奔馳B級自2005年推出第一代車以來，銷量業已突破100萬輛大關。它打破了奔馳奢華、尊貴的傳統路線，以寬敞的空間、經典的設計、優秀的實用性成為一款“親民車”。在環保主題的推波助瀾下，全球車企紛紛將觸角伸至電動汽車領域，奔馳也開始了B-class Electric Drive 的量產動作，7月終于在美國率先開賣。而在2005年成立的北京奔馳汽車公司旗下也有一款與奔馳B級超級酷似的E150轎車，2013年，移植了“電動心臟”的北汽E150EV應運而生。

從外表看，奔馳B-class Electric Drive和北汽E150EV極其相似，從歷史看，二者血脈環環交織，從市場看，二者今年分別在美國和中國上市。作為北汽與奔馳在電動市場排頭兵，讓我們看看E150EV與B-class Electric Drive之間到底有哪些不同。

北汽E150EV和奔馳B-class Electric Drive 主要參數和價格對比

外觀

北汽E150EV外觀

北汽E150EV與兩廂汽油版相比，因為重量增加了180公斤，所以車身高度降低了40mm，除此以外，在前臉細節方面有了明顯的創新，大燈與霧燈造型采用了更加銳利的造型設計，中網進氣格柵與霧燈兩側同樣采用類似的造型點綴。雖然北汽E150EV沒有奔馳貴族似的外觀，但外形更加貼近大眾審美。

奔馳B-class Electric Drive外觀

外觀奔馳B-class Electric Drive作為緊湊型運動旅行車，外形時尚動感。奔馳B-class Electric Drive車型與普通B級一致，進一步降低了制造成本。只是車身顏色定為更加貼切環保身份的藍色，輪圈上也裝點藍色飾條進一步突出主題。也進一步降低了制造成本。電動版車型的“油箱蓋”上帶有充電標識，在車尾部的“ELECTRIC DRIVE”字樣表明了其特殊身份。

內飾

北汽E150EV內飾

北汽E150EV的內飾采用了時下流行的上深下淺的顏色布局，在風格上借鑒了奔馳B級車的設計，大量直線的運用，使得車內視覺效果顯得簡潔、大氣，中控臺各種按鍵中規中矩的排列，雖然車內并沒有任何花哨的設計，但簡潔的風格反而更為耐看。

奔馳B-class Electric Drive內飾

奔馳B-class Electric Drive雖為純電動車，內飾沿用了奔馳SLS AMG同款的空調出風口突出了其運動特質，簡約而精致，并沒有特別設計。儀表盤顯示時速及電動機功率，中間的液晶屏則顯示電池電量等其他信息。三幅方向盤增加了運動感，也符合奔馳對它的運動調教。

動力系統

北汽E150EV動力系統

北汽E150EV采用了綜合永磁電機和磁阻電機優勢的永磁磁阻同步電機，額定功率為20千瓦，峰值功率為45千瓦，峰值扭矩高達180牛米。北汽E150EV電動車型搭載了容量為25.6kWh的電池組，百公里耗電13Kwh，續航里程可達160Km。

奔馳B-class Electric Drive動力系統

奔馳B-class Electric Drive搭載一臺可輸出177馬力的電動機，搭配容量28kWh的鋰離子電池，單程續航力最遠可達137km。據悉，2015款奔馳馳B-class Electric Drive使用了容量為36kWh的電池組，整車續航里程可提升至167公里。

駕駛感受

北汽E150EV

北汽E150EV的電機最大功率并不高，再加上它采用的是固定傳輸比的變速器，因此提速只能靠電機提升轉速來實現。當電機轉速達到8000轉時，車輛也達到了最高120km的時速。可以說，E150EV的最高時速并不高與變速器缺少多檔位設計有很大關系。同時這也對E150EV的后期加速感衰減有直接影響，但應對市區大多數路段已經綽綽有余。

奔馳B-class Electric Drive

奔馳的B-class Electric Drive電動車采用的是一臺132千瓦的電動機，車輛采用前驅模式。其百公里加速時間為7.9秒，最高時速可達100英里每小時。奔馳B-class Electric Drive也可以通過“效率”(efficiency)和“運動”(sport)兩種駕駛模式得到更滿意的駕駛體驗。

編輯點評：

北汽E150EV雖然在造車工藝和駕駛樂趣上相比奔馳B-class Electric Drive稍顯遜色，但是在續航里程方面不相上下。23.08萬元的售價在國家政策的大力扶植下價格優勢相對明顯，補貼后降至13.58萬元。日前，北汽新能源聯合北京市政府啟動“衛·藍先鋒”行動計劃，面向北京市民發起先鋒征集，入圍者可以8.48萬元裸車價入手一臺北汽E150EV(報名點擊：衛藍先鋒征集)，相當親民。而奔馳B-class Electric Drive在美國售價為41450美元，約合27.99萬元人民幣，如果進入中國市場，價格勢必翻番，更符合中高端消費群體的需求。

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