經常有朋友問喵哥，電車是不是續航越長越好？肯定是續航越長越好，巴不得續航能有1萬公里。

但是在現階段，電池和能耗控制技術，沒有質的突破之前，電車續航有一個比較優的解，喵哥今天就跟大家聊一聊。

續航高意味著電池大成本高

像我自己的iCAR 03，那個車的能耗比較高，接近80度的電，CLTC續航也就是501公里，如果跑高速要接近打對折，所以我這臺車連電耗都不顯示，可能是覺得電耗顯示太高了，怕你受不了。

但是目前，基本上在十幾萬區間價位，做到500公里續航左右的電車，你可以去查一下電池容量，基本上就在60度左右，平均電耗大概就是在百公里13-15度電的區間。

理性來說，買電車的基本上都是家里面的第二臺車。如果是第一臺車，那么對于自己的用車環境和場景，相對是比較明確的。

所以目前，如果一味去追求長續航，非得做到800公里、1,000公里的續航，那么只有一個辦法，就是加大電池。

那么加大電池之后，成本往上漲了，就以現在的電池價格，一度電怎么說也得算到700塊，再加上電池大了之后，車子變得更重，那么同樣的電耗就變高了。

500公里是比較合適的續航

所以你仔細看一下，目前市面上在十幾萬區間，500公里續航左右的電車，基本上都是60度電。喵哥個人覺得500公里的續航，是目前對于我們很多普通家用來說，比較適合的一個里程。因為太長的續航，實際上你一次性跑這么遠的時候，是比較少的。

你可以盤一下你的用車環境，你有多少時間是在跑長途、在跑高速？而且我覺得加大電池容量，還不如把充電速度做快。

就比如目前國網的充電樁，高速上像我們湖南這邊120千瓦的，還是比較好找的，只要能夠做到120千瓦的快充，你可以算一下，半個小時可以充到60度電。

那么60度電，你就按電量從10%充到80%的快充區間，對于60度電的車來說，基本上在半個小時左右，可以實現快充區間效果。那么你在服務區進去充個半個小時，差不多能給你三四百公里續航。

而且真正你用了電車之后，你會發現電車的用車習慣，跟油車有很大一個區別，就是隨用隨充，就像我們平時用手機，沒電了只要有條件就充一下。

比如喵哥自己開電車跑長途，如果查下前面一個服務區比較空，正好我要休息一下、要上廁所，我就進服務區充15、20分鐘的電，休息一下然后繼續走，這樣隨用隨充，很大程度上可以解決續航的焦慮。

但是我發現很多司機做不到這點，比如過年的時候，我就碰到好幾個在排隊的司機，我說前面那個服務區都是空的，你們為什么不充？他說我有電我為什么要充？

總結

跟我們用油車一樣道理，就是我有油為什么要加油，所以如果用車習慣沒有改變的話，那么帶來的焦慮就會更大一些。

理性來說，在目前現階段下，對于我們家用車而言，我個人覺得有四五百公里續航，其實就夠用了。

關鍵是續航長了，價格也就貴了。對于家里面的第二臺車，你會考慮電車嗎？多少續航能夠打消你的焦慮？

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