作者：毓肥、一帆

7 月初，我們統(tǒng)計了 6 月份 12 位汽車相關(guān)高管，在微博平臺上的流量排行榜。

這份統(tǒng)計的反響很不錯，不僅讀者表示喜歡看，車企的朋友們也「盛贊」這份榜單，并希望我們更卷一點。

說干就干，這個月我們將統(tǒng)計范圍擴大，一共統(tǒng)計了十五位汽車圈企業(yè)高管的個人微博，可以說這份榜單里，已經(jīng)是中國新造車「正式」網(wǎng)紅的半壁江山了。

同樣地，這份榜單主要按照轉(zhuǎn)發(fā)、評論、點贊三個維度，觀察各位大佬 7 月份的沖浪強度。

7 月是火熱的，新造車輿論圈也同樣熱點不斷。端到端、周榜、新車、銷量...話題與爭論不斷，微博的流量翻涌。

到底哪位大佬在剛過去的 7 月，展示了最強的沖浪功底？

下面開始。

全體上強度

先說個大結(jié)論：大佬們更愛沖浪了。

回顧一下我們的統(tǒng)計規(guī)則：每個月的 1-30（31）日，統(tǒng)計某個品牌微博流量最高的創(chuàng)始人/核心高管（考慮到現(xiàn)在高管矩陣集體沖浪的趨勢，我們只選其中一位）。

然后將名單中高管的原創(chuàng)+轉(zhuǎn)發(fā)微博，將轉(zhuǎn)發(fā)、評論、點贊相加，按照總數(shù)從高到低的順序排列。

所以很簡單，這個榜單靠前的，沖浪總量一定驚人。

7 月納入統(tǒng)計的大佬里面，總發(fā)博數(shù)前十位之和達到了 671。這個數(shù)字跟 6 月份，前十位總發(fā)博數(shù) 405 相比，增幅高達 65.7%，相當于平均每個人多了三分之二的社交工作量。

付出是有回報的。

7 月納入統(tǒng)計的 15 位，平均每位的月度總轉(zhuǎn)評贊高達 108076，相比 6 月份 12 位，平均每位 73420 的成績提升了 47.2%。

不過，總流量的增幅不及發(fā)布頻率的增幅，這有部分原因是統(tǒng)計對象增加，并且有些大佬用詞比較內(nèi)斂，網(wǎng)感還可以再沉淀下。

另一方面，也可能說明過度內(nèi)卷，收益真的不高。

回到正題，除了以「總流量」排序以外，我們其實同樣看重平均每次發(fā)布，帶來的「流量效率」，畢竟卷也要講究基本法。

雷軍則依然以絕對優(yōu)勢，成為這份榜單里面的沖浪效率之王。

7 月因為有年度發(fā)布會，雷軍的發(fā)布頻次高達 171，環(huán)比上漲高達 94%。而即使在極限高頻沖浪的前提下，雷軍平均每條微博依然獲得了 5822 轉(zhuǎn)評贊，環(huán)比依然上漲 18%。

這意味著雷軍的微博，基本是越發(fā)越有流量。

相比之下，由于鴻蒙智行 7 月份沒有特別重大的發(fā)布會，余承東的流量有一定下滑，總流量和流量效率均環(huán)比有下降，總榜排名第四，但平均轉(zhuǎn)評贊依然保持 3244 的高水平。

伴隨著 8 月份享界 S9、華為乾崑 ADS 3.0 的集體發(fā)布，鴻蒙智行的流量預(yù)計會有一波沖高。

7 月份，憑借宋 PLUS 和宋 L DM-i 家族的集體發(fā)布，比亞迪李云飛依舊穩(wěn)居總榜第二，不過平均每條微博獲得的 3237 轉(zhuǎn)評贊，相比上個月的 4576 有下滑。

另外，7 月份擴大流量統(tǒng)計口徑之后，榜單新同學深藍鄧承浩以平均 2950 的平均轉(zhuǎn)評贊，以及 15.6 萬的總轉(zhuǎn)評贊，排在總榜第三、平均轉(zhuǎn)評贊的第 4。

與上述幾位相比，新造車幾位則依然穩(wěn)扎穩(wěn)打。

比如李斌雖然發(fā)帖數(shù)只有 6，但平均轉(zhuǎn)評贊依然位居蔚小理第一。

而何小鵬 7 月份的沖浪強度有明顯提升，發(fā)帖總數(shù)增加了 70.4%——這里面 MONA M03 和 AI 智駕占了話題的大頭。

至于李想，7 月份則依然內(nèi)斂，僅有 1 條轉(zhuǎn)發(fā)理想汽車校招的微博。

除此之外的幾位大佬，在發(fā)博總數(shù)上，也都呈現(xiàn)出越用越順手的趨勢。

比如吉利楊學良 7 月發(fā)帖數(shù)環(huán)比暴增 94.6%：

比如張勇 7 月發(fā)帖數(shù)環(huán)比也增加了超過 50%。

再比如劉濤 7 月份發(fā)博 7 條，相比 6 月的 3 條翻了一倍：

不過統(tǒng)計過程中，我們同時也發(fā)現(xiàn)一些國有車企，正在打造類似「流量雙子星」的戰(zhàn)略，讓核心高管以及負責傳播的高管共同打造品牌形象。

這是民營車企各條線高管齊上陣之外，國有品牌的另一種符合實際情況的嘗試——比如智己的劉濤和李微萌，比如嵐圖的盧放和李博曉。

也歡迎大家對我們的統(tǒng)計口徑提意見，你們更希望看到怎樣的流量榜單？

怎樣搞流量？

縱觀微博流量榜單，我們發(fā)現(xiàn)，爆炸的反饋，基本來自于下面幾招：

產(chǎn)品大發(fā)布、產(chǎn)品大爭論。

比如深藍鄧承浩 7 月的幾次流量高峰，基本都圍繞著深藍的熱門新車做文章。

像是 7 月 21 日的 G318能耗直播、7 月 25 日的 S07 上市，都獲得了足夠高的微博流量。

再比如比亞迪李云飛，除了比亞迪品牌勢能以外，宋家族的幾場重磅發(fā)布會，都為他的流量成績添磚加瓦。

領(lǐng)克陳小飛也在熱門車型 Z10 的傳播節(jié)奏上，收獲了流量：

而李斌雖然發(fā)帖數(shù)不高，蔚來 7 月也沒有新車，但 NIO IN 自研技術(shù)發(fā)布會，以及 2024 NIO Day 申辦投票活動引起的熱度，以及他本人和蔚來品牌的「網(wǎng)感」，帶來了可觀的流量效率。

所以除了新產(chǎn)品，新話題也是流量的核心來源。

比如上周末的銷量周榜討論，成為 7 月末的流量主戰(zhàn)場之一。但 7 月上旬的中國汽車論壇，同樣圍繞卷與不卷，流量也有過翻涌。

吉利楊學良 7 月 13 日的微博評論區(qū)，就成為了其中一條戰(zhàn)壕。有網(wǎng)友說他「真漢子」，也有網(wǎng)友說他在中國汽車論壇上的發(fā)言是「給吉利抹黑」。

當時他在論壇上的原話，是「‘卷’字一日不消，中國汽車就不能真正走遍全球。」

再比如哪吒張勇，憑借「快樂向前沖」節(jié)目的露臉，以及對新能源 MPV 浪潮的批判，獲得了 7 月的幾個流量高峰。

甚至于，獲得流量，車不一定要賣，人有存在感就行。

剛剛過去的 7 月，還有一位新造車人物流量表現(xiàn)不錯：遠在大洋彼岸的賈躍亭。

不過他的流量并非來源于 FF 有什么實質(zhì)進展，而是來自辣腿漢堡、塔基/塔腰市場。

那邊都有家鄉(xiāng)的漢堡，賈總會不會樂不思蜀？

流量焦慮和流量興奮劑

汽車早已成為輿論圈的香餑餑。

一方面是汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值大、資金集中，吸引的目光和關(guān)注永遠不會少；另一方面，則是中國汽車市場競爭已趨白熱化，擦槍走火已經(jīng)算文明的了，高強度親密點名互動，才是新常態(tài)。

趨勢和浪潮裹挾之下，流量焦慮自下而上影響著車企。

有些高管天生是流量弄潮兒，但也有對互聯(lián)網(wǎng)相對陌生，之前一直在做產(chǎn)品的老實人。

也正因如此，不同車企，正在使用不同的手段，放大自己在輿論場的可見度。有些是培養(yǎng)網(wǎng)感，有些是培養(yǎng)流量。

你們覺得哪家車企的流量做得最合你意？歡迎評論區(qū)討論下。

（完

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