別人的改款是查缺補漏，極氪的改款鉚足了勁卷技術。

8 月 13 日，2025 款極氪 007 正式上市，在智能化、電池全面升級的同時，價格還降了 2-3 萬元，引起了不少的爭議。

站在用戶的角度上，007 上市 8 個月推新款車型，而且還降價增配，極氪做得不夠地道。

事實上，在極氪 007 上市后的這段期間，行業里不少品牌也都跟進到純電轎車市場，小米、華為等選手的加入，讓這個賽道變得擁擠，競爭也變得肉眼可見地激烈。

在這種情況下，極氪 007 需要思考如何專注在自己的產品力上，通過更好的產品吸引消費者，把長板拉得更大。

所以，比起所謂的背刺老用戶，新款極氪 007 產品代際躍升更像是在放大勢能，在產品力和價格符合用戶預期的情況下，形成銷量和口碑的正向循環。

另一方面，市場之所以引起爭議的輿論，恰好也印證了新款極氪 007，過硬的產品力和足夠有誠意的定價沖擊到對手，再次贏下純電轎車細分市場定價權的爭奪。

從產品上來說，20.99 萬元、800V 高壓平臺，標配激光雷達和 75kWh 電池包，這幾個關鍵詞加起來，新款極氪 007 目前沒有直接的對標競品。

作為參考，同級的智界 S7 后驅智駕版最低要 26.98 萬元，換到 100kWh 大電池再加 3 萬元；同樣的配置小米 SU7 也要 24.59 萬元，而極氪 007 卻不到 23 萬元。

再拿特斯拉 Model 3 來說，單項數據跟極氪 007 接近的版本賣 27.19 萬，最低的 23.19 萬入門版就更不用提了。

過去消費者買車，如果希望兼具性能、豪華內飾、安全保障和智能化，這樣的需求在 20~30 萬元的價格區間幾乎是不可能實現的，但新款極氪 007 實現了。

01、這年頭，沒想到動力還可以 OTA

不做無聊的車，已經成為極氪技術標簽之一。

這是極氪的品牌基因，新款極氪 007 就是讓這張牌成為絕對優勝牌，而其中的一個新變化就是：快。

一是性能更快了。

經過多輪的調校，新款極氪 007 的恒扭矩區間范圍變大，車輛可以在更廣泛的轉速范圍內保持較高的扭矩輸出，進而提升了加速、爬坡等整體性能。

反映到數據上，四驅版零百加速成績從 3.5 秒提升到 3.4 秒，后驅版從 5.4 秒提升到 5.0 秒。

一個好消息是，極氪計劃這個月內以 OTA 的方式，免費為所有的極氪 007 車主升級性能。

傳統燃油車想要提高動力性能，需要在發動機的材料、工藝，以及各子系統的匹配等環節上作更多的投入，更何況還是一錘子買賣的交易。

反觀極氪 007 用戶，人在家中坐，車輛就自動變得更快了。

正如極氪三電技術專家潘福中所說，傳統燃油車時代，要提升一臺發動機的性能表現沒個三五年根本搞不定，但智能時代提升性能這件事，比以往要容易得多。

二是充電更快了。

新款極氪 007 一個新標簽是：全球充電速度最快的轎車。

全系標配極氪自研的 75kWh 第二代金磚電池，配合 V3 極充樁，充電倍率最高可達 5.5C，5 分鐘實現續航補能超過 340 公里，SoC 從 10% 充到 80% 最快只要 10.5 分鐘。

簡單折算下來，新款極氪 007 最快 1 秒充 1 公里，即便是換到 100kWh 的麒麟電池，平均 1 分鐘補能超過 40 公里（充電 15 分鐘，續航增加 610km）。

作為對比，同級特斯拉 Model 3 充電 5 分鐘跑 150 公里，30 分鐘續航 350 公里；小鵬 S4 超充樁 5 分鐘是 200 公里。

這就是極氪自研電池的優勢之一，在電池技術量產上有絕對的話語權。

在不到一年的時間里，充電倍率整體比第一代金磚電池提速了 30%，放電倍率提升了 37.5%。

說白了，在充電這件事上，新款極氪 007 已經能夠跟加油站掰手腕了。

補能網絡方面，極氪目前累計布局了 541 座極充站，共 2825 根極充樁，今年計劃累計建成 1000 座超快充站，到 2026 年提供 10000 根超快充樁。

前有金磚電池補齊了生態的最后一塊拼圖形成閉環，后有極充補能體系更好地實現邏輯、商業上的自洽，極氪成了目前市面上為數不多打通車型、電池和補能三個環節，都實現 800V 能力覆蓋的車企。

為了進一步提升用戶的補能體驗，極氪還推出了業內首個無人代客泊車+全程自動充電方案。

大概的場景就是，用戶到了目的地下車，車輛就能自動地去找充電樁，然后接上充電搶進行充電，最后自動結算充電費用，自動駛離充電車位尋找其他車位。

你可以理解為，這就是超充樁的「換電站」，一種從找樁到停車充電全程無感的補能方式。

落地節奏上，極氪計劃今年年底開始，優先在國內一二線城市分批落地智慧極充。

從更快的性能到補能速度，再到更便利的補能方式，不難看出新款極氪 007 的一個終極目的是，為用戶提供更好的體驗，通過「卷體驗」提升產品競爭力，而并非是簡單的降價減配打價格戰。

02、極氪智駕徹底站起來了

如果說電池、動力的升級只是錦上添花，那么極氪 007 在智能化相當于從初升高的考試里，從普通班跳進了火箭班。

回想一下，去年 10 月我們測評極氪時，極氪甚至還沒有開通時高速輔助駕駛 NZP，當時只記得銷售支支吾吾說了句：「Mobileye 做的智駕，2023 年年底高速 NZP 上車。」

半年時間過去，這些代表高端車的智能化全都在 2025 款極氪 007 身上實現了，不僅全系降價 2-3 萬不等，且全部標配高端智駕軟硬件：極氪 007 在高速 NZP 的基礎上，今年 9 月將陸續開通城市 NZP，并在年底完成全量推送。

經此一役，極氪智駕徹底站起來了。

極氪 007 就是極氪智能化的排頭軍，相比極氪 001，極氪 007 的智駕在上市之初就為極氪自研，其在購買極氪 007 智駕版的用戶占比更高。

為什么極氪 007 的智能化這次會是極氪的重頭戲？原因無非在于三點，第一，智駕硬件和智駕效果有了大升級；第二，標志著極氪端到端時代的開端；第三，智艙升級，走向主動智能。

先來看看硬件和效果，2025 款極氪 007 確實很有誠意。

• 智駕系統：ZEEKR AD 升級為浩瀚智駕 2.0 版本，全系標配 2 顆 Orin X 芯片；

• 感知硬件：全系標配了一顆來自速騰聚創的激光雷達；

• 智駕功能：城市 NZP 將于今年年底分批交付，不限城市可開啟領航輔助功能，2025 年將升級為不限導航的城市 NZP+。

相當于把兩顆 Orin-X+一顆激光雷達全部標配，還降了兩萬塊。

這，確實很夸張。

智駕能力不是搭載一個激光雷達就能說服用戶的。

智駕硬件的地基打好了，效果也沒藏著掖著。在發布會上，極氪放出了一套城市 NZP 測評，在視頻中極氪展示了包括人車混行繞行、極窄道路會車、行人危險橫穿避讓等十個城區復雜場景表現。

其中一個場景是極氪 007 穿行在窄路中，右邊是隨意停放的共享單車，最左邊是停車區，前方迎來一輛電動三輪車，極氪城區 NZP 系統成功靈敏繞行。

短期內，依靠自研團隊做出這套系統，不簡單。

第二，極氪 007 這套智駕系統意味著極氪一腳邁入了端到端。

極氪 007 進擊智駕的姿態相當激進，過去一年里整個智能汽車行業都被「端到端」這個技術名詞炒得熱火朝天，但這聲音最大的其實是新勢力，傳統民營車企在端到端技術趨勢中并不占優勢，基本仍交給供應商承擔，直到浩瀚智駕 2.0 的出現。

浩瀚智駕 2.0 的底層邏輯是場景認知大模型+交互式規控大模型，前者新增理解交通場景 1000 種，認知準確度提升超過 120%，而后者能夠使得浩瀚智駕對于障礙物的預測提前 1.2 秒，預測準確性提升 21%。

至于如何真正運用在實際運行中，浩瀚智駕 2.0 有三部曲。

• 第一步：推出通勤模式，基于先驗信息來做分場景的城區智駕。在通勤模式下，極氪 007 可以記憶 20 條線路、最長單次里程不超過 100 公里，今年 9 月開始推送。

• 第二步：推出 NZP 城區智駕，這個模式不需要高精地圖，是運用了端到端大模型的無圖方案，只要有導航就能開，復雜路口通過率超過 95%，會在今年年底推送。

• 第三步：實現 NZP+「車位到車位」的全場景，也就是說 NZP+版本可以在園區內部路、鄉間小路、小區路等全場景城市開啟智駕，預計在 2025 年下半年推送。

最后，智駕和智艙同時升級，極氪開始強調「主動智能時代」。

智駕大升級之外，也不能少了智能座艙，看完昨晚整場發布會，就會發現極氪提到了一個很有意思的詞「主動智能」。

這次在新款極氪 007 上將會落地極氪自研 Kr 大模型，極氪的智能座艙系統也從 ZEEKR OS 變成了 ZEEKR OS AI。

說白了，這里面最大的變化就是，座艙系統變得「更主動了」，不再是過去用戶必須給它指令才能行動，而是洞察你的洞察、預判你的預判，來 把用戶在座艙里安排得明明白白。

舉個例子，系統檢測到駕駛員疲勞犯困的時候，常見做法就是響起報警提示，稍微智能點的還能給你打開窗戶，不能說是一點作用沒有，只能說簡單粗暴。

ZEEKR OS AI，主動將最近的停車區/服務區添加到你的導航途經點，可以休息。

化被動為主動，這是極氪 007 對智能化進擊的姿勢。

03、被拆的 007，有那么性感嗎？

極氪 007 一款經得起拆車的神車。

兩周前，日本權威媒體、日本最大出版商日經 BP 自費買了一輛極氪 007 回去拆車，拆完之后寫了一本《ZEEKR 007 徹底分解全體編》，書籍+DVD 影像售價 132 萬日元，相當于 6.4 萬人民幣。

上次享受到拆車殊榮的還是 BYD 海豹 EV 和五菱宏光 MINI EV，日經 BP 之所以選擇拆解極氪 007 的核心邏輯是「性價比高」，比如在日本當地，極氪 007 售價約 571 萬日元，但性能和智能化配置都超過了賣 726 萬日元的 Model 3 Performance。

拆完之后，日經 BP 就發現極氪自研能力已經到了另一個高度。比如，此前極氪 001 還在使用日本電產的電動車車橋，但到了極氪 009、007，就開始用自家供應商威睿能源的電動車橋。

極氪 007 就是極氪快準狠的體現。

從 2024 款極氪 007 推出到現在，極氪 007 只用了 8 個月的時間完成了換代升級，跟華為的鴻蒙智行現階段的更新節奏齊平，目前，問界 M7 的改款周期也在 8 個月左右。

極氪 007 的升級和華為的動作都在告訴大家一個事實：買車越來越像買數碼產品，智能電動汽車的迭代同樣會像手機一樣快，不僅僅是極氪，其他新能源車企的更迭速度也會更快。

由此可見，產品的迭代節奏和速度，正是體現出了一家車企的研發強度、實力，尤其在汽車行業電動化和智能化的下半場，快節奏的更新迭代早已是常態。

其次，極氪 007 的進化主打的就是聽勸，圍繞用戶需求快速迭代把新技術、新產品及時推送給用戶。

007 的升級不是小打小鬧，與傳統油車不同，一旦升級就是動力、智能化配置、智駕軟件全套升級。

對極氪 007 來說，其實換代更新的時間已經比較成熟，2 月份時，極氪 007 上市發布時，就從 Mobileye 切換到了自研，自研智駕在 007 上已經有很好的條件和基礎，所以能夠在 8 月推出第二個自研智駕版本。

條件已經成熟，極氪 007 若不更新就會是貽誤戰機。

所以，如果非要站在極氪的角度來說，極氪挨了罵但出于生存，做了一件正確的事情。

說白了，就是要用一次重大升級換銷量，爭奪市場。

今年 7 月，極氪就推送了一封來自安聰慧的公開信，心中強調極氪要在今年完成單月交付突破三萬量的挑戰，而沖擊銷量的決心正來自極氪 007。

最后，產品迭代升級只是一個轉折點，過去是早買早享受最劃算，未來要看車企能不能保持穩定的軟件 OTA 升級。

這就好比極氪 007 老車主免費升級性能一樣，安聰慧也透露了，硬件方面已經迭代到位，未來比較長時間會聚焦軟件迭代升級。

汽車行業所謂性價比，其實更像是在考驗車企的刀法——如果智能化配置拉滿，底盤用料和舒適性配置就要取舍；如果底盤用料足夠扎實，智能化和舒適性配置就得加錢。

所以，爆款邏輯在當下這個時代，似乎變得更加清晰了：不僅價格要一步到位，產品力和配置更得是越級的體驗。

從這個角度來看，新款極氪 007 的玩法就是：你想要的，我全都給你。

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