「總之一句話，賣爆了」。這是樂道 L60 上市發布會第二天，李斌的回應。

不過即使是爆單，樂道選擇不發戰報，李斌只是強調：「那天我特別叮囑服務器要擴容 5 倍，還是有一點小卡。」

同時，李斌還公開了樂道 L60 的產能排期：

預計今年 10 月生產 5000 臺，12 月份生產 1 萬臺，明年 1 月份產至少 1.6 萬臺，明年 3 月份能產 2 萬臺，蔚來在合肥有兩大工廠，第二工廠能夠支撐每月 1 萬輛蔚來、2 萬輛樂道。

據第三方數據統計，樂道 L60 上市三天大定破 3 萬輛。

這一數據也印證了李斌對市場的洞察，「樂道 L60 是傳統合資中型 SUV 油車的重要挑戰者。」

過去，豐田 RAV4 憑借優秀的空間、舒適性、燃油經濟性和城市駕駛的便捷性，成為了全球銷量最高的 SUV。

直到 2023 年，這一戰績才被特斯拉 Model Y 超越。

越級的產品力，這是 20-30 萬區間家庭用戶出行的核心需求。

相比之下，樂道 L60 最大的差異化在于，一面懂得如何去滿足用戶，一面有著過硬的技術底座，成為服務主流家庭市場的大眾產品。

在李斌看來，如今新一代全球家用車標桿，應該輪到中國品牌了。

01、樂道的陽謀

燃油車時代，一臺主流家用車最大的難題是，如何用最低成本解決一家人出行的需求。

基于這一用車需求，豐田推出了城市 SUV 鼻祖車型——RAV4，讓城市 SUV 的概念家喻戶曉。

而彼時的中國汽車市場，還是桑塔納、捷達、富康的天下，車型選擇單一，車內空間也有限。

豐田 RAV4，就是滿足了當時中國消費者的迫切需求——低油耗、大空間。

憑借科學的產品規劃和巧妙的市場定位，讓豐田 RAV4 天生的產品優勢在全球范圍內不斷放大，一躍成為全球最暢銷的 SUV 車型。

從 1994 年第一代推出至今，豐田 RAV4 在全球 180 多個國家和地區共計銷售 1000 多萬輛。

在連續 4 年蟬聯 SUV 銷冠期間，豐田 RVA4 定義了第一代全球家用 SUV，包括本田 CR-V、哈弗 H6 和大眾途觀等競品，基本都是照著豐田 RVA4 的路徑做產品。

特斯拉 Model Y 的出現，改變了游戲規則。

2023 年，特斯拉 Model Y 超越豐田 RVA4 的銷量，開創了電動車時代全球家用 SUV 新標桿。

這一變化的背后是，消費者不再只是滿足大空間、低成本的需求，而是車輛的設計、安全、性能和智能同時兼顧。

與此同時，市面可選的主流智能純電 SUV 寥寥無幾。

Model Y 的出現，讓豐田 RVA4 走向了暮年。

Model Y 自誕生以來，就一直牢牢掌握著中型純電 SUV 市場絕對的主動權，市場上比 Model Y 更精致、更寬敞和更智能的競品屢有出現，但基本沒能在銷量上超越 Model Y。

究其原因，這些競品只是在 Model Y 建立的標準上做產品——既沒有在底層技術上超越 Model Y，也沒能在產品力上超出消費者的期待。

理性客觀的講，Model Y 作為一款「全球車」并不完美，甚至很難稱得上是一款合格的「主流家用車」，包括在本土化的落地、乘坐舒適性都存在明顯短板。

對比 RAV4 和 Model Y 兩款主流家用車，不難看出兩者相似的特征：

一是充分發揮平臺架構的性能和能耗優勢，能在日常使用中降低用戶開支。

二是在家用屬性上打出差異化特征，在解決一家人出行需求的同時，兼顧駕駛樂趣。

然而，新能源汽車一直在發生劇烈變化，技術風向在變、消費者需求也在變。

拿 2019 年上市的 Model Y 來說，如今陷入增長乏力狀態已是既定事實，Model Y 近三年在國內的市場份額，已經從 40% 下降到了最新的 24%。

在業內人士看來，當國產新能源汽車的產品力縮小差距的時候，特斯拉帶給消費者的差異化價值優勢也在下降。

這也意味著，主流家用車市場亟需一款雄厚技術實力的產品，進而取代 5 年未曾改款的特斯拉 Model Y。

這就是樂道 L60 的陽謀，甚至產品的引力場比 Model Y 來得更加顯著。

02、精裝大號換電 Model Y

要超越對手，就要先研究對手。

蔚來高級副總裁、樂道汽車總裁艾鐵成認為，全球家用車的價格大概處于 3 萬~5 萬美元，其中 85% 是家庭購買，是最重要的細分市場。

銷量是實力最好的佐證，而全球各個細分市場的銷冠車型，幾乎都被 Model Y、RAV4、卡羅拉等家用車壟斷。

樂道 L60 的市場目標，不僅要成為一個有口皆碑的爆款產品，同時還要定義「新一代全球主流家用車」。

事實上，做到像 RAV4、Model Y 引領全球的家用車，中國品牌目前為止還沒有實現這樣的目標。

李斌認為，家庭用車的價值評估模型應當是除法。

分子是家庭用戶最在意的產品力，分別是安全、空間、智能座艙、補能、駕乘和智能駕駛。其中，安全和空間排在第一。

分母是指一輛家用車綜合成本應當降到最低，而殘值也應當得到最大程度的保護，只有這樣車輛的價值才能得到最大化。

可以這么理解：分子代表的是如何在底層技術領先 Model Y，而分母則是如何對 Model Y 進行降維打擊。

先說分子部分。

作為蔚來 NT3.0 的首款量產車型，樂道 L60 是全球首款采用全域 900V 高壓平臺的產品。

從數據上來看，樂道 L60 能耗數據為每百公里 12.1kWh——全球中型 SUV 能耗最低，沒有之一。

作為參考，此前能耗全球第一的特斯拉 Model Y 是 12.5kWh。

在低能耗的同時，樂道 L60 還有可充可換可升級的補能體系——到今年年底，樂道可用換電站會超過 1000 座。

艾鐵成甚至自信滿滿地表示，10 年之內，市面上有哪個充電樁、哪款車充電比樂道 L60 快，自己掏錢免費送一臺。

同樣保證 10 年技術領先的，還有面向未來 10 年打造的 Coconut 椰子智能系統。

至于如何保證 10 年好用，蔚來已經摸索出經驗，2018 年交付的第一代 ES8 至今仍然在硬件支持范圍內優化，而樂道的領先性和持續迭代還能做得更長。

首先，樂道 L60 搭載了領先的智能硬件架構，為未來 10 年軟件、硬件、算法的持續迭代做好了準備。

其次，首次全量應用的整車全域操作系統 SkyOS·天樞，本身具備高帶寬、低時延、大算力與異構硬件、跨域融合、靈活持續進化、高可靠性、信息安全七大特性，實現整車全域應用的統一管理與協調，確保整車常用常新。

簡單來說，樂道椰子智能系統就是一個地基，拉高了整車智能化的上限，讓智能化的想象空間不僅僅局限在單點應用，而是擴展到整車全功能的聯動上。

舉個例子，樂道 L60 全域 FOTA 的時間不超過 30 分鐘，語音助手小樂喚醒速度≤0.45 秒，最高可支持 20 秒說 30 個指令，而行業水平一般為 3-10 個，這些功能都是領先于 Model Y 的水平。

這也說明，技術頭部的競爭正在駛向深水區，驅動智能電動車向更根本、更徹底的 AI 變革。

基于技術領先實現的產品力和用戶體驗躍升，這是做「引領全球的新一代主流家用車」必要的條件。

其次是精準的刀法。

樂道 L60 每一項功能配置，都是按照主流家庭用戶的用車場景、頻次去評估對用戶的回報。

拿懸掛形式和座艙空間的取舍為例，樂道的做法是圍繞包括艙內空間、車前視野、舒適為家庭用車導向做研發。

論二排有效腿部空間，樂道 L60 是 Model Y 的 3.5 倍，是豐田 RAV4 的 7.5 倍；

論后備箱儲物空間，樂道 L60 不僅實現一家五口「人手一箱」滿載出行，還能選裝一個 52L 的大冰柜。

另外在「精打細算」這一點上，艾鐵成曾舉了一個例子，同樣都是一年開 2 萬公里，樂道 L60 對比豐田 RAV4 能省下 1 萬元的補能費用。

用技術創新和用戶思維來創造價值，是樂道 L60 挑戰 Model Y 的兩個基石。

換句話說，極具沖擊力的產品力+繼承蔚來全棧自研的體系，這是樂道 L60 對下一代智能主流家用車的思考和實踐。

區別在于，相比前兩代主流家用車「一車照顧一人」，樂道 L60 的產品理念是「一車照顧全家」。

03、樂道能贏的兩個理由

今年 7 月，中國新能源汽車滲透率首次在整個月內突破了 50%。

憑借在新能源產品上的領先，自主品牌在中國汽車市場中的銷量份額已經達到 58.6%，同比增速超過 17.8%。

這意味著每賣出 10 輛車，就會有 5 輛是新能源汽車，也會有 5 輛是自主品牌車型。

可以預見的是，隨著滲透率突破 50%，燃油車市場將快速轉入下行區間。

對樂道而言，雖然首款車上市時間定在 2024 年，實際正好趕上了 Model Y 產品迭代停滯，以及燃油車市場快速下滑的空窗期，有機會承接上燃油車置換和取代 Model Y 的這一批群體。

基于產品力的強勢表現，樂道能成為全球新一代家用車標桿的理由有兩個：

一是主打家庭市場。

相比其他汽車品牌大而全的產品戰略，樂道品牌只規劃了三款車型，并且都聚焦在有著 800 萬輛規模的 20 萬級家用車市場。

據了解，樂道計劃在明后兩年的時間，分別發布一款 6-7 座中大型 SUV 與另一款新車。

這與特斯拉的市場戰略不謀而合，Model 3、Model Y 分別曾在純電轎車、SUV 細分市場成為頭號玩家，靠得就是對細分市場的打磨。

二是全球化的思維。

在汽車行業，在講好品牌故事的同時，能實現長期研發投入的轉化，決定了一家車企贏得市場的決定性因素。

蔚來是首個實現智能電動汽車底層技術全棧自研的企業。

從數據上來看，蔚來目前的研發人員已經超過 1.1 萬人，分布在中國、新加坡、美國、德國、英國等多個國家，而全球專利布局也已經超過 9000 項。

這意味著，樂道品牌生而全球，是站在了蔚來 460 億研發投入的科技體系之上，將蔚來的技術積累和品牌蓄力帶到了主流家庭用戶。

樂道的目標是成為一個百年品牌，一方面加速推動家庭用車油轉電，另一方面讓主流家庭用車市場更多元、更豐滿，有更多的選擇。

雖然在替代燃油車這件事上，樂道還有很長的一段路要走，但在奔向終點的途中，能否及時抓住機遇實現商業上的成功，是對一個汽車品牌遠見和行動能力的雙重考驗。

至少在這一點上，樂道服務運營負責人夏慶華已經用 36 天時間，行駛 2 萬公里的環中國行證明——樂道 L60 完全符合家庭用戶對一臺家用車好用、耐用、省心的需求。

在樂道 L60 上市之后，李斌和夏慶華先后半開玩笑地調侃樂道被「捅刀」——「本來說六大門派一起圍攻毛豆 Y，結果樂道被用友商捅了五刀。」

這種「靶子」現象其實就是標桿的一種體現，過去大家都在瞄著特斯拉打；而在樂道 L60 上市后，其他廠商的定價、配置，甚至是營銷話術或多或少都在瞄著 L60。

作為用更低價格獲得技術力體驗感更強的車型，樂道 L60 真正實現了新一代家用主流車，真正領卷行業。

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