2024 期末考將近，車企想沖年度 KPI，消費者想有輛新車開回家過年，年末是另一個銷售旺季。

2023 年 12 月，新能源汽車銷量 119.1 萬輛，全年銷量為 949.5 萬輛，一個月的銷量占到全年銷量超 1/9。

正是在去年 12 月，理想月交付量首次超 5 萬臺，比 11 月 4.1 萬輛多了近 1 萬輛，小鵬也以超 2 萬臺的交付量獲得全年最佳成績，而一些平時月交付量不及萬臺的品牌，也在 12 月成功破萬。

車價直降、贈送選裝權益包、免息等手段，是車企在年末愛用的促銷手段，今年也不例外。

今年的這場戰爭，由特斯拉率先出招。

11 月 25 日，特斯拉上線尾款立減活動，Model Y 后輪驅動版及長續航全輪驅動版減少 1 萬元的尾款，條件是在 11 月 25 日到 12 月 31 日（含）期間定購并完成交付。

疊加原有的五年免息，7.99 萬首付 + 2667 元月供，消費者就能購買 Model Y。

正當人們猜測「圍剿」Model Y 的同級車型誰會先出手時，先有動作的是理想汽車。

今天上午，理想宣布推出 3 年免息方案，旗下 5 款車型最高可節省 1.57-2.77 萬元的利息，理想 L6 最低首付 6.98 萬元，條件與特斯拉相似：2024 年 11 月 29 日至 12 月 31 日（含）定購并完成交付。

一個是 2023 年的全球銷冠，一個是中國市場新勢力銷冠，先后給出誠意政策打響年末大戰。

壓力之下，其他品牌是否有應對之措？

一、推動

較明確提出年末不會有「很理想的優惠」的，是樂道。

銷售人員向我們表示，樂道年末的節奏是確保交付節奏，「不會說優惠」。

交付任務是一方面，另一方面則是樂道 L60 作為上市不久的新車，仍在新車促銷期。

樂道銷售表示，L60 的廣州車展活動還在延續，并且 11 月也有優惠政策。

樂道官網顯示，11 月 30 日 24 點（含）前交付定金的用戶，可擁有 3 年 NOA 免費使用權、5 年 BaaS 月費付 4 贈 1 等總共價值 30358 元的優惠。

與樂道相似，蔚來在 11 月也有相應的限時優惠政策，包括最高 2 萬元的選裝優惠、BaaS 付 4 贈 1（最高可獲贈 1.3 萬元）、20 張免費換電券。

除了限時優惠政策外，蔚來銷售還表示，其現車有 2 萬元的優惠，如果是置換用戶，國家最高 2 萬元的以舊換新補貼再加上 BaaS 政策，消費者可以以 20 萬元以下的價格購買 ET5T。

對于是否會有年末優惠政策，蔚來銷售并未明說，一切還需等待 12 月政策推出。

在長期政策上，蔚來的加電補貼延長至 12 月 31 日，金額也增加至 10 億元，而樂道的加電補貼也一直有延續，在補能端給予用戶優惠。

與此同時，極氪及小鵬也表示暫時未推出優惠政策，極氪銷售表示消費者可以先關注明天（11 月 30 日）或 12 月 1 日是否會有政策發布。

在小鵬方面，有小鵬銷售在朋友圈發布了針對企業用戶的年終優惠。

小鵬 X9 640 四驅高性能版與 G9 650Max 版，在增值稅 + 企業所得稅上，兩臺車分別可抵扣 141171.6 元與 121028.3 元。

個人消費者方面，銷售稱 G9 有 3 萬元的優惠。

查找官方公開信息也可看見，除了特斯拉和理想外，或許是等待 12 月 1 日的時間節點，新勢力尚未對年末促銷發布新政策。

而作為本次年末大戰最早的兩家車企，特斯拉與理想年末政策優惠的重要前提，是在 2024 年年內定購完成交付。

可以肯定的是，特斯拉和理想都有優秀的交付能力，特斯拉銷售表示能夠在 1-3 周內交車，而理想銷售則表示 L6 可在一周左右的時間交付。

對于仍處于搖擺消費，特斯拉銷售建議可以先下 1000 元定金排隊保留權益，以確保能夠在年內提車。

同時他還建議，廣州的非置換消費者可以到深圳提車、上廣州車牌，享受深圳的 3000-6000 元地方補貼，「廣州南到深圳北也就半個小時高鐵嘛」。

年末地方補貼也成為各地刺激汽車消費的重要手段。

今天，合肥各大汽車品牌排隊刷卡的照片、視頻廣泛流傳。

高漲的購車熱情背后是真金白銀的政策的推動。合肥今天宣布，從 11 月 29 日至 12 月 8 日，將發放總額 4400 萬元的 2024 合肥市汽車新購消費券，可與國家級或省級汽車置換更新或報廢更新消費補貼政策疊加享受。

新能源車可享受 2000-6000 元/輛的消費券補貼。

不止是合肥，除上述提到的深圳非置換補貼外，不少城市都有推出置換補貼：廣州和深圳 1.3-1.6 萬元、海南 1.9-2 萬元、西寧 1.8 萬元……

二、活下去、賺到錢

盡管年末促銷已是每家車企的常態，但特斯拉與理想的有力出擊，還是讓人感受到了緊張的氣息。

從短期視角來看，12 月是購置稅減免與各類補貼的尾班車，車企和消費者都在追趕時間將優勢最大化，優惠政策便是車企推動下單的有力手段。

轉向行業視角，近期比亞迪要求供應商森薩塔 2025 年起降價 10% 的消息引發新一輪爭論，爭議之外，信中那句「2025 年，新能源汽車迎來重大機遇的同時，市場競爭也更加激烈，進入‘大決賽’、‘淘汰賽’」同樣顯眼。

價格戰從未停止，在今年下半年尤為明顯。一些價格超出人們意料的車更有機會成為大爆品，不夠驚喜的價格則難以掀起水花。

在要交出最受矚目的年度財報壓力之下，年末沖擊 KPI，是車企狼性的極限戰場。

隱藏之下的，是比亞迪口中來年更激烈的競爭。

乘聯分會秘書長崔東樹昨天在個人公眾號上發布文章，表示 2024 年 1-10 月汽車行業收入在增長 2% 的情況下，利潤卻下降 3%。

消費端新能源產品大爆發，滲透率超 50%，彭博社稱中國電動車抵達歷史拐點，只是在行業方面，崔東樹認為「由于燃油車前期仍有微薄盈利，但萎縮較快，部分企業嚴重虧損；新能源車高增長，但虧損較大，電池高利潤與整車虧損的矛盾壓力較大。」

吉利內部的大整合、近期明顯增多的行業變動消息，都在預示行業正處于關鍵拐點，而拐點之下，是優勝劣汰已經迫在眉睫。

對于新能源行業而言，隨著滲透率的過半，藍海市場最后的窗口期到了，新舊技術的轉型末期往往是極為迅速、稍縱即逝的。

誰都想活下來，但求生欲必須轉化為銷量和盈利。

（完）

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