2025 年 1 月 10 日，煥新 Model Y 毫無預兆地登陸中國市場，并帶來 2025 年的第一個名場面：特斯拉以「盡管對比」為宣傳標題，雷軍報以「好的」回應，由此引發了中國新造車對煥新 Model Y 的「叫板」熱潮。

自 2021年在中國上市以來，Model Y 車系便是中國新造車的「一生之敵」。

明爭暗斗 4 年后，展望 2025 年，中國新能源車市場的主要看點必定包括，哪家中國新造車品牌能將 Model Y 車系從「銷冠」的位置上「拉下馬」。

樂道 L60、智己 LS6、極氪 7X、智界 R7、阿維塔 07、理想 L6 和問界 M5、M7，這些價格落在 20~30 萬元區間的新能源 SUV 已在摩拳擦掌。

我們也能見到一些表態，比如在樂道品牌發布會上，李斌明確表示「L60 對標 Model Y」；余承東也為智界 R7 量身定做宣傳話術：「智界 R7 以 Model Y 的價格，帶來超越 Model X 的體驗」。

中國新造車躍躍欲試地希望在 2025 年將 Model Y 「拉下馬」，根本原因在于中國新能源汽車的技術與創新，已經來到新的階段：對標產品在綜合產品力上，無論是參數還是實際體驗，均超越 Model Y。

隨之而來的疑問是，如果「千載難逢」的機會已經出現，中國新造車距離將 Model Y 「拉下馬」還需要多長時間？2025 年內能實現么？

銷量真相

判斷「中國新造車還要多久才能將 Model Y 拉下馬」之前，我們得先看 Model Y 在中國市場的表現。

強勢

Model Y 2024 年在中國市場售出 48 萬臺，平均每月銷量達到 4 萬臺，是所有價位段中新能源 SUV 品類單一車型的銷量冠軍。

不分價格地看，銷量排在第二的新能源 SUV 是比亞迪宋 PLUS，過去一年共售出 41 萬臺，和 Model Y 之間有著 6 萬臺的體量差距。

將價格范圍收縮至 20~30 萬元區間，單車銷量排名第二的是問界 M7，為 19.3 萬臺——連 Model Y 全年銷量的一半都不到。

至于其他的「Model Y 殺手」，比如極氪 7X、阿維塔 07、智界 R7、樂道 L60 等，他們的上市時間較晚且產品勢能并未完全釋放。

據官方數據，極氪 7X 上市 75 天交付 3 萬臺、阿維塔 07 全年交付 1.1 萬臺、智界 R7 全年交付 2.9 萬臺、樂道 L60 上市 100 天交付 2 萬臺……從銷量來看，這些車型還不足以對特斯拉當前的市場地位構成威脅。

跑輸了

雖然從絕對銷量數據來看，Model Y 的表現依然強勢，但如果跳出基礎的數字游戲，來對比增長率，Model Y 的「光環」會褪色不少。

2021 年，Model Y 在國內的總銷量為 16.98 萬臺，2022 年為 31.53 萬臺，2023 年為 45.64 萬臺，2024 年為 48 萬臺。

簡單計算可知，Model Y 在華的銷量增長率分別為 85.7%（2022 年）、44.7%（2023 年）和 5.2%（2024 年）。

Model Y 在中國市場的銷量增長率，幾乎是「斷崖式」下跌。

Model Y 增長率斷崖式下跌的另一面，是中國新能源市場處于快速增長中。

據工信部數據，2021 年中國新能源車滲透率僅為 14.8%，總銷量 289.3 萬臺；2022 年，滲透率增長 86.5% 來到 27.6%，新能源車銷量也隨之來到 688.7 萬臺。

2023 年，中國市場新能源車總銷量進一步增長至 949 萬臺，滲透率提升 14.5% 來到 31.6%；來到 2024 年，新能源車總銷量 1286 萬臺，全年滲透率為 40.9%。

宏觀來看，基于 2022、2023 和 2024 這三年的數據對比，Model Y 的銷量增長率并沒有「跑贏大市」。

另一個可以佐證 Model Y 沒有「跑贏大市」的數據是，Model Y 銷量占中國新能源車總銷量的比例，也從 2021 年的 5.9% 一路下滑至 2024 年的 3.7%。

這證明，在中國新能源車消費群體不斷壯大的情況下，選擇 Model Y 的用戶比例正在不斷縮小。

此外，2024 年特斯拉的全球銷量首次出現下跌（2023 年共售出 180 萬臺，2024 年共售出 178 萬臺）——特斯拉并沒有乘著中國市場快速增長的東風擴大優勢，而是出現了退步。

另一個關鍵指標「價格」，Model Y 也出現了一些不妙的信號。

自 2021 年上市以來，老款 Model Y 共出現 22 次官方調價；來到 2025 年 1 月這個節點，其三個版本（后驅、長續航、性能版）的價格都處于歷史低位。

而且，整個 2024 年 Model Y 的價格一路走低，不像 2022、2023 年那樣有漲有跌。

除了價格的直接調整，2024 年內特斯拉還推出了多項金融優惠政策，包括 2024年 4 月推出、貫穿全年的「5 年 0 利息」，和「低首付」政策等。

可以認為，Model Y 在 2024 年的銷售工作要比過去任何一年都更依賴低價和優惠政策，能夠維持銷量的基本盤而不至于「雪崩」，特斯拉主動放棄部分利潤會是重要原因。

行文自此，大家能看出來什么？結論是，Model Y 的銷量表現依然強勢，但在這種情況下，其增長率仍不足以跑贏中國新能源市場的「大盤」。

一朵「陰云」，正盤旋在 Model Y 上空。

為何不選？

在聊完數據后，接下來需要深究的是，為什么會這樣？在消費者決策環節，Model Y 到底遇到了什么問題？

于是，在數據挖掘之后，我們就購車決策采 訪了五位新車主。在接受采 訪時，他們給出的回答，也頗令我們吃驚。

「排除在外」

王先生是智己 LS6 的車主，他直言在選車階段，「特斯拉不在考慮范圍內」。

「配置少、內飾不好看，空間也沒有特別大的優勢，稍微了解過 Model Y，最后買車的時候沒有把他列入考慮范圍內。」

王先生向電動星球透露，他購車時對比的車型主要是阿維塔 07 純電 Max 版和極氪 7X，最后因為「底盤比阿維塔好」「顏值比極氪 7X 高」而選擇了智己 LS6。

陳小姐同樣是「壓根不考慮 Model Y」的那一類人，她給出了兩個理由：特斯拉「爛大街」，和自身的職業（公務員）身份，購買特斯拉可能會有隱形的不便。

所以，陳小姐在購車時，主要在智己 LS6、樂道 L60、小鵬 P7+、領克 Z10 等車型中選擇，不過最終，她購買了極氪 7X。

「這些車子稱得上各有特色，都有一些讓我心動的點，還挺難選的。不過各自都有一些缺點吧，比如樂道 L60 現在等車要比較久，我最后是在小鵬 P7+ 和極氪 7X 里二選一。」

最終極氪 7X 勝出，陳小姐認為是「操控更好、外形更優秀。」

王先生、陳小姐的購車歷程，或許也能代表一部分用戶的態度：在 25 萬元左右的熱門價位，Model Y 已經不是「首選項」，甚至不被納入考慮范圍內。

當然，就算與國產新能源 SUV 放在一起比較，老款 Model Y 的產品力也并不占優。

「一票否決」

陳先生和朱先生是電動星球的粉絲，也是樂道 L60 的車主。陳先生曾擁有過 Model Y，組建家庭之后覺得 Model Y 的空間和配置都不太夠用，于是出現了換車的想法。

「Model Y 強在操控和三電，更適合一個人開，但坐的人不舒服。」

陳先生坦言，選擇國產品牌 SUV 的主要目的，是為了讓乘坐的人更享受。「配置更高、空間更大，而且老婆也覺得樂道 L60 比 Model Y 更易開。」

陳先生還列舉了一些樂道 L60 的優勢，比如便利的換電補能、可用性較高的高速高架領航輔助等。在他看來，樂道 L60 的基礎體驗和進階體驗都要超過 Model Y，且在 BaaS 模式后價格較低，讓他很難拒絕。

朱先生在購車時主要考慮阿維塔 07、智己 LS6、極氪 7X、樂道 L60 和 Model Y，但在體驗完其他的國產新能源 SUV 后，再回過頭來體驗 Model Y，朱先生便對其瞬間失去興趣。

「Model Y 最吸引人的，還是三電系統，還有五年免息政策。你要講內飾，那就完全可以說毛坯房，后排也是小板凳，我老婆去看了一回就直接 Pass 掉了。」

朱先生對車子的研究頗為深入，能夠仔細道出其他車型的優勢賣點。

他認為，阿維塔 07 強在底盤用料、華為智駕，但空間一般且造型過于「前衛」；極氪 7X 底盤用料不錯，只是他們一家對極氪品牌認可度不高；智己 LS6 設計、基礎配置都不錯，然而空間表現并未達到他們的預期。

可見，在朱先生眼中無論選哪一款國產新能源 SUV 都有對應理由，但唯獨 Model Y 遭到了「一票否決」。

最后，電動星球在微博上發起了有關「25 萬元預算選哪款 SUV」的投票，合共 92 位網友參加，Model Y 只拿到了 29 票。

Model Y 仍是「票王」，但可以見到其他選項分流非常嚴重。樂道 L60 拿到了 24 票、理想 L6 拿到了 12 票。

可以理解為，Model Y 仍有一定的市場號召力，但和挑戰者之間的差距，已被大幅縮小。

力挽狂瀾？

不過，煥新 Model Y 的到來，可能會成為「X 因素」。

藉著設計的全面升級、續航的提升，煥新 Model Y 的產品力客觀上得到了些許強化。只是，這等幅度的提升，足以讓煥新 Model Y 力挽狂瀾嗎？

升級！

先來看煥新 Model Y 有哪些升級。

外觀上，煥新 Model Y 車身線條、姿態基本不變，長寬高為 4797×1920×1624mm，軸距 2890mm。但前臉、尾部設計大變，更接近 Cybertruck 的設計語言。

內飾上的變化看齊煥新 Model 3，大面積地用上紡織合成材料，視覺上更簡潔、素雅，且取消了換擋撥桿。

基礎體驗的升級可能會是亮點之一。煥新 Model Y 提供的兩個版本，續航對比老款均有提升，其中后驅版配合 62.5kWh 電池和 19 英寸輪轂可實現 593km 續航，而長續航版配合 78.4 kWh 電池，續航可達 719km。

總而言之，這一次的煥新 Model Y 稱得上是「中期改款」，不過價格也來到了 26.35 萬元——相比老款 Model Y 最低 23.99 萬元的到手價，上漲了 2.36 萬元。

有小道消息指，煥新 Model Y 在預售后迅速斬獲 50000 張訂單，頗有成為「爆款」的勢頭。

祛魅？

但并不是所有人都看好煥新 Model Y 的銷量前景，原因在于該車并未在「創新」上給予外界太強烈的感知——而過去，包括 Model Y 在內的特斯拉車型，均帶有較強的「先鋒性」特征。

換個說法就是，包括換新版在內的 Model Y 產品線，在中國市場面臨的核心問題是「消費者的祛魅」。

主要有四個原因。

首先是制造技術的創新已不再領先。

比如說「一體化壓鑄」這項技術，它最先由特斯拉提出并應用在 Model Y 身上，曾以「降本 40%」的指標震驚行業，并引來效仿。

而今天我們再看，中國新造車幾乎都用上了一體化壓鑄技術，而且在關鍵指標——夾緊壓力上超越了特斯拉。

第二點是車身尺寸、內部空間的表現，煥新 Model Y 對比中國新造車，同樣毫無優勢。

對比所謂的「Model Y 殺手」車型，他們無論是長寬高還是軸距都要普遍超過 Model Y，也由此帶來更寬闊、更多變的內部可用空間。

第三點則充電、續航等基礎體驗，特斯拉絕對優勢不再。

論電耗和續航達成率，Model Y 依然是行業標桿，但和競爭對手相比領先幅度并不明顯，而且中國新能源 SUV 還可以通過加大電池容量來獲得更長的真實續航。

配備 100kWh 電池的極氪 7X，其價格（24.9 萬元）仍低于煥新 Model Y，且能提供 780km 的 CLTC 續航。總而言之，來自中國的競爭對手，總有辦法抗衡 Model Y 的「傳統優勢」。

最后一點是體驗創新的停滯。

過去特斯拉在中國市場上的意義，是對「純電動車」品類的定義，其中包括交互邏輯、使用習慣等多個方面。

然而，煥新 Model Y 能夠帶給我們的，只有「視覺」的新鮮感，沒有體驗和交互層面的新鮮感。

更諷刺的是，煥新 Model Y 保留了轉向燈撥桿，相當于間接承認了，在煥新 Model 3 上的「交互創新」宣告失敗。

從結果來看，中國消費者市場正在對特斯拉產品「祛魅」，最終 Model Y 等產品的銷量支點，或許只剩下「品牌力」。

有行業人士樂觀的表示，中國新造車在體驗上已能與特斯拉齊頭并進，而 Model Y 只能依靠「品牌力」的話，那么丟掉純電 SUV 的銷冠位置，「被拉下馬」也只是時間問題。

逐鹿時代

Model Y 可能會在不那么遙遠的將來被中國新造車從銷冠的位置「拉下馬」，隨之而來的市場局勢，也會出現一定變化。

可能出現的局面是，「一超多強」格局將不復存在，中國新能源車市場會進入「群雄逐鹿」的「多巨頭時代」。

屆時，新能源 SUV「銷冠」的位置可能會頻繁更迭，在一定的時間區間內由不同的車型扮演。

可以是過去表現不俗的問界 M7、理想 L6，也可以是勢頭喜人的樂道 L60、極氪 7X；或者阿維塔、智己的「黑馬」車型也有一定機會。當然，將在 2025 年登場的小米 YU7、小鵬 G7，煥新 Model Y 自己也會是有力競爭者。

只是，「銷冠」易覓，「王者」難尋。

根本原因在于，智能電動汽車底層技術發展開始觸頂，核心體驗難以拉開差距。頂層選手之間體驗接近，自然不太可能會有某一款產品的銷量，能夠遠超旗鼓相當的競爭對手。

如此一來，「細節體驗」會變成銷量座次的決定性因素，其中又會包括整車的智能化（尤其是智能駕駛）、內部空間的設計和利用率、整車內外設計等諸多項目的比拼。

這時候，中國新造車們應該更有自信，因為上面提到的「細節體驗」，是他們的拿手項目。

也難怪煥新 Model Y 喊話「盡管對比」后，小米汽車、鴻蒙智行、樂道、極氪、阿維塔等中國汽車品牌紛紛回應：在產品力的「撐腰」下，他們能夠理直氣壯地公開與煥新 Model Y 叫板、對標。

只不過，Model Y 畢竟是年銷近 50 萬臺的「龐然大物」，此前積聚的勢能，使其擁有更充足的「緩沖空間」。換言之，中國新造車將 Model Y 拉下馬，會是一個相對漫長的過程。

2025 年，我們或許還見不到 Model Y 被中國新造車「拉下馬」的那一刻，但局勢從過去的「一面倒」轉向現在的「勢均力敵」，未嘗不是一個積極的信號。

（完）

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