極氪又高調(diào)出牌了——極氪 9X，一款超豪華混動(dòng) SUV 旗艦車型。

有著極氪 009 等先手經(jīng)驗(yàn)在前，極氪是豪華科技領(lǐng)域的老將，但在混動(dòng)領(lǐng)域卻是個(gè)新兵。

這不影響極氪 9X 向該領(lǐng)域開(kāi)出三記重炮：

• 浩瀚超級(jí)電混，包括全棧 900 伏高壓電氣系統(tǒng)、6C 電池、兆瓦電驅(qū)；

• 浩瀚數(shù)字底盤(pán)，包括 48V 主動(dòng)穩(wěn)定桿、閉式雙腔空懸、雙閥 CCD 電磁減震器；

• 千里浩瀚 H9，包括雙英偉達(dá) Thor-U 芯片、雙顆 8295 芯片、5 顆激光雷達(dá)。

每一行參數(shù)拉出來(lái)，都達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先層級(jí)。

于吉利內(nèi)部而言，極氪向上，是站在金字塔尖的品牌，而極氪 9X，又是吉利 9 系旗艦車之最，與領(lǐng)克 900、銀河 M9 共同組成豪華矩陣。

由此，在超豪華的定義下，極氪 9X 選擇了一種猛烈的進(jìn)攻方式。

它直接攻入豪華混動(dòng) SUV 腹地，與勞斯萊斯庫(kù)里南、保時(shí)捷卡宴、路虎攬勝等百萬(wàn)級(jí)別的傳統(tǒng)豪車硬碰硬。很簡(jiǎn)單粗暴的方式是，極氪 9X 把豪華、性能、操控三點(diǎn)做到對(duì)標(biāo)并超越外，還將售價(jià)區(qū)間定在了 50-60 萬(wàn)元。

正向市場(chǎng)反饋已經(jīng)逐漸顯露，發(fā)布會(huì)結(jié)束后的 2 小時(shí)內(nèi)，已有 10000 人加入先享計(jì)劃——即在 8 月底預(yù)售前，用戶支付 5000 元意向金，能夠享受優(yōu)先品鑒、試駕、交付等權(quán)益。

顯然，在「極氪向上」的大方針下，極氪 9X 的解題邏輯就該是這樣，也必須是這樣。

01、混動(dòng)賽道，極氪摸著純電過(guò)河

在造豪華混動(dòng) SUV 這件事上，極氪的方法論很清晰：強(qiáng)化混動(dòng)優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化當(dāng)前劣勢(shì)。

混動(dòng)優(yōu)勢(shì)在于四個(gè)字：效率為王。這也是長(zhǎng)城魏建軍「打死不做增程」的底層原因。

• 增程本質(zhì)是串聯(lián)邏輯。全程只依賴電機(jī)驅(qū)動(dòng)，增程器僅作「充電寶」。其弊端在于能量傳遞鏈條冗長(zhǎng)：燃油→增程器→發(fā)電機(jī)→電池→電機(jī)→車輪。多輪能量轉(zhuǎn)化下?lián)p耗疊加。

• 混動(dòng)本質(zhì)是串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)邏輯。動(dòng)力來(lái)源多條高效路徑，比如「電池→電機(jī)→車輪」或是「燃油→發(fā)動(dòng)機(jī)→車輪」，也能像增程一樣給電池蓄電，系統(tǒng)結(jié)合不同工況進(jìn)行智能調(diào)配，可以單條直驅(qū)也能并聯(lián)輸出。高速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)下油耗比增程低 15%-20%。

顯然，混動(dòng)架構(gòu)的復(fù)雜設(shè)計(jì)，意味著一個(gè)合格的混動(dòng)系統(tǒng)必須依托強(qiáng)大的能源管理能力，而這恰恰是需要實(shí)力雄厚的大廠才能駕馭的技術(shù)博弈。

極氪作為新入局者，卻選擇在這一領(lǐng)域主動(dòng)破局，底氣源于自身。

浩瀚-S 超級(jí)電混架構(gòu)脫胎于 SEA 浩瀚純電架構(gòu)，本質(zhì)是以純電為基底的原生設(shè)計(jì)。

而傳統(tǒng)大廠站在另一端，是基于燃油架構(gòu)打造混動(dòng)，核心邏輯是燃油車的延伸，將混動(dòng)視為一種過(guò)渡形態(tài)。

早期混動(dòng)技術(shù)誕生時(shí)，純電市場(chǎng)尚未成熟，車企更傾向于在現(xiàn)有燃油車平臺(tái)上嫁接三電系統(tǒng)，通過(guò)機(jī)械式耦合結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)油電協(xié)同，優(yōu)勢(shì)在于降低研發(fā)成本，快速落地產(chǎn)品。

但弊端也很明顯：

• 電池容量受限于燃油車底盤(pán)空間，往往只能用小容量電池；

• 高壓系統(tǒng)功率被燃油車低壓架構(gòu)制約，充電速度也難提升。

由此，盡管混動(dòng)車看似具備「比燃油車省油、比純電車?yán)m(xù)航長(zhǎng)、比增程車更高效」的差異化特點(diǎn)，但在用戶需求上卻依然不乏詬病。

一個(gè)很吊詭的現(xiàn)象是，用戶偏好純電驅(qū)動(dòng)模式，但又因?yàn)槌潆娊箲]不選擇純電車，只能將增程或混動(dòng)納入考慮范圍，但純電體驗(yàn)很有限，目前混動(dòng)車型純電續(xù)航里程超過(guò) 200 公里的車型都非常少。

比如長(zhǎng)城打造的 Hi4 混動(dòng)架構(gòu)，基于 400V 架構(gòu)平臺(tái)，純電續(xù)航最高可以達(dá)到 201 公里。

但長(zhǎng)城做混動(dòng)系統(tǒng)的思路依然是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主導(dǎo)，電驅(qū)作為輔助，因此受限于電池容量與電壓低問(wèn)題，無(wú)法做到純電體驗(yàn)無(wú)差別。

而極氪 9X 是從純電架構(gòu)出發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于發(fā)電，電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，在純電體驗(yàn)上具備非常靈活的施展空間。

在超級(jí)電混架構(gòu)上，極氪 9X 輸出了很多性能「硬通貨」，比如純電續(xù)航高達(dá) 380 公里，電池從 20% 充至 80% 僅需 9 分鐘，零百加速 3.1 秒，滿電、饋電體驗(yàn)無(wú)差別等等。

很多人認(rèn)為這些能力源于極氪 9X 堆參數(shù)，比如全棧 900V 架構(gòu)、70 度 6C 電池、2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)、145KW 發(fā)電機(jī)。

這就相當(dāng)于把足夠優(yōu)質(zhì)的食材丟進(jìn)鍋里，就能炒出好菜一樣，把廚藝忽略了。

廚藝本質(zhì)上是整合的藝術(shù)，其實(shí)把極氪整個(gè)動(dòng)力架構(gòu)鋪開(kāi)，就能發(fā)現(xiàn)，這些所謂的硬核參數(shù)，背后是一套精密的系統(tǒng)工程。

由于電混架構(gòu)以純電為基底，它從底層就圍繞「電驅(qū)優(yōu)先」開(kāi)始布局，因此可以預(yù)留高壓快充接口，擴(kuò)大電池艙空間、采用與純電同源的電子電氣架構(gòu)，從根源上規(guī)避物理限制。

因此，全棧 900V 高壓架構(gòu)可以順利進(jìn)場(chǎng)，相較于傳統(tǒng)混動(dòng) 400V 架構(gòu)，以及純電最新的 800V 架構(gòu)，在能效優(yōu)化上有了代際躍遷式的突破。

而后續(xù)是一系列正向連鎖反應(yīng)，900V 架構(gòu)能夠延長(zhǎng)純電續(xù)航，并支持 6C 超快充，還能與 145KW 增程發(fā)電機(jī)打配合，在高速饋電工況下，發(fā)電機(jī)每小時(shí)可以回充 20 度電，做到邊跑邊充。

同樣，兆瓦電驅(qū)也是在 900V 架構(gòu)這一地基上實(shí)現(xiàn)的，在 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)（205KW）、增程發(fā)電機(jī)（145KW）、前（290KW）/后雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)（740KW）合力作用下，零百加速超過(guò)蘭博基尼、法拉利等成為了事實(shí)。

你能看到，極氪 9X 一整個(gè)動(dòng)力總成架構(gòu)非常自洽，究其根本，從豪華純電到豪華混動(dòng)，極氪是摸著自己走到對(duì)岸的。

這也解釋了極氪 9X 其實(shí)不止再造一臺(tái)超級(jí)混動(dòng)車，其實(shí)也是超級(jí)增程，更是超級(jí)純電。

02、極氪 9X 的豪華科技，是開(kāi)得爽

極氪 9X 無(wú)疑是迄今為止最具「極氪式豪華科技?xì)赓|(zhì)」的產(chǎn)品。

實(shí)際上，極氪對(duì)于豪華科技的詮釋本就與其它玩家并不一樣。

像問(wèn)界豪華科技的內(nèi)核在于華為智能生態(tài)，傳遞的是穩(wěn)重、領(lǐng)先的智能化體驗(yàn)；蔚來(lái)則把豪華科技詮釋為用戶至上，通過(guò)換電體系與用戶運(yùn)營(yíng)突出生活品質(zhì)的豪華感；而理想則是精準(zhǔn)聚焦家庭需求的場(chǎng)景化豪華科技，主打全家舒適，沒(méi)有焦慮。

而通過(guò)性能、先鋒設(shè)計(jì)進(jìn)軍新能源賽道的極氪，強(qiáng)調(diào)的是一種看著酷、開(kāi)著爽的豪華科技感。

這也是為什么極氪 9X 要打造 AI 數(shù)字底盤(pán)，直接硬核對(duì)標(biāo)起了勞斯萊斯庫(kù)里南、路虎攬勝這類燃油旗艦標(biāo)桿的原因。

傳統(tǒng)豪車懸架通常為開(kāi)式雙腔空氣懸架+雙閥 CCD 電磁減振器，但極氪 9X 將前者改成了閉式雙腔空氣懸架，閉式結(jié)構(gòu)帶來(lái)更低噪音與高原性能優(yōu)勢(shì)。

以及專屬百萬(wàn)豪車配置的 48V 主動(dòng)穩(wěn)定桿，被極氪 9X 實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首發(fā)。其價(jià)值在于高速過(guò)彎近乎零側(cè)傾，顛簸路面極致平穩(wěn)。

極氪 9X 搭載的「定?！怪悄苤袠校ˋI 底盤(pán)算法）與架構(gòu)平臺(tái)、電池技術(shù)協(xié)同作用，形成了更強(qiáng)的綜合性能基礎(chǔ)。憑借這一組合，車輛可以穩(wěn)定行駛在海拔 5000 米的昆侖山脈，也能通過(guò) 120km/h 雙輪爆胎、十級(jí)橫風(fēng)等極端測(cè)試。

但很多人會(huì)在極氪 9X 濃烈表達(dá)之下忽視一些樸素、務(wù)實(shí)的理念。即豪華配置在于解決真實(shí)問(wèn)題。

最直接一點(diǎn)，橫風(fēng)、爆胎并非實(shí)驗(yàn)室專屬，而是現(xiàn)實(shí)風(fēng)險(xiǎn)，它很可能會(huì)在急彎、過(guò)跨海大橋時(shí)出現(xiàn)，極氪的高調(diào)炫技，本質(zhì)是為日常安全與舒適性背書(shū)。

同樣的劇情也發(fā)生在極氪 9X 的科技一面，即行業(yè)頂格的浩瀚智駕 H9 方案。

在雙 Thor-U 芯片（1400+ TOPS）與 5 激光雷達(dá)的雙重實(shí)力下，其硬件堆料已達(dá)行業(yè)唯一。

極氪科技副總裁陳奇明確，H9 的上限不止 L3，也會(huì)是 L4。

盡管受限于法規(guī)限制，極氪 9X 并未在 L3 能力上著墨過(guò)多。

但從算法和功能拓展上，可以看到極氪的技術(shù)路徑處于「智能輔助駕駛第一梯隊(duì)」陣營(yíng)。

一是 VLA 多模態(tài)大模型，賦予系統(tǒng)「預(yù)見(jiàn)性」，能在電動(dòng)車竄出半個(gè)車輪時(shí)就能提前主動(dòng)減速避讓。

二是端到端安全對(duì)抗模型，給端到端模型增加了安全對(duì)抗網(wǎng)絡(luò)，為決策套上雙重保險(xiǎn)。

三是在 H7 上就新增園區(qū)漫游功能。即無(wú)圖、無(wú)預(yù)設(shè)、無(wú)記憶的完全自主園區(qū)通行能力，這相當(dāng)于打通了「車位到車位」的困難副本，能在任何停車場(chǎng)不規(guī)則路段自主識(shí)別出口標(biāo)識(shí)，還能根據(jù)用戶指令隨機(jī)應(yīng)變。

實(shí)際上，極氪在輔助駕駛領(lǐng)域盡管過(guò)去是追趕者，但現(xiàn)在已經(jīng)明顯領(lǐng)先其它玩家一個(gè)身位。

只不過(guò)，極氪把準(zhǔn)備工作做得非常充分。它對(duì) L3 的理解是系統(tǒng)能力的質(zhì)性上升，因此從 L3 開(kāi)始，軟硬件的冗余備份對(duì)于系統(tǒng)性設(shè)計(jì)而言至關(guān)重要，H9 已經(jīng)把備份范圍擴(kuò)大到 HMI（人機(jī)交互）層面，就是為了防止系統(tǒng)失效時(shí)警告缺失。

這同樣是務(wù)實(shí)哲學(xué)的表達(dá)。

03、從 9X 開(kāi)始，極氪終于放開(kāi)干了

極氪的成立，本質(zhì)上就是吉利體系對(duì)「品牌躍遷」能力的一次深度實(shí)踐。

可以說(shuō)，極氪是吉利體系里最靠近「造車新勢(shì)力打法」的品牌，強(qiáng)調(diào)直營(yíng)體系、獨(dú)立技術(shù)棧、高端定位、用戶運(yùn)營(yíng)能力，一度被視為對(duì)標(biāo)蔚小理的獨(dú)立生長(zhǎng)體。

四年持續(xù)向上，從品類到技術(shù)，再到性能，極氪一直保持了顛覆性的產(chǎn)品思維：001 開(kāi)創(chuàng)了獵裝車新品類，009 樹(shù)立 MPV 豪華新標(biāo)桿，007 錨定智能家轎新基準(zhǔn)，9X 則以超級(jí)電混+數(shù)字底盤(pán)+H9 智駕，再次拓寬市場(chǎng)邊界。

而隨著極氪與領(lǐng)克合并后，統(tǒng)一歸入了「一個(gè)吉利」戰(zhàn)略體系。這一轉(zhuǎn)向，不是收縮，而是對(duì)吉利品牌矩陣的重構(gòu)與再組織，即把技術(shù)、人力、品牌的核心資源，都聚焦到撬動(dòng)市場(chǎng)與利潤(rùn)的方向上。

最直接一點(diǎn)，雙方的智駕團(tuán)隊(duì)不再各自為戰(zhàn)，而是圍繞著浩瀚智駕這一產(chǎn)品體系進(jìn)行團(tuán)隊(duì)精簡(jiǎn)，通過(guò)統(tǒng)一作戰(zhàn)形式實(shí)現(xiàn)能力疊加。

而這也使得極氪與領(lǐng)克兩大品牌梯隊(duì)效應(yīng)更加明顯：

就像極氪 9X 與領(lǐng)克 900 形成了雙 9 旗艦矩陣，共享一套平臺(tái)基因，但角色定位明顯區(qū)隔：

• 極氪 9X 錨定 50 萬(wàn)+超豪華市場(chǎng)，通過(guò)參數(shù)碾壓構(gòu)建起全鏈路豪華體驗(yàn)，能夠「宜商宜家」，目標(biāo)是建立「全能豪華新旗艦」。

• 領(lǐng)克 900 則錨定 40 萬(wàn)+的中高端市場(chǎng)，通過(guò)爆款策略夯實(shí)市場(chǎng)品牌溢價(jià)，聚焦家庭場(chǎng)景，上市首月銷量突破了 5593 臺(tái)，目標(biāo)是走量及調(diào)動(dòng)市場(chǎng)活力。

這是一場(chǎng)配合戰(zhàn)，極氪是頂尖力量，領(lǐng)克是中堅(jiān)力量，雙方把上層空間頂滿的同時(shí)，也為吉利旗下銀河等大眾品牌留足發(fā)揮空間。

這其實(shí)也能解釋為什么極氪選擇主動(dòng)退市，相當(dāng)于它的任務(wù)從外部資本市場(chǎng)拉估值，變成了從內(nèi)部體系提質(zhì)量。

極氪科技副總裁徐云曾提到，過(guò)去四年極氪產(chǎn)品節(jié)奏較快，沒(méi)能把每一款車都打磨到位，但從極氪 9X 開(kāi)始將變得不同。

某種程度上，極氪 9X 這一款旗艦車，的確像是極氪丟掉財(cái)報(bào)包袱后，直接將資源全部注入技術(shù)攻堅(jiān)區(qū)，放手一干產(chǎn)生的作品。

這已經(jīng)證明了，極氪這一品牌開(kāi)始不受束縛得保持戰(zhàn)略定力。

就像極氪科技副總裁林杰所言，國(guó)內(nèi)其實(shí)向來(lái)不缺低價(jià)品牌，再多一個(gè)極氪沒(méi)有意義。

國(guó)內(nèi)真正缺的是能撼動(dòng)傳統(tǒng)豪華燃油車地位的品牌，極氪應(yīng)當(dāng)是其中之一。

從與英偉達(dá)、高通的深度合作，到浩瀚智駕、自研大模型、獨(dú)立的能源補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)布局，都能看出極氪走的是一條新能源新貴的高規(guī)格路徑，這種生態(tài)化的打法，讓極氪證明了，中國(guó)品牌不總是站在成本領(lǐng)先的一端，也會(huì)是價(jià)值創(chuàng)新的另一端。

明確地說(shuō)，在「一個(gè)吉利」的未來(lái)架構(gòu)中，極氪是那個(gè)必須不斷突破邊界的人設(shè)角色。

它的任務(wù)不僅是出圈，更是領(lǐng)先。

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