過去 24 小時，有關城區智駕，又來了一波全民皆兵。

我們從今天下午往回說，何小鵬來自美國的一手測評。

他在加州體驗了特斯拉 FSD V12.3.6 版本（無座艙攝像頭 DMS 的最后一版 FSD），并且表示「FSD 在硅谷和高速表現極好，可以達到很高的分數，很多路況處理都很絲滑。」

從加州大道一路開到斯坦福、谷歌、奧克蘭教會灣，何小鵬對 FSD 有贊嘆、驚訝，也表示 XNGP 相比 FSD，在本土化路況、技術路線上，完全可以同臺比拼。

他甚至找到了 FSD 的一個「bug」——無導航狀態下，依然啟動了FSD，并且一條直路開到頭，甚至能右轉。

與此同時，他也體驗了一個月前剛立下 flag，要在「核心出行區域智駕體驗」對標的谷歌 Waymo無人駕駛出租車，并且在微博說「在舊金山城區 Waymo（比 FSD）表現更好」。

何小鵬的微博，是過去一天輿論場對「城區智駕」你追我趕的高峰。

今天一早，小米 SU7 澎湃 OS 1.2.2 的內測推送截圖流出——最重要的兩項更新，分別是「城市領航輔助功能開通 10 城」，以及「優化城市領航開啟后 SR 感知系統」。

4 月 25 日北京車展上，雷軍列下的時間表是「5 月底推送首批 10 城」，雖遲但到的小米的城市領航，也將攜潑天流量涌進量產比拼。

再往回一點，最近動作頻頻的理想，昨晚開啟了新一輪城市智駕的招募，關鍵詞是「不限量」。

以全新大版本號「6.0.0」命名的全新 OTA 版本，將在 2024 上半年的最后一天，向體驗用戶推送——在26 號，也就是本周五傍晚 6 點前，所有 L 系列和 MEGA 車主都可以報名。

當然 AD Pro 和 AD Max 車主，體驗到的 6.0.0 功能會有區別，關鍵在于 MAX 車型的「無圖」。

不僅米小理，當時間來到 2024 上半年最后一個月，我們能清楚嗅探到新造車對「城區智駕 GPT 時刻」的瘋狂追逐。

何小鵬在微博上說「我相信 2025 會是完全自動駕駛的 GPT 時刻」，倒推到 2024 Q3，各家會在「真·全國都能開」的城區輔助駕駛上，完成，或者說力爭完成無圖化+大模型化+端到端化的全面部署。

比如華為。

4 月份被正式命名為「乾崑」的華為 ADS 3.0，號稱實現了「一張 GOD 通用障礙物識別網絡，實現對周圍環境的感知和重建」。

ADS 3.0 的架構圖，跟今年下半年各家要上的結構大致方向趨同，感知→決策→規控的流程不追求單純的「合在一起」，而是偏向于將決策和規控做融合，然后感知從 BEV擴張至更大范圍的真實世界理解。

目前已經開始預熱的享界 S9，將會是 ADS 3.0 的首發車型，它會成為華為「全場景智能純電技術」的集大成轎車。

再比如相比之下，智駕聲量平淡的蔚來。

最近蔚來智駕領域的大新聞，是智駕團隊的架構重組，以及從 6 月份開始慢慢預熱的 Banyan 2.6.5。

雖然掛著 .5 的后綴，但這個版本會成為蔚來「安全智駕」路線的又一次堅持，比如誤加速抑制輔助 MAI+ 的再次升級，比如上線首個基于端到端的增強 AEB，GOA 通用障礙物預警與輔助速域提升至 10-150km/h，等等。

三季度各家會開始下一個回合的「全國都能開」，此前蔚來智能駕駛產品體驗負責人 Harry 在用戶面對面中提到的信息，是三季度蔚來將實現「新開的高速，當天即可用」，以及「NOP+ 不記憶路線直接開進停車場」。

和「開程」一樣，蔚來智駕的宣發依然有自己的味道，強調安全和場景體驗。

而以上，僅僅是有明確目標，以或者說有明確時間表的一部分新造車企業。

比如同樣在今天，極越推送的 1.6 版本系統，將開城范圍從 100 城擴大到 300 城；

極氪目前看來稍慢半拍，最新的表達是「今年計劃在城市場景為用戶提供高階輔助駕駛功能」；

而智己 L6 5 月 25 號落地了上廣深蘇的「去高精地圖城市 NOA」，年內也要加入「全國都能開」的大戰。

除了車企以外，和華為類似的智駕方案供應商，也在各自賽道上爭分奪秒。

比如剛剛正式獨立的卓馭，目標是在 8-25 萬的主流區間內，普及高階智駕，其 10V+100T 的高階方案，會在未來兩年內推動 15 萬級車型的「高階標配」。

全民、全價位、全尺寸的智駕普及，乃至于高階智駕的中高端價位普及，會伴隨著 2024 年上半年的結束，迎來新階段的開始。

大家都在期待智能駕駛的 ChatGPT時刻，但有誰還記得當年的盛況，以及更早的艱辛？

2022 年 11 月 30 日，OpenAI發布了 ChatGPT 的早期預覽版本，5 天內席卷 100 萬用戶。

萬人空巷背后的賊挨打，則是 2018 年 6 月，GPT-1 模型就已經發布，當時它的主要功能，還只是「預測句子中的下一個單詞」。

過去五年人工智能算法、模型，以及深度學習芯片、半導體工藝的全方面進步，共同為「GPT 時刻」貢獻彈藥。

來到智能駕駛時代，軟硬件即將迎來下一次爆發。

從硬件層面解讀，何小鵬判斷 2025 年，自動駕駛迎來「GPT時刻」的依據，可能是屆時英偉達 Thor、蔚來神璣、地平線征程 6、龍鷹智駕 AD1000 等 5 納米世代芯片，會引領下一波算力躍升。

而從軟件角度去看，今年三季度開始——或者說從二季度最后半個月里，端到端、模塊化端到端、VLM、大模型等術語和功能交織的傳播浪潮開始，會是各家最終實現全場景城市輔助駕駛，并且最終實現 L4，乃至 L5 自動駕駛前，一次激烈，但可能不決定終局的「演習」。

至于終局，李想本人曾經在月初的重慶論壇上，給過一個理想汽車自己的時間表，某種情況下，也代表著這場「全場景智駕登陸戰」，或者說「傳播戰」、「認知戰」的烈度：

「三季度正式推出無圖 NOA，今年年底，最晚明年上半年推出有監督的自動駕駛，無監督的 L4 自動駕駛在至少三年內一定會實現」。

下周開始，戰況升級。

（完）

返回第一電動網首頁 >