「雷軍這樣的企業家，有點公德心和羞恥心好不好？每臺車虧 6 萬……放在以前這就叫作傾銷，這是最惡劣的商人本質?！?/span>

小米集團昨天發 2024 年二季度財報，今天早上一張備注為「徐繼業-極越公關負責人」的朋友圈發言截圖瘋傳。

這張截圖剛被曝出時，人們大多認為徐繼業這是批評雷軍賣車是在「傾銷」，有少部分讀出了這其中還包含自述賣車不容易的意味。

總之一開始，大部分人都默認這段話中的大前提——小米「每臺車虧 6 萬」——是對的，雷軍一番「造車很酷，但成功一定很苦！小米汽車還在投入期，希望大家理解」的發言，也被人們解讀為確實賣車很虧。

但漸漸地，越來越多人回過味來發現，不太對勁，小米賣車，真的賣一臺虧 6 萬嗎？

先看小米 Q2 財報，智能電動汽車等創新業務分部部分。

2024 年 Q2，小米智能電動汽車等創新業務分部收入 64 億元，虧損 18 億元，毛利率 15.4%。其中，智能電動汽車帶來了 62 億元的收入，其他相關業務收入為 2 億元。

小米的智能電動汽車收入自然來自小米 SU7，小米汽車在 Q2 交付了 27307 臺 SU7，每輛車的平均銷售價格為 228,644 元。

「小米賣一輛車虧 6 萬多」的說法很容易溯源，虧損的 18 億元 ÷ 交付的 27407 臺 ≈ 65917 元/臺。

這樣的算法很熟悉，在汽車領域所見不止一次。

2023 年 11 月底，社交平臺上就出現過 #蔚來賣一輛車虧20萬# 的話題，再往前追溯，在搜索引擎上，「蔚來賣一輛虧 X 萬」的「X」，有過多個版本：11.5、11、13。

無獨有偶，新勢力如小鵬、極氪，前兩天發布了 Q2 財報，「小鵬賣一輛虧 4/5.3 萬」「極氪賣一輛虧 3.3 萬」等字眼也多有呈現。

即便是新勢力中實現盈利的理想，在扭虧為盈之前，「賣一輛虧損 X 萬」的話題就常出現，可以說，除了較早就實現了盈利的特斯拉、比亞迪，都難逃該話題。

這樣的算法也很直觀，但企業經營是一個龐大且復雜的課題，與賣車同時進行的，還有研發、銷售及推廣、行政等各方面的花銷，這些都有在財報中提及。

在直觀、震撼的盈虧數字之外，汽車毛利率常被忽視。

按照小米汽車公布的汽車毛利率與單車平均銷售價格，進行粗略計算，小米每賣一輛 SU7，不是虧 6 萬元，反而是賺 3.5 萬元。

15.4% 的數字，放在 2024 年第二季度，已經超過了實現盈利的特斯拉 14.6% 的汽車毛利率，更不用說暫時還處在虧損狀態的極氪（14.2%）、小鵬（6.4%）。

在新能源汽車領域，二季度汽車毛利率能夠超過小米汽車的，可能就是還沒公布二季度業績的理想和比亞迪了。

小米在昨晚的財報會上，就回到達到這一毛利水平的原因。小米集團總裁盧偉冰總結的有三個點：供應鏈管理、工廠運營能力挖掘、供應鏈信心。

他重點提到供應鏈對 SU7 的信心，表示 SU7 部分供應商由于對小米公司的未來非常看好，報價與備貨都是以更大規模來計算的，「因為看好小米，所以提前給我們釋放了成本」。

而關于成本，他也回應稱，當前小米汽車交付規模較小，而汽車是經典的規模經濟產業，未來有信心做大小米汽車的產業規模。

SU7 在首個完整季度交付 2.73 萬輛，雷軍多次強調將在今年 11 月初提前完成年交付 10 萬輛的目標，今年年內沖刺 12 萬輛交付目標。

對于新品牌首車而言，這無疑是優秀成績。

只是，大家似乎在當前頭部新能源汽車品牌龐大的數字沖擊下，忽視了小米汽車今年才正式加入市場競爭的事實，對小米汽車有穿越當前周期的要求，給雷軍上了一波強度。

雷軍今天的直播也回應了「賣一臺虧 6 萬」的問題，委婉地表示「不能算完全準」。

至于汽車業務的總體虧損，他給出的解釋是「我們剛剛開始造車，初初期投入有點大，等我們規模起來了，我覺得應該還是有機會打平的」。

供應鏈與工廠管理經驗、供應鏈信心加持、背靠集團、第一款車每賣一臺就能賺 3.5 萬……一切才剛剛開始。

（完）

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