【第一電動網】(特約作者 蔣凱平)最近看了不少新能源車的政策解讀、專家呼吁、業內分析，有的觀點很贊同，有的卻看得有點膈應。精英們為了新能源行業***(自行腦補即可)很操心，作為普通的升斗小民卻只關心對自己的出行是否更有利。想想達成開車出行的愿望也許至少有三個問題需要面對。

首先，我是否需要開電動車？

也許有人覺得問這個問題就是廢話，誰會不需要呢？無論是“首堵”的一線城市，還是開車20分鐘就到能郊區的三四線城市，現在生活條件好了，誰不想出門的時候冬暖夏涼，免受風雨之苦？看空氣污染，看油價，誰不想開電動車？

我個人卻認為這問題比較復雜，如果僅僅從城市交通資源的角度考慮，在一線城市，你開的小車再環保，也只是添堵。隨著電動車成本的下降，性能的完善，降低了私人出行的門檻，會有更多的人買車，交通資源會更加緊張。當然，還舍不得燃油車的人就更不用談了。

也許我想得過于完美，但既然想開電動車，說明我們心里還給環保留了塊地。但環保不僅僅是把油換成電而已。

我覺得在交通資源緊張的區域應該積極鼓勵發展電動大巴及軌道交通，探索電動租車業務，限制私人轎車的使用。

如果我只在交通資源充足的區域活動，比如一線城市的城郊或三四線城市，總該有資格開電動車了吧。那么就來面對下一個問題。

我是否能夠開電動車？

作為無知百姓中較為先進，先進到可以考慮購買電動車的一員，應該說有更高的眼界、見識。那我們在消費觀念上也應該更趨于理性，更看重車子的性價比。能否開電動車，就得看看自己的錢包。從我平常在討價還價中錙銖必較的風采能看出，該花多少錢買什么檔次的產品是個非常重要的問題。

我們的廠商則更有理由關心我們這些屌絲用戶們活動范圍有多大、身上有多少油水、車輛用途有哪些，從而在研發設計階段有針對性地加以投入。

像我，每天上下班15公里，偶爾50公里內周末郊游一次，難得逢年過節回200公里外的老家一趟，年收入不到10萬。如果哪個車型能頂一個A級小車的殼子(足夠一家去超市)，經濟時速在40到65(市區內你再快，就是你牛，不差錢)，最高時速能達到90(不是為了滿足雙“80”，純屬為了能上高速)，續航能達到70，價位控制在3到4萬。我是愿意掏錢的。

嫌我摳門，太丟人？有興趣看看米帝國年入10萬米刀的花3萬米刀能牽啥樣的驢上路。這會兒別跟我講為了環保支持新能源車行業發展，我不管你是用鉛酸還是用鐵鋰，要差價找環保局去。我交過稅了。而且別嫌肉少，發改委正忙著對汽車行業進行反壟斷調查，高中檔車降價后，在低檔車立足的自主品牌該怎么活？靠著特許經營就能躺著吃肉的日子還能過多久。電動汽車作為新進攪局者，面對日益殘酷的汽車市場，更沒本錢吃到高利潤，吃補貼則是另說。可補貼又能吃多久？

而隔壁小王做點小生意，雖然收入差不多，但每天早出晚歸，開個5萬的小面包送貨，估計每天都能跑個200公里，所以他每次提到兩桶油……呵呵，你懂的。如果相似價位下，把每天燒油改成每晚充電，就算里程不太富余，看在油電差價的份上，克服困難的決心還是有的，順便還能為環保出點力嘛。如果能加上個選配的充電模塊對付應急情況，估計會跑得更歡。

其實不用擔心我們有了發電機就光燒油不用電，影響精英們治理大氣的成效。我們算小賬精得很呢。無論是混動還是增程模塊，只要是燒油充電，小發電機那點效率能跟發電廠的效率比？哪里有半夜用谷值充電來得劃算，這可是花的自家銀子！

如果有了價格合適、基本夠用的車型，是否就能開車去了？等等，還有一關。

我是否可以開電動車？

事實上，由于電動車行業國家隊的站位較高、思路超前，所以目標定得比較高端。這個價格嘛，自然水漲船高。而目前我們汽車，尤其是新能源汽車的生產銷售管理還是嚴格地采用“特許經營”模式。無論是廠家資質、具體車型、銷售資格都需要“審批”。所以就造成了符合政策要求的產品，售價太高，性價比太差，乏人問津；符合市場需求的產品，沒有生產資質，沒牌沒保險，偷偷上路裸奔。

一邊有專家分析為電池產能受限而焦急不已，為充電基礎設施投入不足而上下奔走，為補貼政策各立山頭而痛心疾首，為冷眼旁觀的準車主們大聲疾呼啟迪民智，為某新能源車月銷量過千而歡欣鼓舞；一邊有專家擺事實講道理，為幾十萬在灰色地帶跑得正歡的低速電動車鳴冤。它們沒有專用充電樁、沒有補貼、沒有車牌、沒有保險，它們只有每年十幾萬的銷量，甚至銷往海外市場，但在國內卻連機動車都不算。

低速電動車保有量已達幾十萬

所以，我目前還是沒能開著電動車上班。每天我低碳、我環保、我與霧霾做斗爭，可我等的公交怎么總這么慢。也許……我可以去買個某球球車先湊合用用，也才兩三萬。等我中意的電動車能上牌了再換？

經常做夢，觀點偏激；偶爾亂想，歡迎拍磚。

作者蔣凱平是一名上海居民

蔣凱平還曾為本網撰稿：

誰來圓我們屌絲的電動汽車夢

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