今天下午，寧德時代開啟了換電計劃的 2.0 階段。

2022 年 1 月 18 日，曾毓群那句「來一塊？」，讓寧德時代的換電戰略正式進入公眾視野。時代電服和巧克力電池肩負重任而生，但第一回合最終歸于平淡。

時間來到 2024 年底，寧德時代帶著新一代巧克力電池，以及全新的、更龐大的生態計劃卷土重來，希望打造全新的「換電生態」。

首先登場的，是兩款新的「巧克力」電池、七大汽車品牌、十款全新車型。

十款車橫跨三廂轎車、兩廂轎車、MPV 等車身形態，車身級別則集中在 A0 級-B 級之間。寧德時代表示，明年一季度，支持全新巧克力換電生態的車型將正式上市。

更關鍵的是價格，目前發布的兩款電池，分別命名為 20 號、25 號，它們的技術規格和每個月租賃定價分別是：

20 號 42kWh 磷酸鐵鋰：家庭包 369 元、暢行包 469 元；

25 號 56kWh 磷酸鐵鋰：家庭包 499 元、暢行包 599 元。

兩款電池的定價是否合適，大家可以在評論區暢所欲言。而伴隨著八家車企向寧德時代訂閱了首批 10.75 萬塊巧克力電池，時代電服的換電新回合宣告開場。

曾毓群這次決心更加鋒銳：2025 年，時代電服將鋪設 1000 座換電站，最終目標是達到 3 萬座的驚人規模。

寧德時代的換電新戰略還有何亮點？合縱連橫又會否成為換電推廣的全新思路？更重要的是，寧德時代入局換電，對普通消費者有何影響？

年底大事多，今天來聊聊寧王的新戰場。

新基建、新邏輯

回顧兩年前的時代電服第一代巧克力電池，采用的是單塊體積更小+單車可選裝 1~3 塊的形式，最高 3 塊實現 79.5kWh 的容量。

不過第一代巧克力的推廣效果并未如寧德時代預料般順利，目前應用最廣泛的車型，是聚焦網約車市場的一汽奔騰 NAT 換電版。

新一代巧克力電池，形式上沿用了單塊大電池包的傳統思路，但從合作伙伴和定價策略來看，都將目光投向了更廣袤的消費級市場。

先來看下以號碼命名的全新巧克力電池技術特點。

曾毓群在發布會開場時就保證，未來寧德時代所有最新的電池技術，都將應用于巧克力換電車型上。

就目前的 20/25 號電池來看，時代電服針對換電模式做了專項適配。

其中核心在于「主從 BMS」，巧克力換電塊的車型會配備兩套 BMS，一套根據主機廠車型定制，另一套則隨換電塊內置，這樣可以適配不同車型的三電參數、電子電氣架構。

另一個關鍵是標準化，以 25 號電池為例，1600x1300x120mm 的統一長寬高可以適配絕大多數乘用車型的空間。鐵鋰和三元的容量則分別是 56 和 70kWh。

由此也可以算出 25 號巧克力的整包體積密度，鐵鋰大概是 224.3Wh 每升，三元則大概是 280Wh 每升。

這并不是目前寧王最強的技術能力，當然巧克力無論是市場定位、安全要求都有很專注的方向，我們只需要關心價格和體驗就行。

由此引出新話題：每款電池都有兩個定價，為什么？

可以看到，巧克力換電的月租費用分為「家庭包」和「暢行包」，區分點在于單月里程是否超過 3000 公里。

時代電服官方接受電動星球采 訪時表示，家庭包的 3000 公里目前暫定支持「單月流轉」，比如買了家庭包，1 月份只開了 1000 公里，剩下的 2000 公里可以流轉到 2 月份使用。

但如果你 1 月份和 2 月份都只開了 1000 公里，3 月份可以流轉的依然只有 2000 公里，因為是「單月流轉」。

「這跟電信手機卡流量結算是一個邏輯」，時代電服副總裁、產品研發中心總經理張凱接受采 訪時向我們解釋。

定價邏輯解釋完了，那它貴嗎？

我們引入換電領域另一位玩家——蔚來。

蔚來目前定價最低的 BaaS 方案，來自于樂道 L60，月租 599 元，目前支持 5 年的付四贈一，實際平攤下來會更低一點，而 L60 配備的是一塊 60kWh 容量的磷酸鐵鋰電池。

不過區別于寧德時代，樂道并未設置行駛里程區分定價，和 56kWh 的 25 號寧德巧克力分成 469/599 元相比，基本在同一水平線。

然后進入最后，也可能是最關鍵的話題：賣車。

與蔚來自建體系不同，寧德時代以供應商身份入局，不會影響生態伙伴的車型規劃。目前兩款換電塊，也已經同時兼容 A0-B 級的主流市場，這也是中國乃至全球最暢銷的汽車細分市場。

此外，20 號電池可以適配 400-500 公里、25 號可以支持 500-600 公里的 CLTC 續航，這些都屬于主流市場的主流數字，主打一個不出錯。

發布會現場的館外，寧德也已經將生態伙伴的首批量產車型擺放在列，新巧克力、新價格體系、新換電站，即將支撐起寧德時代的新藍圖。

3 萬座換電站，會改變什么？

3 萬座，是寧德時代的長期目標。

短期來看，則是先會在 2025 年建起 1000 座換電站，起手就是一個「千站計劃」。中期目標則是加速達到 1 萬座換電站，最終以 3 萬座建成寧德時代的換電網絡。

按照發布會 PPT，一座巧克力換電站每日峰值換電服務能力可達 822 次，這意味著寧德時代的目標，是建成一張日換電服務量千萬級，甚至兩千萬級的換電網絡。

或者直接上一個數據：截止至 2023 年底，《中國石油石化》雜志社統計的我國加油站數量為不到 11.3 萬座，這背后是超過十家大型加油站運營商集團。

如此龐大的換電站網絡，則意味著寧德時代希望以全球最大動力電池公司的角色，盡全力推動動力電池的高效利用——首先是生意，但長遠看更有意義。

曾毓群在今天的發布會現場連續提出多個深刻問題：

是不是解決里程焦慮只有不停的加大電量？

電池的衰減應不應該由用戶買單？

電池技術更新換代與成本降低，能否讓每個消費者隨時享受到紅利？

過去超過十年來，國內外企業先后投身的換電路線，或者說「車電分離」的商業模式，正是對曾毓群以上幾個問題的解答。

比如寧德時代的換電站，號稱換電時長可以控制在 100 秒，配合 3 萬座換電站，即使是最小的 20 號磷酸鐵鋰巧克力，也依然可以擁有遠超傳統充電的補能效率。

而速度，只是換電的顯性優點之一。

進入 2025，第一批新能源浪潮下的電動汽車，即將迎來電池生命周期的末程。質保期后的電池維修價格，甚至是更換價格，其實早在今年，就已經頻繁出現在輿論場。

車電分離體系下，換電站對電池健康的監察、穩定慢充對電池的保護，乃至于老車用上新一代電池，都是長尾、隱性，但往往對消費者利益影響重大的優點。

最后再回到寧德時代本身。

作為一家半年營收接近 1700 億元，今年 1-10 月拿下全球 26.4% 市場的電池巨頭，寧德時代全力入局換電，背后是競爭加劇和升維的迫切。

盡管市場占比一路高歌，但寧德時代已經連續三個季度迎來營收的環比下滑。驍遙插混電池和麒麟二代可以幫助寧德時代站穩技術競爭的浪尖，但主打性價比的主流市場正在迎來挑戰——或者說，純粹以電池供應商的身份參與競爭，不再匹配它的野心。

投身換電網絡，可以讓寧德時代進一步完善「能源服務商」的標簽，同時也幫助它向下游延伸。

而對于換電本身，寧德的巧克力生態，會成為未來很長一段時間內的「潑天流量」，也有助于希望進入換電路線的車企、買一臺換電車的消費者進一步了解這項技術。

然而從 0 到 3 萬的路途中，寧德時代的「攢局」能力，將會受到極其嚴苛的考驗。

發布會上時代電服 CEO 楊峻表示，明年的前一千臺換電站將有寧德時代自建，1000-10000 座換電站將由時代電服和生態伙伴共建，10000-30000 座換電站將由全社會共建。

時代電服-生態伙伴-全社會，鏈條上的決策者、參與者會隨著巧克力換電站的數量增加而增加，隨之而來的是協調、權衡的難度，同樣會劇增。

更重要的，是寧德時代不賣車，也無法影響起碼七家生態伙伴怎么造車。

這意味著支持巧克力換電的車型是否暢銷，也就是巧克力換電站的用戶能否順利增長，最終并非由寧德時代掌握主動權。

前面提到，A0-B 級是最暢銷的市場，但這同時也是競爭最激烈、價格敏感度最高的市場。而目前已知的生態伙伴和首批車型，并不都是這個市場里的頂級選手。

寧德時代可以為電池本身背書，但換電是一個遠要龐大、令人欣喜，但又如深海幽深的全新賽道。

（完）

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