上周末，特朗普拍下人生照片。

這成為了全球爆炸新聞，而在海外最大的社交平臺上，六年前因為貿易戰關稅問題，近乎與特朗普決裂的 X 擁有者馬斯克，發帖公開表示「我完全支持他，希望他早日康復」——這帖子有 1.9 億閱讀量。

短短 5 個小時內，馬斯克轉發、原創的一共 21 條帖子，全部跟特朗普有關，而且是完全的正面態度。

雖然特朗普在 X 上一次發帖，已經是 325 天之前；雖然他倆在社交平臺賽道上是競對；雖然圍繞著他倆之間，過去六年間存在大量的故事、事故，或者說爭吵。

但過去的這個周末，甚至是今年上半年以來，馬斯克開始相信，并支持特朗普。

如果從我們觀察的，智能電動汽車產業的角度，這是美國車企在新時代的一次反擊——新很寬泛，我們精準一點，「智能電動的入鄉隨俗時代」。

關稅、調查、取消補貼...這是市場新趨勢，而特斯拉可能是美國唯一一個，真正意義上進入全球市場的「新造車」；大模型、端到端、全球都能開...這是技術新趨勢，而特斯拉又是美國的唯一。

馬斯克和特朗普，如何在智能電動領域達成一致？他倆的友誼，會對汽車產業產生怎樣的影響？

今天的主題是「不打不相識」。

從決裂到親密

回到 2017 年，馬斯克可能是最恨特朗普的車企 CEO。

「如果白宮退出巴黎氣候協議，我會退出白宮委員會」，馬斯克在當年 5 月 31 日的推特（好古早的名字）上這樣說。

彼時的馬斯克，身兼特朗普政府「總統戰略與政策論壇」、「白宮商業資訊小組」，以及「制造業就業委員會」三大組織的顧問。

最終馬斯克辭去了顧問職務，原因被各大財經媒體總結為三個字：特朗普。

2018 年特朗普掀起的貿易戰，讓馬斯克在推特上痛斥：「我反對進口稅...這就像是奧運會上，穿著鉛做的鞋子賽跑」。

而另一方面，上海臨港特斯拉工廠創下了中國汽車工業開放的先河。中國速度，甚至成為了馬斯克從深陷泥潭到一飛沖天的基石。

從此，馬斯克不再提起任何政治話題——特朗普的顧問，似乎是馬斯克最后一次參與政治生活——今年初，他還表示「不會向任何總統候選人的競選捐款」。

另一邊，特朗普 2022 年也曾公開挖苦過馬斯克——「他帶著開得不夠遠的電動車、發生過事故的自動駕駛系統、不知道飛哪去的火箭，來到白宮尋求幫助」。

但 2024 年 3 月，事態急速扭轉。

根據美國媒體報道，兩人在 3 月份的一場聚會中，多年來首次碰面，而特朗普也承認了這一事實。

「特朗普給我打電話，說他是 Cybertruck 的忠實粉絲」，這是到了 6 月 13 號，特斯拉年度股東大會上，馬斯克的表態。

他甚至表示，特朗普會經常跟他直接溝通，「他會無緣無故給我打電話，我不知道為什么，但他就是會給我打」。

從陌路人到電波密友，中間似乎只隔了一臺 Cybertruck。

有意思的是，股東大會上馬斯克接受提問時，還說他現在要做的是「鍛煉好身體，不要被暗殺」。

而特朗普遇襲之后，馬斯克也表示他曾在得州工廠附近，遭遇過兩次類似的暗殺危機，「他們在距離得州總部 20 分鐘車程的地方被捕，身上有槍」。

就在大家都為史詩級復合震驚的時候，《華爾街日報》獨家報道了馬斯克和特朗普的交友背景。

據他倆身邊的信源透露，最近幾個月，他倆基本上每個月都會通幾次電話——包括但不限于特斯拉、SpaceX、移民、科技投資等馬斯克關心，或者有經營的領域。

而最新的報道，是彭博社獨家信息：馬斯克已經向一個支持特朗普的委員會捐款。

彭博社的評論是「這是世界首富在美國政壇留下的重大印記」。

另一個印記，是馬斯克昨天的一條 X 里面這樣定義特朗普，「上一次美國有這么強硬的候選人，是西奧多·羅斯福」。

同樣的特朗普，不同的特斯拉

上半年特斯拉日子不好過，大家都知道。

2024 年 1-6 月，特斯拉全球交付 830766 臺汽車，并未延續多年來的兇猛漲幅，同比下降了 6.55%。

更嚴重的，是特斯拉今年二季度，在美國本土市場純電市占率，從去年的 59% 下降至 49.7%。

回到美國本土，特斯拉將面臨的挑戰很直接：豪華品牌的純電新品。包括但不限于寶馬 i5、奔馳中改 EQS/EQE，甚至包括剛剛美國下線的沃爾沃 EX90，等等。

中國新造車被擋在戰壕外，但傳統列強已經成為特斯拉的新對手。

加速承壓的馬斯克，或許早就開始用不同的眼光，看待曾經意見相左的特朗普。

2021 年特朗普還說過「電動汽車就該腐爛」，一年后拜登就為凱迪拉克銳歌親自站臺。而 2023 年，特朗普則強調，如果他再度入主白宮，一定會廢除拜登「災難性」的電動汽車補貼政策。

但特斯拉不再需要補貼了。

2019 年 1 月 1 號開始，特斯拉正式觸發美國新能源補貼退坡線，從2020 年 1 月 1 號開始，特斯拉正式走出新手村。

時間來到 2024，特斯拉的議題超越電動汽車，馬斯克希望它成為一家可以解決現實世界 AI 難題的人工智能公司——從制造輪上機器人，到制造類人機器人。

然而同樣在 2024 年，馬斯克回過頭，發現自己悶頭打 BOSS 的時候，新手村福利比當年優渥得多。

2022 年，拜登政府推動了《通脹削減法案》，針對動力電池、清潔能源，以及新能源汽車制造，這份法案一共可以為美國新能源產業，提供接近 3700 億美元（約 2.68 萬億元）的稅收抵免。

這份法案，是特朗普再次競選前多次揚言要削減的目標，彭博報道的 6 月份最新表態，是「這太瘋狂了，我會徹底推翻（這項政策）」。

另一方面，《福布斯》雜志和 CNBC 都提出了一針見血的觀點：特朗普會阻止中國新造車進入美國市場，而馬斯克樂見其成。

「如果特朗普堅持向中國進口汽車加收關稅，這將擠掉特斯拉的中國競爭對手，比如蔚來和比亞迪，后者已經取代特斯拉，成為全球最大的電動汽車企業」。

這是 4 天前，《福布斯》雜志專題報道的總結，標題是《盡管特朗普的電動汽車政策很糟糕，但他當選仍有利于提振特斯拉股價》。

天下攘攘

馬斯克是一個輕松游走于華盛頓、紐約、硅谷的企業家，或者說他看起來有這么游刃有余。

我印象比較深刻的，是 2023 年 1 月最后一周，他在華盛頓先后拜訪了美國兩大黨派的領袖；而在此之前，他在舊金山法院順利應對了美國證監會為期三天的證詞陳述。

兩次出訪中間，他發布了特斯拉 2022 年度財報，以 131 萬臺的交付量，以及 126 億美元的凈利潤，繼續站在全球電動汽車之巔。

但這可能是馬斯克少數幾個，這么信手拈來的冬天。

隨后的一年半里面，特斯拉的 FSD 全球化受阻、銷量進步速度放緩、人工智能愿景暫時還只是愿景。

馬斯克依然是全球首富，特斯拉手里依然有全球最多的計算卡，但他和它的對手正在變多、變強，無論是海外還是美國本土。先行者遇到了困難，大家開始思考，這是不是其他人超車的時機。

特斯拉依然奔在前頭，但馬斯克正在尋求幫助。

當然，這跟 2010-2011 年申請美國能源署貸款，造出初代 Model S 的語境不太一樣，他需要的，也許是先行者拿到先行者的地位，也可能是自家人享受自家人的保護。

都是成年人，一笑泯恩仇。

（完）

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