增配、降價的方式為消費者提供質優價廉的產品，本身就是良性的市場行為，這怎么能稱得上“惡性競爭”呢？如果有企業認為存在不正當競爭，大可以拿起法律的武器起訴和制裁，而不是用輿論戰去詆毀良性的市場競爭。

可以說，對于“價格戰”，汽車產業界各執一詞，有批判有反對，也有支持和贊揚；但在消費端，網友的論調卻是基本一致：在消費降級的大背景下，價格戰讓更多人降低了上車門檻，也把好車、豪車的價格打了下來，是令人拍手叫好的事。

我國從2009年扶持新能源汽車，到如今迎來汽車工業“百年未有之大變局”，這是歷史性的勝利。而在汽車工業轉型換舵的當下，價格戰只是這個進程中的發展注腳。

不過對于偷工減料、以次充好、惡意壓榨供應商等打價格戰的行為斷然不可取，但如果是良性的市場行為和發展趨勢，車企則需要及時正視問題調整自身，多多修煉內功跟上歷史發展的腳步。

您對當前汽車圈熱議的價格戰怎么看？咱們評論區見。

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