【第一電動網】（專欄 作家天驕）近日，工業和信息化部副部長毛偉明近日在深圳出席16屆高交會“新能源汽車及車聯網產業發展論壇”時表示，中國政府將堅持發展新能源汽車戰略不變，并將進一步加大對新能源汽車和車聯網支持力度。

國家扶持新能源汽車的決心不變，也期待新能源汽車能實現彎道超車的趕超，提升整個中國汽車工業。但這個彎道的車如何來超呢？

一、其他行業超車是如何超的

中國改革開放30多年了，各個行業彎道超車的例子并不鮮見。從服裝、玩具到機電產品，從日常生活小商品到家電，從PC到智能手機、平板電腦、從重工機械到高鐵，從通訊到互聯網，中國企業都是從無到有，從弱到強，最后讓中國制造占領世界。

我們完成趕超的行業，都是先從國內市場做起。學習國外的技術、管理經驗，制造出相對廉價的替代品，滿足層次較低的國內市場需求。

國內市場需求低，但是有量的優勢，可以讓企業一步步發展起來，在這個過程中，政府通過種種手段對國內市場加以保護，確保還在嬰兒階段的幼稚工業不被外來的競爭者扼殺。我們一直在對幼稚行業的進口產品征收高額關稅，還有一些非貿易壁壘。如果沒有“墻”，國內這些風光無限的互聯網企業恐怕一個都發展不起來，也就沒有今天的馬云、馬化騰、李彥宏。

當規模達到一定程度，就有了資本引進更先進的技術、更優秀的人才，進而向產業鏈的上游和下游延伸。我們有最大的市場，對上游和下游企業就有話語權，就可以取最先進的技術為我所用，在加上管理和質量的提升，產品就能達到一流水平。聯想自己生產不了CPU，但是聯想的采購量讓英特爾甘心情愿的把最好的CPU第一時間提供給聯想，聯想電腦的體驗并不比國際品牌差。

當企業實力足夠強大的時候，就會加強研發，在技術上的向世界一流看齊。華為在2G時代還是小學生，到了3G時代是中學生，到了4G就已經能和高通、愛立信等巨頭分庭抗禮了，到了5G就隱隱有行業領袖之勢，這就是多年研發投入的結果，隨著規模增大，研發實力也不斷增強，最終在技術上完成超越。

在技術含量不高的行業，譬如PC行業，智能手機行業，我們用收購的方式取得國外的知名品牌，靠收購來的品牌得到品牌溢價，最終成為巨頭。聯想就收購了IBM的PC和x86服務器部門。

所以，所謂超車并不是一蹴而就的，而是一個相當長的過程，這個過程需要迎合市場需求，需要政府的保護，也需要企業自身的努力，這些因素缺一不可。

二、中國新能源汽車的現狀

對中國的新能源汽車來說，想要彎道超車并沒有捷徑，必須和中國其他行業一樣一步步走。

在各項技術普遍落后，部分技術的應用稍有優勢的情況下，想要一步完成超車是不可能的。

汽車三大件是發動機、變速箱、底盤。我們發動機只解決了有無問題，距離一流水平還有很大差距；自動變速箱至今仍然是軟肋；底盤到目前為止幾乎沒有正向研發的能力，調試更是距離國際一流水平相去甚遠。

電動車的三大件是電機、電池、電控，這三方面我們也沒有技術優勢，只是在性價比上有一定優勢。

在整車的設計、調試、提升用戶體驗的能力上，我們更是差距巨大。綜合來看，我們就是落后的，產品不具備與一流企業產品直接競爭的能力。無論是燃油車的BBA，兩田，還是電動車的特斯拉，差距是要承認的。

三、從低檔電動車做起

插電混合動力汽車靠其兩用性，在大中城市有一定市場，但是要依賴補貼；高速純電動車因為成本較高，自主品牌的品牌力不足，即使加上補貼也沒有大銷量。

依賴補貼不是長久之計，要彎道超車，我們必須從賣的出去的低檔電動車著手，首先把規模做起來。

發展能夠與燃油車正面競爭的低檔廉價電動車，對污染嚴重的老舊二手車加強管理，提升這些高污染燃油車的使用成本，鼓勵城市代步采用低檔國產電動車。

政府應該在購買、上牌、保險、充電裝置設置安裝方案提供政策便利，把鄉鎮和城市代步的燃油車替換成低檔電動車。

先讓生產電動車的企業有盈利，才能談得上發展。先有了規模，才會有實力去做技術研發。如果我們的電動車企業一年有幾百萬的銷量，就可以研發基礎技術，購買國外技術和專利，招聘一流國際人才。

而低檔電動車的普及，會帶動充電設施的普及，當每個小區停車位都有了充電插座的時候，新能源汽車的充電問題自然而然就解決了。

四、彎道超車的關鍵是尊重市場

目前，我們在電動車上投入很大。政府給了相當多的支持和補貼，比亞迪這種企業把傳統燃油車的利潤投入到電動車上，萬向集團收購菲斯克，萬向集團董事長魯冠球放言:“會把萬向掙到的每一分收入都用來制造電動車，會大量燒錢，直到成功，或者萬向崩盤為止。”

這些決心不可謂不堅決，投入也不可謂不大，但是難以盈利的支持終難持久。

前瞻性的研究要去做，但是關鍵還是尊重市場，研發能賣得出去，市場能接受的電動車。國家在政策上應該有明確的引導，引導企業把資源投向有收益的地方，而不是幫助企業燒錢。

技術進步要一步步來，腳踏實地，不能貪高求洋。等到規模上去了，有錢研發引進了，技術自然就有了。不能為了電動車而電動車，而是要研發老百姓喜歡，有市場需求的車，只不過這種車恰恰是電力驅動而已。

從其他行業趕超的經驗看，電動車也要從低端市場做起，政府應該給予一定的政策支持和保護，利用中國龐大的消費市場，先把量做上去，培養起幾個產業巨頭，培養起完整的電動車產業鏈條。

然后這些巨頭或者收購國外公司(類似吉利收購沃爾沃)，或者招聘一流人才(類似觀致招募國際人才)，或者自我研發(類似比亞迪的電動車研發)，提升產品，獲取更多的效益形成良性循環。

新能源汽車從低端逐漸向中低端、中端發展，占領更大的市場，獲取更多效益。在這種循環中，整個中國的電動車行業會逐漸發展起來，擁有越來越多的技術和話語權，最終掌握一流技術的國際巨頭也會低頭。

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