近段期間，歐盟針對中國車企加征關(guān)稅的信息持續(xù)在網(wǎng)上發(fā)酵。比亞迪、吉利汽車和上汽集團三家車企，都被分別加征17.4%、20%和38.1%的反補貼稅。歐盟加稅，最受傷的車企是上汽集團，最受傷的品牌是上汽MG。

對于歐盟加稅事件，上汽MG直截了當?shù)卦谏缃黄脚_表示：被針對。因為未來上汽MG進口至歐洲市場的純電動車，要繳納的關(guān)稅將高達48.1%，遠遠高于其他車企。但是上汽MG對歐洲加稅的行為，也進行了霸氣回應，表示堅持不退讓，也不會停止走向世界的步伐。

歐洲加固貿(mào)易壁壘后，未來上汽MG如何破局也成為了行業(yè)關(guān)注的問題。要知道，上汽MG在歐洲市場有很大的市場份額，市場占有率一度達到72%。此次稅收加征后，上汽MG在短期內(nèi)必然會受到不小的打擊。

然而在中國這個全球最大的汽車市場，上汽MG的影響力也逐漸式微，內(nèi)憂外患下，如何找到新出路，是上汽MG不得不思考的課題。

外患

從已有信息來看，歐盟擬從7月4日起，對中國進口的純電動車征收臨時反補貼稅。然而目前歐盟對進口車征收的關(guān)稅是10%，若歐洲開始加征貿(mào)易關(guān)稅，上汽MG進口至歐洲的純電動車的稅率將高達48.1%，比其他中國品牌電動車更高。于是出現(xiàn)了上汽MG在社交平臺公開表示被針對的事件。

上汽MG在歐洲市場被針對，離不開兩大方面因素。一方面，上汽MG旗下車型在歐洲市場太暢銷。以2023年為例，上汽MG在歐洲的累計銷量為23萬輛，市場占有率達到72.7%，相當于中國向歐洲市場出口的每售出10款車，有7款車型都是來自上汽MG品牌。這也是上汽MG連續(xù)十二年蟬聯(lián)中國汽車品牌歐洲銷量冠軍，比亞迪、吉利、長城等車企都位居上汽MG之后。

有一組數(shù)據(jù)更加印證了上汽MG在歐洲的迅猛發(fā)展態(tài)勢。據(jù)統(tǒng)計2018年上汽MG在歐洲的銷量為9千輛出頭，但是到了2023年已經(jīng)增長至23萬輛以上，市場成績在6年時間內(nèi)增長了25倍，可以用勢如破竹形容。

不僅如此，上汽MG品牌旗下的MG4 EV更是在2023年坐上了歐洲純電動緊湊型車銷冠位置，年度總銷量達到10.99萬輛，甚至在英國、法國、西班牙等國家和地區(qū)，也多次成功擠入暢銷純電動車銷量榜單，并且奪得英法德等汽車大國年度車大獎大滿貫的良好成績。

然而，一個國家和地區(qū)的汽車市場份額是有限的，伴隨著上汽MG在海外市場的市場占有率不斷走高，歐洲本地車企的市場份額便會持續(xù)收縮。歐洲出于本地企業(yè)的保護，不得不提高進口關(guān)稅門檻，倒逼上汽MG提高車輛的售價，削弱其市場競爭力。

另一方面，歐洲本地車企在電動化轉(zhuǎn)型方面的步伐比較緩慢。其實上汽MG的年度銷量基數(shù)并不算太高，放在國內(nèi)還不如一家車企單月銷量成績，MG4 EV在歐洲的月均銷量也不到一萬輛，這種情況下上汽MG依然在歐洲市場上領(lǐng)跑，說明了歐洲本地車企在新能源車領(lǐng)域的競爭力相當孱弱。據(jù)悉，今年初奔馳、奧迪等歐洲汽車品牌更是直接宣布放緩全面電動化進程，放棄了2030年之前實現(xiàn)全面電動化進程，這也給中國車企在歐洲發(fā)展提供了可乘之機。

一邊是歐洲車企的新能源業(yè)務沒有明顯起色，另一邊是中國電動車企業(yè)快速攻城拔寨，難免會給歐洲造成危機感。這種情況下，歐洲唯有想辦法試圖阻礙中國新能源車出海版圖的拓展。而上汽MG在歐洲市場的占有率較大，便成為了重點打擊對象。

其實站在歐洲人角度思考，不難理解歐洲提高了MG名爵純電動車的準入門檻。換位思考一下，假如進入中國市場的進口車，市場份額不斷走高，導致中國車企的銷量持續(xù)走低，那么整個汽車工業(yè)鏈都會受影響，此情此景，任何一個國家都不希望將汽車產(chǎn)業(yè)拱手相讓給其它國家，所以提高進口關(guān)稅門檻，倒逼進口車提高市場售價，能夠?qū)Ξ數(shù)剀嚻蠊I(yè)發(fā)展進行更好地維穩(wěn)。

可能很多人有疑問，為何歐洲主要針對上汽MG，而不是比亞迪？畢竟無論從國內(nèi)銷量，還是從全球成績來看，比亞迪的表現(xiàn)強于上汽MG。

對此，離不開上汽MG在歐洲市場的歷史文化優(yōu)勢。要知道，MG是一個誕生于英國牛津的品牌，曾經(jīng)在英國的市場地位猶如中國的紅旗汽車，所以MG在歐洲的號召力不可小覷。盡管被上汽集團收購了十多年時間，上汽也將完全自主的產(chǎn)品植于百年名爵，但是MG在歐洲市場依然有很高的知名度和影響力，在很多歐洲人心目中有著不低的地位，甚至有些歐洲人還會認為MG依然是屬于英國的高端品牌。

相較之下，比亞迪在歐洲市場就是一個“外來者”。另外，由于早些年中國品牌主要走低端路線，車輛品質(zhì)參差不齊，于是在部分歐洲人心目中，中國車也依然是低端的代名詞。毫無疑問，歐洲人對中國車的刻板印象，影響了比亞迪、吉利等中國品牌在歐洲的發(fā)展。其實這種現(xiàn)象在國內(nèi)汽車市場也存在，盡管自主車型在設計方面已經(jīng)取得很大的進步，但是依然有不少消費者難以接受花費幾十萬購買一輛國產(chǎn)車。這是認知的影響，然而消費者的認知一旦形成，便很難改變。

除了品牌形象，有消息稱上汽MG旗下車型還會針對歐洲市場進行調(diào)校和設計，比如上文提及的熱銷車型MG4 EV，有著歐洲人喜歡的駕控性能，甚至價格方面也相對更便宜。有消息稱MG4 EV在當?shù)氐钠鹗蹆r為26995英鎊，然而大眾ID.3的起售價高達35700英鎊，所以上汽MG旗下車型能夠?qū)W洲很多本地車型進行平替。如此種種，都是上汽MG的成績能夠在歐洲市場一騎絕塵的重要原因。

如何破局？

上汽MG車型價格親民的原因，一方面得益于上汽MG的技術(shù)底座強大，用更低的成本打造出產(chǎn)品力出色的車型，成功吸引歐洲消費者。另一方面是歐洲一直以來對中國進口車的關(guān)稅并不算高。但如今歐洲針對上汽MG提高了關(guān)稅門檻，上汽MG的車型在歐洲市場的價格優(yōu)勢也會進一步被削弱。

歐洲是上汽MG最大的海外區(qū)域市場，面對如此大塊的蛋糕，上汽MG也沒有退讓的意思，并對歐盟加固貿(mào)易一事進行了霸氣回應，表示，“如果因為做得對而被針對，堅持不退讓是一種品格，上汽MG走向世界的腳步，不會停止！而48.1%就是MG領(lǐng)先歐洲的距離。”

面對歐洲的貿(mào)易壁壘，上汽MG將會如何調(diào)整出海步伐，目前沒有明確消息，未來也不排除在歐洲建廠生產(chǎn)電動車的可能性。

據(jù)了解，去年上汽MG就宣布將在歐洲建設生產(chǎn)基地，并正在選址，計劃在當?shù)厣a(chǎn)電動汽車和輕型卡車。

實際上，歐洲提高關(guān)稅的背后，或許就是為了迫使中國車企在歐洲建廠，讓新能源技術(shù)領(lǐng)先的中國車企，在歐洲帶動新能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，從而讓歐洲補上新能源的課，進一步提升市場競爭力。

面對歐洲的刁難，未來上汽MG是否會調(diào)整建廠計劃是未知數(shù)。但是從其他中國車企來看，其他品牌看見歐洲市場對中國電動車的態(tài)度轉(zhuǎn)變，不得不暫緩了歐洲市場的出海計劃，比如前兩年大張旗鼓要進軍歐洲市場的長城汽車，不久前就解散了位于德國慕尼黑的歐洲總部。另一邊的極氪汽車，也有消息稱這家品牌計劃從6月30日后，取消一切平行出口的渠道。這些舉措，或是中國車企為了回應歐盟加征管關(guān)稅。

當然，對于上汽MG來說，還有一條出路，就是在其他國家生產(chǎn)車輛出口至歐洲。據(jù)了解，目前上汽MG已經(jīng)在東南亞布局了生產(chǎn)基地，只要上汽MG將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至東南亞國家，那么出口車輛至歐洲便能很好地避免是關(guān)稅加征問題。

其實中國每個行業(yè)向上發(fā)展的過程，基本無法避免受到外部打壓，華為、中興、中芯國際、大疆等企業(yè)都無一例外。但是，樂觀一點看，外界打壓和圍堵，是挑戰(zhàn)也是機遇，以華為舉例，此前華為受美國制裁時，便很好地讓更多國人認識了華為，并有了不少鐵粉。

此次歐洲加征關(guān)稅，對于上汽MG來說，雖然是棒頭一擊，但同樣蘊含著機遇。上汽MG也稱：既承其冠，必承其重。這句話體現(xiàn)出上汽MG的無懼精神。或許上汽MG也是想充分利用這次被歐洲打壓的機會，好好提升自己在國內(nèi)汽車市場的名氣。

但是上汽MG與華為的市場業(yè)績有一點不同的是，華為在國內(nèi)手機圈素來有不錯的口碑和知名度，旗下產(chǎn)品也深受消費者歡迎，反觀上汽MG，在國內(nèi)市場已經(jīng)接近處于邊緣位置，自2020年起，名爵在華的市場銷量全面下滑，逐漸走向落寞。有消息稱，現(xiàn)在上汽MG在國內(nèi)市場月銷總量已經(jīng)不到萬輛，旗下車型銷量成績更是只有個位數(shù)。

一直以來，歐洲才是上汽MG重點發(fā)力的市場，對國內(nèi)市場的重視度遠遠低于歐洲市場，旗下車型的設計也主要是針對海外市場研發(fā)制造和調(diào)校，這也是導致上汽MG在國內(nèi)市場的成績逐漸式微的主要原因之一。然而，如今上汽MG在國內(nèi)沒有做好，現(xiàn)在又被歐洲打擊。雖然這種境況值得同情，但是未來生存問題也確實令人擔憂。

內(nèi)憂不止，外患已至，上汽MG的處境可謂十分被動。如果說外患是被動因素，那么內(nèi)憂更多是上汽MG的不作為造成的。所以，有著這么好的技術(shù)和產(chǎn)品，為什么上汽MG之前不能做好中國市場？

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