2015年1月31日，冬日的房山，蒙古包里。一群來自北京東南西北的熟悉的陌生人相聚在一起，進行著一場別開生面的聚會。

這次聚會是北京比亞迪e6交流群第一次聚會，在群主“大眼皮”和群里美女秘書“球球”的張羅和安排下，一共有14位車主及其家屬參加了聚會，聚會上，大家暢所欲言，交流了購車原因、用車感受和相關建議。在這個大家自發組織的平臺上，每個人得到了很多收獲和感悟。作為群里的"小作者"，我也想把這些思維碰撞的結晶與大家分享。

我們都是先行者

談到為什么成為第一批敢吃螃蟹的“先行者”，大家談到最多的關鍵字就是“搖號”。沒有搖號的優惠政策，可能大家還在百里挑一的汽油池里撞大運。作為一個普通消費者，不能說消費者群體里沒有因為環保而購買的先鋒人士，但這樣的一定不占主流，這就是所謂的政策扶持是新能源汽車行業發展的生命線。在那天的聚會中，80%的車主都是搖號多年，一直與汽油號無緣，并因為e6長達300多公里的續航里程和可靠的電池性能、電芯終生質保的承諾，將e6作為了家庭的第一輛車。

有朋友在聚會上為大家算了一筆經濟賬，一輛補貼后20多萬的比亞迪e6并不如打車劃算，除去每年的折舊、保險，以及日益攀升的充電費用，百公里e6的使用費用已經基本等同于一輛小排量汽油車，再加上充電的諸多不便，似乎真的通過各種專車和租車就能取代私人用車需求了?？墒沁@一觀點幾乎遭到了在座朋友的一致駁斥，這也是許多租車公司所費解的事情。筆者想結合大家的回答，嘗試給出一個答案：第一，就是心理需求，同購房一樣，大多數中國人對于租賃是從內心排斥的，有恒產者始有恒心?？赡苁乔О倌陙淼柁r和地主的階級差，讓中國消費者更愿意一次性投資成為擁有者，而非租賃者。雖然單次購買的成本高，但是那種想去哪就可以開車去哪的感覺，在社交場合中展示屬于自己的私家車的心里優勢，是無法回避的重要因素。第二是，購車后，有效地擴大了行動半徑，將許多不可能變為可能，特別是一場說走就走的聚會，不用受公用交通制約。一些朋友還表示，購車后，也提升了收入，增加了賺錢渠道。第三，電車比汽油車省錢。對于大多普通消費者而言，初始投入是可以不計入用車成本的，包括保險也不在考慮范圍之內。他們比較的就是最簡單的百公里用油成本和用電成本，只要這個價格差始終存在，并且一定程度上較大，消費者就會認為是省錢的。第四，是為什么購買一輛里程遠超過實際需要的純電動車。其根本原因就是里程焦慮，一部分消費者充電十分不便，沒有家用充電樁，必須依靠公用充電設備。為了減少外出充電次數，減少焦急等待充電車位和寒風酷暑中的等待，必須加大單次充電可行駛里程。對于那些雖然有家用充電設施的消費者，出于對電池續航里程的不信任，大多也要預留足矣回家還多上幾十公里的里程。這就導致，為了擴大出行半徑，而不是淪為市內代步工具，純電動汽車必須要滿足往返一次北京遠郊區縣的需要，這也是大多數消費者選擇購買e6的重要原因。

關鍵問題是充電樁

大家在交流中，說的最多的就是充電樁的問題，一方面，越來越多的消費者發現身邊充電樁不斷增多，正如北京市承諾的一樣，不僅是市中心，一些購物場所、電力營業廳、寫字樓聚居區都開始有充電樁進駐，一些旅游景點，如朝陽公園、十渡等遠郊風景區也將有多個充電樁投入使用。隨著普天、華貿等民營資本進入充電樁建設領域后，我們發現，充電地圖上的可用充電樁越來越多，充電真的將不再成為困擾大家的一件頭疼事。但另一方面，一些充電樁的版本兼容問題，損壞后無人維修問題，與電動出租車搶充電位問題也開始漸漸凸顯，隨著純電動汽車的不斷增多，這一矛盾也將更加明顯，如何在基礎設施建設上更快一步，還需要各方共同努力。

此外，還有一個關鍵問題也在困擾大家。就是充電服務費的問題？究竟應不應該收充電服務費，大家見仁見智。支持者有之，認為不收就不可持續，就無法吸引民營資本投入。但其實，在剛剛發展的新能源汽車市場，如果過早地就開始想盈利問題，無異于殺雞取卵。想想互聯網行業的例子，如果阿里巴巴一開始就對中小店鋪收取一定額度的開店費，可能有阿里帝國嗎？如果京東不持續地燒錢賠錢，能從偏居一隅的家電經銷商變成叫板當當阿里，泡上奶茶妹妹的東哥嗎？

法海建議：在這種市場剛開始露出發展苗頭之時，各位充電設施投資商當刀下留錢，當務之急是當找到一種更合理的盈利模式，而不是在充電服務費上動腦筋。同時，建議國家電力部門也應更給予充電樁和電動汽車消費者更多電費優惠，特別是夜間谷電，給予更多優惠，鼓勵電動汽車夜間充電，發揮電動車削峰填谷的作用。

互聯網思維下的電動車友會

不同于傳統汽油車，對于大多數消費者，電動汽車都是一個新鮮事物，很多情況連汽車4s店沒遇到過，也沒有成熟的解決方案。在這種情況下，車友會或各種電動汽車交流群必將起到更大的作用。在這次聚會上，就有車友幫助大家免費更新了導航軟件和地圖，提高了便利性。對于大家在車輛使用過程中出現的一些車況報警問題，一些準專業人士也七嘴八舌給予了解答。對如何安全用車，如何節電駕駛，很多車主都無私地分享了心得。在聚會付賬環節，有朋友還建議下次可以使用支付寶錢包電子支付，提高便利性。大家一致表示，這樣的分享平臺太重要了，下次還可以將聚會地點由房山變為昌平，從南到北，通過接力的方式，延伸活動半徑，把車友聚會保持下去。

我想，這就是互聯網對新能源汽車消費行為的改變。車主的年輕化和移動互聯網的便捷化，使得溝通和解決問題的方式更加便捷，也降低了對傳統購車、保養渠道的依賴性。很多消費者都是通過網絡和消費者交流群來了解新能源汽車、購買新能源汽車?；ヂ摼W成為新能源汽車消費鏈上非常重要的一環，也將更多消費者從單一的個體變成了一個重要的集群。

法海建議：各大新能源車企應充分重視這一變化，將營銷和服務從線下轉到線上，摒棄部分傳統汽車4s店購買有貓膩、服務不到位的黑幕形象，通過各種消費者交流群，建立企業與消費者得直接溝通渠道和問題解決渠道，在各大城市設立直營的快速服務中心，通過上門服務的方式，為消費者提供更好的消費體驗。試想，在下次聚會時，如果能有廠家的技術人員參與，給車友們免費更新充電程序，檢查車況，解答大家的疑問，豈不是更美好的一件事？

聚會的蒙古包

邊吃邊談

因為e6來相會

為大家服務的群主

敖包相會后合影留念

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