Robotaxi 全球化打響前哨戰，比想象中更早。

11 月 29 號，香港運輸署向百度蘿卜快跑發出首個自動駕駛車輛先導牌照。

獲批后，自動駕駛車輛可以在香港特定區域進行測試。

有意思的是，蘿卜快跑是內地第一家獲得香港先導牌照的 Robotaxi 玩家，接下來可以在香港特定路段展開測試和應用。

布局香港寓意何為？12 月 2 日，蘿卜快跑官方回應不僅證實了獲得牌照的消息，還透露已經面向全球開啟業務拓展，將 AI 和自動駕駛帶到更多國家和地區。

信號非常明顯。以蘿卜快跑為代表的中國 Robotaxi 玩家，將大步邁向全球化，反觀以 Waymo、特斯拉海外玩家則相對遲緩，要么深耕本地，要么還在研發當中。

東西方的保守與激進突然調轉，一場由中國 Robotaxi 玩家主導的全球化已經開場。

01、香港搭臺，蘿卜助力

作為亞洲金融與創新的前沿陣地，近兩年來，香港正致力構建領先的創科生態。

近年來，香港政府大力支持創科發展，出臺了一系列政策措施，為科技企業提供資金、人才、市場等方面的支持。

同時，香港還積極引進海外高科技企業來港發展，加強與內地的合作，共同推動香港創科產業的發展。

尤其是在全球自動駕駛產業如火如荼的當下，香港對自動駕駛的發展有著迫切的現實需求。

去年香港就專門為自動駕駛車輛制定了規管框架，也是香港引進新技術革命的決心。

特區政府還曾于 2021 年推出 10 億港元智慧交通基金，以資助本地機構或企業進行與車輛有關創新科技研究和應用，至今共有 12 個獲批項目與自動駕駛有關，測試路段涵蓋公共道路及不同應用場景。

香港發展自動駕駛的迫切可見一斑，同時，香港發展自動給駕駛的難度也顯而易見：

第一個層面，香港道路復雜程度高。

香港是我國高密度山海地形城市典型代表，山海連城、面積不大，道路交通密度全球排名前列。2023 年香港的機動車密度為平均每平方公里約 364 輛機動車。

比如，在港島的中西區處處都是山頂窄路，非?？简炣嚰迹幢闶窃诔菂^停車空間狹窄，很多過彎幾乎都是窄路直角彎。對人不易，對 Robotaxi 更有挑戰。

第二個層面，想要在香港落地，投入前期資源更多。

香港右舵左行，Robotaxi 想進入香港需要提前適應當地通行環境。

根據先導計劃的要求，先導自動車要先將車輛類型轉為的士、車輛必須要配備有的士駕照的后備操作員。所耗費的人力和時間成本，對率先入局的中國玩家門檻不低。

「香港對蘿卜快跑發放自動駕駛先導牌照，表明引入自動駕駛是香港科創需要，也是社會需要。

蘿卜赴港后，也會帶來一系列產業和人才的流動，激活香港本地的優質科技潛力，甚至催生全新產業模式。

事實上，蘿卜香港開跑事實上也是在今年 4 月 1 日生效的特區立法——《道路交通（自動駕駛車輛）規例》依據下開展的，體現了立法引領自動駕駛新業態創新發展的趨勢。

由于《道路交通（自動駕駛車輛）規例》也為先導測試通過后自動駕駛車輛正式載人運行預留了空間，香港自動駕駛業態發展可期！」東南大學法學院副教授、東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松表示。

據了解，今后蘿卜快跑將以產學研共建形式與香港政府、香港各個大學合作，在香港本地落地生根，帶動更多科創企業加入建設香港智能駕駛相關產業鏈。

02、烏鴉喝水，Robotaxi 擲下「四顆石頭」

如果將 Robotaxi 形容為烏鴉填石喝水，那蘿卜快跑今年往水瓶里擲下了「兩塊石頭」。

第一塊石頭，蘿卜快跑拿到香港自動駕駛先導牌照，代表 Robotaxi 先鋒隊正式進入全球化市場。

第二塊石頭是蘿卜快跑在國內多個城市落地服務，同樣讓 Robotaxi 的水位持續上漲。

圖源自SIXTH TONE：在武漢打蘿卜快跑無人車成為新潮流

第三、四塊石頭則分別來自特斯拉和 Waymo。

前有特斯拉宣布進入 Robotaxi 賽道，研發 Cybercab，拉高 Robotaxi 的關注度，后有 Waymo 獲得超額認購的 56 億美元投資，刷新歷史最高獲投額度，進一步鞏固 Robotaxi 行業信心。

馬斯克在 WE,ROBOT 發布會上鉆進 Cybercab 中

Robotaxi 的水面就是被這些「石頭」逐步拉升的。

四顆石頭，蘿卜快跑能夠代表中國玩家擲下兩顆，不是沒有理由，尤其是率先落地香港，需要底氣。

蘿卜快跑的底氣來源于技術力。

今天，蘿卜快跑正式發布了百度 Apollo 自動駕駛開放平臺 10.0 版本。

從 2017 年 7 月百度 Apollo 發布能覆蓋封閉場地內循跡自動駕駛的 1.0 版本，迭代到 10.0 版本，蘿卜快跑身后的百度 Apollo 保持著每半年就更新一次大版本的頻率。

10.0 版本最大的特點就是：

• 更加全球化。V10.0 面向全球開發者，基于 Apollo ADFM 設計思路重構框架，助力全球開發者和企業以更低成本、更高性能、更安全的技術應用，研發不同場景的自動駕駛產品，并逐步走向規模化落地。

• 生態更加繁榮。V10.0 面向全球共建產學研繁榮生態，目前匯聚了來自全球超過 175 個國家和地區的 20 多萬名開發者和 230 多家合作伙伴。

持續的升級能力的背后是全方位的技術引領能力。

百度 Apollo 就是蘿卜快跑的大型武器庫。其中最重要的三件武器就是，無人車、技術范式、以及對技術的敏感度。

與很多 Robotaxi 前期只專注于技術迭代不同，蘿卜快跑從很早就開始關注產品的可用性，從 2021 年推出第五代無人車的時候就注重成本控制。

投入占比最大的就是整車成本，蘿卜快跑此次在香港落地的百度第六代無人車是面向自動駕駛正向研發的四座 MPV，車輛出廠價格已經降至 20 萬元級別，相比上一代降本 40%。

百度第六代無人車 RT6，方向盤可折疊

百度 Apollo 首次將端到端技術范式應用到了 L4 級別無人車上。

今年 5 月，百度 Apollo 就發布了全球首個能夠支持 L4 級別無人駕駛應用的自動駕駛大模型 Apollo ADFM。比較有意思的是，ADFM 也是國內較早將 VLA 的技術思路設計的大模型。

人有兩種行為模式，一種是小腦反應，是看到實物后不假思索的反應，稱之為 VA。另一種是的大腦反應，要通過顯性或隱性的思考來做出反應。這種模型不僅要有反應能力，還需要感知萬物、理解常識的能力，這樣的模型就叫做 VLA。

據清華大學智能產業研究院（AIR）首席專家陳亦倫認為，能勝任的開車的 AI 應該具 AGI 屬性，而且在當下的 AI 體系下，基礎模型就應該是 VLA 形式的多模態大模型。

有了這樣的技術前瞻，蘿卜快跑甚至不怕跟特斯拉、Waymo 等全球玩家打 PK。

從 2015 年百度改裝的 BMW 3 系在北京五環上自動駕駛，再到香港首個自動駕駛車輛先導牌照，蘿卜快跑每次投石擊起的水花，也是踩準了 Robotaxi 的每個發展節點帶來的回響。

03、蘿卜快跑，搶跑全球化

香港，只是蘿卜快跑打開全球市場的前哨站。

最近，美國 Robotaxi 發生了歷史性轉折：Robotaxi 訂單第一次超過了出租車。

原來 Waymo 8 月份在舊金山的日均服務單量已超 8800 單，遠超同期的出租車工作日日均 6307 單。其中很重要的一部分，是來舊金山旅行的游客貢獻的。

舊金山隨處可見 Waymo 無人車

香港與舊金山非常相似，一個是水泥大廈之間窄路橫生，另一個是連綿不斷的上下陡坡，一個是國際金融中心，一個是全球科創之城，同為國際化旅游大都市，這兩座城市都作為 Robotaxi 的「窗戶」而存在。

每年都有大約 3600 萬游客從全球各地入境香港，香港有機會成為中國 Robotaxi 玩家被全球看見的一扇明窗，從這個角度來看，蘿卜快跑選擇香港是遠見，也是責任感。

這背后的轉變是一個好的技術引領者，也有義務重構外界理解整個行業的角度與格局。

蘿卜快跑開啟全球化首先是面向全球把 Robotaxi 的蛋糕做大。

一面是迫切需要 Robotaxi 解決人力資源問題的高度發達國家。

比如在日本偏遠地區，由于人口老齡化加劇，導致當地公共交通系統人員短缺，需要自動駕駛出租車。而這些右舵出行國家，占據了全球 1/3 的市場份額，有望成為 Robotaxi 的出海重地。

另一面，是中國 Robotaxi 積累的充足實力。

截至目前，蘿卜快跑已落地國內十余個城市在國內復雜的交通環境下積累了大量的真實交通場景數據，也因此通過訓練學習大幅提升了對于復雜場景的應對能力，這對接下適配不同國家的交通環境有著天然的性能優勢。

在國內是為了把刀磨快一些，而向外走是為了在揮刀時有更大的空間。

據 Frost&Sullivan 預測，預計到 2030 年，中國和全球 Robotaxi 市場規模分別達到 4888 億元、8349 億元。

一個高速增長的市場，少不了強者的競爭。

全球視角來看全球 Robotaxi 已經進入了中美競爭的格局：中國有蘿卜快跑，美國有 Waymo、特斯拉。

而蘿卜快跑在香港落下的這枚棋，無異于沖破原本東西兩方的邊界，率先為進入右舵車市場打好全球化的基礎。

Robotaxi 對于我們到底意味著什么？就如同馬斯克在 WE, ROBOT 發布會上所說，今天城市交通出行很糟糕，而 Robotaxi 未來可以把我們的停車場變成花園。

唯一不同的是，比 Cybercab 先干出來的這家，大概率會是這家名叫蘿卜快跑的中國公司。

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