【第一電動網】(作者 楊世明)新能源汽車成為國家戰略新興產業。政府和產業界寄望在交通電氣化過程中實現中國汽車工業“彎道超車”。其中如何提高電池能量密度、延長續航里程被認為是關鍵，但精進電動科技有限公司首席技術官蔡蔚認為，能否實現彎道超車，關鍵瓶頸在電機系統和整車控制。

這位55歲的電驅動專家9月15日在精進電動公司辦公室接受作者采訪時說，電動汽車發展的關鍵不能只集中在動力電池上，而是要踏踏實實地做好汽車的核心電機系統總成和整車控制。“因為這是電動汽車真正的核心，正如傳統燃油車的發動機變速箱一樣，決定了汽車的品質和安全性，是汽車的大腦和心臟。”蔡蔚認為，中外燃油車方面的主要差距就在于發動機和變速箱，也是因為沒有掌握這些核心技術，在傳統汽車領域中國車企與國外車企的差距還在拉大。蔡蔚說，“現在國家希望通過電動汽車帶動產業升級，讓中國汽車制造產業能夠和歐美日等發達國家同臺競爭，但若不去攻克以電機系統為核心的動力總成和傳動總成中的關鍵技術，將來即使充電和續航問題解決了我們的電動汽車和國外的相比還是沒有競爭力。”

精進電動首席技術官蔡蔚

蔡蔚表示，傳統汽車領域，中國離開了外國在發動機和變速箱技術的支持，可能跑都跑不起來，或者說跑起來了也和外國汽車沒有一點可比性。而電動車領域，國內還是有一些企業掌握了電池、電機和整車控制器等核心技術。具體到電機，目前國內企業技術參差不齊，較好的電機還可以出口歐美用于國外電動汽車上，所以中國要抓住新能源汽車這個產業升級的機會，踏踏實實把電動汽車的核心技術做深做透，將來才有機會和歐美日汽車企業同臺競爭。

但是，不論電機還是其他，要追趕乃至追趕國外先進水平，中國企業都不能好高騖遠，而應該踏實研究、生產。蔡蔚舉了個例子，汽車的某個螺絲按規定要擰4.5圈，日本和德國造的車這個螺絲基本都是4.5圈，美國造的車大概擰4.4-4.6圈，而中國造的車可能擰3-5圈。“中外汽車的精密技術差距其實并不完全在人才、技術這方面，很大部分還是在于踏踏實實做細每一個環節，尤其是核心技術，光靠投機取巧永遠都不可能彎道超車。”

談到這些觀點時，蔡蔚激動地拉起作者大步流星地就往實驗室里走，要讓作者看看有著他參與創辦的企業——精進電動科技有限公司的測試流程。精進的帶高低溫箱的電機可靠性耐久性測試機組，要讓電機運轉過程中從攝氏180度左右的環境突然進入零下40多度的環境，反復地做極端環境測試，從而保證極端環境中電機的運行安全。蔡蔚嚴謹的態度源于曾在亞歐美三大洲汽車學術和產業界工作和任職30余年的經歷，包括10余年的電機和電力電子教授，和10余年的節能與新能源汽車產業驅動電機系統首席設計師、總工程師的經驗。另外，他1994-1999年在美國威斯康星大學(麥迪遜)和瑞士蘇黎世聯邦工學院以及美國克拉克森大學等進修和作訪問教授，曾任美國雷米國際公司混合動力汽車技術總監/總工程師。

當然，蔡蔚也承認，目前的電動汽車上動力電池確實占到30-50%左右的成本，希望在此找突破口也可以理解。但以動力電池的技術水平來看，短期內就希望出現全球革命性的電池技術也不太可能。“電動汽車發展初期續航里程短，充電時間長，的確會讓車主有所顧慮，但這也不是無法解決的問題。比如我們未來電動汽車都裝上車載充電器，都用統一的充電接口、和有安全保障的普通交流電插座就可以充電。回家了在家里停車位充，上班了在單位停車位充，出去玩也可以在商場或景點的停車位充，這樣一來就不會有太多人還擔心續航里程或者充電問題了。”

蔡蔚說，中國如果能夠掌握電機系統總成和整車控制系統關鍵技術，將電動汽車的操控性、安全性和舒適性都能夠達到傳統燃油車水平，而電動車汽車的使用車本、保養成本又比傳統燃油車低，那么消費者購買時自然會選擇電動汽車了。

附：蔡蔚博士簡歷

1959年9月生于山東省。

1976年8月-1978年9月，在山東省乳山市午極醫院從事醫務工作（含醫校學習）；

1978年10月-1985年11月，分獲哈爾濱電工學院工學學士和碩士學位；1985-1994年，哈爾濱電工學院電機系助教、講師、副教授、主任；

1994-1995年，美國威斯康星(麥迪遜)大學訪問教授；

1995-1996年，瑞士蘇黎世聯邦工學院電機所高級科學家/訪問教授；

1997-1999年，美國克拉克森大學電氣與計算機工程系學者/博士生；

1999-2008年，美國雷米國際公司車輛起動機和發電機主任工程師/首席設計師，混合動力汽車技術總監/總工程師；

2008年至今，精進電動科技(北京)有限公司合伙創始人兼首席技術官；

2014年9月24日下午3：00-5：00，第一電動公開課第一期“新能源汽車的電驅動總成及電機系統”即將開講，蔡蔚博士將擔任講師。了解詳情并報名，請點擊：第一電動公開課

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