編者：羊年伊始，萬象待新。第一電動網將刊出系列展望文章，表達對新能源汽車行業政策、產業、技術等方面的期待和預測。本文為第三篇。
第一篇：展望2015 | 新能源汽車應有五大政策調整
第二篇：展望2015 | 中國新能源汽車將現四大趨勢

“Work Hard, Study Hard, Earn More and More; Eat Well, Sleep Well, Play Well Day by Day……”剛剛拿到在職文憑的資深“北漂” Alfred一邊夾在京沈高速春節回家的走走停停的車流中，一邊想著怎樣給老家的門上寫幅反應自己英文水平的好對聯。正當Alfred 計劃加個“Good Health and Good Appetite(身體倍兒棒吃嘛嘛兒香)”的橫批以及把自己的微信二維碼打印出來一并貼在門上時， 前面的一輛寫著Phaeton的帕薩特一個急剎，多虧平日在西直門橋練就的超強反應速度，Alfred雖然冷汗冒了出來，但還是在車頭距離那帕薩特漂亮屁股0.5厘米的地方嘎的停住了。前面的司機回頭看了一眼，沒說什么就又繼續往前挪動著車子。Alfred一把抹掉殘留在額頭的冷汗， 嘴上嘟囔了一句，“有啥了不起的，不就一輛帕薩特嗎，老子還是新能源車呢，撞了老子也賠得起你！”

車流一步一步繼續向前挪動著，Alfred 平復了一下心情，剛想打開收音機，眼角瞥了一下儀表盤，不好，還剩下1/3電量了。Alfred剛剛平靜的心又砰砰的跳個不停，四下打量搜尋最近的服務區或出口在哪，還好離最近出口只有三公里多。

半小時后，Alfred終于下了高速，掃了半天街，才找了一家小飯館的空調插座，“花言巧語”加百元大鈔后才勉強被允許充了三個小時。

看著一閃一閃的充電狀態提醒，望著遠處剛剛升空爆炸的二踢腳，Alfred狠狠地把抽剩下的煙屁股扔到地上, 一邊檢討著自己當初“力排眾議”地買下這輛電動車的決定，一邊打起精神開著充滿3/4電量的車在昏黃的路燈下深一腳淺一腳的上路了。無論如何，Sheep/goat/Ram/Ibex 年的年夜飯是徹底趕不了…...

馬兒疾走，羊年歲首。世界新能源汽車嶄新的一年，也如除夕夜此起彼伏的 煙花一般，綻放時如閃電之耀亮， 綻放后如彗星之迅忽，消失在茫茫的一片霧霾中，等待著下一次的再次耀亮。

美歐1月銷量并不樂觀

美國插電車2015年和2014年1月銷量

2014年，美國以銷售新能源汽車11.97萬的成績繼續領跑世界，同比2013年增長23%。其中，12月單月銷售 12,874 輛，創歷史單月新高。然而進入2015年，美國受大面積持續暴風雪的影響，新能源汽車市場進入銷售淡季。寒冷天氣不利于汽車銷售，對新能源汽車的抗低溫性能更是一次考驗。同時，在購買新能源車所享受的最高7500美元(16千瓦時以上)的所得稅退稅政策的影響下，因為所得稅退稅需要在2016年時才能退還，所以通常年初人們都不愿情愿乖乖的把錢先交給政府，等到一年后才退到自己手中。而且，2015年也可以算得上一個政策過度年，最高7500美元的退稅政策有望被更加優惠的 10000美元的銷售終端直接補貼所替代，這使得潛在的新能源汽車購買者觀望情緒加重，持幣待購現象增多。所有這些因素都造成了1月美國新能源車市場增長大幅放緩。

據Inside EV統計，1月份美國共銷售新能源汽車5924輛，同比增加僅6.7%，而環比去年12月份則下降56.2%。與去年相比，除了排名第一第二位的日產Leaf 和特斯拉 Model S稍有變化外，其他排名前20位的新能源車型基本次序沒變。日產Leaf 由于去年12月在退稅政策影響下增長過猛，銷售了3100多臺，這在一定程度上透支了部分 1月的購買力。1月份銷售僅為1070輛，比去年同期的1252輛相比下降約15%，與去年12月相比下降近66%，是近兩年來首次出現單月下降。雖然日產計劃按期推出Leaf年度車型，但似乎也在計劃著大的變化。據悉，續駛里程在400公里左右的全新一代Leaf已在計劃中。1月份Leaf的疲軟表現也使得Leaf 首次失去了美國新能源汽車帶頭大哥的地位。

Tesla2014年共交付31655臺Model S，其中北美地區約為1.74萬輛，占總銷量的55%；歐洲銷量為9500輛，占總銷量的30%，亞太地區銷量為4750輛汽車，占 15%，其中中國的上牌數據顯示為2499輛。從2014年特斯拉財報來看，按公認會計原則(GAAP)統計的凈損失為1.08億美元，折合為每股凈損失0.86美元，2014年全年凈損失為每股2.36美元。按照慣例，特斯拉2015年仍只公布季度出貨量，不公布月度銷售數據。根據2014年財報顯示，特斯拉2015年計劃共生產55000臺，較2014年增長70% 左右，前半年計劃生產22000左右。一季度特斯拉計劃生產10000臺，交付9500臺左右，同比去年一季度增加47%左右。

隨著去年11月份發布的Model S P85D產量逐漸提升，2015年1月份特斯拉有望交付1100輛左右。特斯拉有望第一次超越日產的Leaf,成為美國新能源汽車的新科狀元。不過，從目前形勢來看，估計特斯拉狀元的屁股還沒坐熱，就可能又被別人趕下寶座。

再看主場作戰的增程式電動車通用雪佛蘭Volt，1月份通用只賣出542輛增里式Volt，比去年同期的918輛下降了41%，也創造了自2011年8月以來的新低。即使在新能源汽車銷售最火爆的去年12月份，Volt也僅售出1,490輛，成為連續兩年銷量持續下滑的新能源車型。從2014到2015年整體來看，Volt的產量一直處于較低水平，2014年全年銷售18,805輛，較2013年下降18.6%。今年8月通用 Hamtramck工廠將改造升級，停產兩個月，為通用在底特律車展上剛剛亮相的下一代的Volt新車型以及純電動Bolt做好準備。

根據寶馬2014年財報，2014年寶馬全球共交付1.78萬輛i系列新能源汽車，其中i3 交付1.6萬輛，i8交付了1741臺。2014年在美國銷售了6092臺i3。2015年1月份，寶馬i系列共銷售1845臺，包括1416臺i3 和429臺i8。在美國市場上，i3 銷量達670臺，占全球銷量的47%，這對于上市僅八九個月的新產品來說，是個不錯的成績。另外，對于車主普遍反映的i3 車載充電器經常發生故障的問題，寶馬已開始在美國召回維修重新升級到7.4kW。再加上增加新功能的2015款i3上市，寶馬i系列銷量有望繼續增長。

總的來說，2015年其他主要新能源車型在美國將繼續保持2014年的銷售座次。受油價下行的影響，2015年新能源汽車的整體增長速度比2014年有望稍稍放緩，但仍會達到兩位數，高于汽油車的增長速度。

歐洲市場上新能源汽車的競爭格局與美國有所不同。雖然還沒有公布2015年1月的銷量，但2014年全年的市場表現，足以反映當下的競爭格局。

2014年歐洲市場共上牌注冊了75,331輛新能源汽車，同比增長36.6% ，其中乘用車銷售56,393輛。三菱 Outlander 插電式混合動力表現依然搶眼，憑借19,980 輛的成績，占據整個歐洲新能源汽車35%的市場份額，令其他新能源車望塵莫及，就連全球“大哥”雷諾哦日產的Leaf也自嘆不如。在剛剛結束的芝加哥車展上，三菱透露將努力把Outlander 插電式混合動力在歐洲的成功復制到美國市場，最終計劃2016年4月在美國推出2017款OutlanderPHEV，這是三菱數度推遲在美上市后的最新嘗試，力圖一掃iMiEV在美失敗的陰影。

雷諾日產的Leaf以14568輛的業績，屈居歐洲亞軍。雷諾的五座兩廂電動車Zoe以11,227的銷量，位居第三。雷諾日產雙雄和三菱Outlander前三名占據了整個歐洲市場的80%份額。

美國新貴Tesla2014年在歐銷售8734臺，為特斯拉全球貢獻了30%的市場份額。隨著目的地超級充電站建設今年二季度逐漸在歐洲展開，歐洲將和亞洲一道，共同擔負起特斯拉2015年55,000的交付目標。

值得的注意的是，在中國新能源市場大放異彩的比亞迪汽車的e6 2014年 累計在歐洲銷售大約60輛，正在實現著中國新能源汽車進軍歐洲的夢想。

歐洲市場雖然整體表現不錯，但絕對是個高度分散的市場，其中荷蘭表現最搶眼，據歐洲汽車工業協會統計，2014年荷蘭以9938輛的成績，位居歐洲榜首。英國新能源汽車銷量達到7945臺，同比增幅達300%以上。德國和波蘭分別以4596輛和3887輛，位列第三和第四名。

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2015年新能源汽車展望

在本人交流過的眾多新能源汽車領域的人士中，大家對2015年世界新能源汽車市場的看法出人意料的一致，那就是2015年世界新能源汽車市場將會在2014年的基礎上繼續高歌猛進。在春節期間的一個世界新能源車的webinar上，咨詢機構Frost& Sullivan認為2015年全球新能源汽車銷量將達到創紀錄的48萬輛，2020年可達1000萬輛。雖然本人對這些預測持保留態度，但對世界新能源汽車市場的增長還是充滿信心的。

除了越來越多的新能源產品投入市場，新能源汽車及其相關的技術，特別是電池技術、儲能技術、充電技術等也將進一步分化，新的研究和發現將大幅提升電池的安全性和穩定性，降低電池的制造成本進而降低新能源汽車的購買成本，在油價低位徘徊的大背景下提升電動汽車相對于傳統汽車的競爭力。

新產品：2014年，全球市場上有超過110種新能源汽車產品種類，2015年世界新能源汽車的愛好者將面臨更多的選擇。

特斯拉 Model X

特斯拉 Model X 可以說是最令人特粉期待的車型，不僅是特斯拉的第一款SUV產品，更是特斯拉電動技術的“集大成者”。據特斯拉2014年年報，Model X計劃2015年三季度開始交付，到2014年年底目前已收到訂單近2萬臺。目前已生產了30多輛Beta車，用于測試使用。

通用新 Volt

通用 Volt本來是被業界作為增程式 電動車的典型代表而寄予厚望。怎奈最近兩年Volt 銷量持續下滑 ，Volt換代升級被迫提上議事日程。2016款Volt以更大的電池容量和(18.4kWh) 和 更輕的重量吸引了人們的目光 ，預計2015年8月上市。

比亞迪唐

受比亞迪秦2014年在中國大賣的影響，比亞迪首款插電式混合動力“三擎四驅雙?！钡腟UV唐 2015年上市后，無疑會受到來自中國SUV市場的火熱和新能源市場火熱的雙重“溫暖”，如果產品本身不出現大的問題、補貼到位的話，市場超過秦似乎只是早晚的問題。

全新一代 Leaf

日產Leaf(聆風)全球銷量超過15.4萬輛的驕人業績，足以讓 Leaf名垂世界新能源史冊。日產計劃再接再厲，在2015年底或2016年年初推出續駛里程在400公里左右的全新一代Leaf，以及繼續Leaf 的輝煌。

通用純電動Bolt

也許受日產Leaf熱銷的影響，通用純電動車Bolt上個月在底特律車展上首發。

續航320公里以上，價格3萬美元左右(扣除7500美元退稅后)，通用 Bolt計劃2016年10月上市，成為新一代Leaf，寶馬i3或者特斯拉 Model 3的有力競爭對手。

豐田氫燃料電池車Mirai

豐田Mirai氫動力燃料電池車續航里程可達480公里，將于2015年夏季投放歐洲和美國市場。預計在歐洲價格為6.6萬歐元，據悉目前已經收到2000多張訂單，世界首款燃料電池量產車，值得關注。

Fisker(菲斯科)新車

就在業界即將把曾經是插電式混合動力豪華車的代表的Fisker汽車徹底淡忘之時，消息傳來，中國萬向旗下的全新Fisker 車型，即將在2015年晚些時候亮相。華麗的外觀設計、改進后的驅動和電池還是值得些許期待的。

新電池技術

鋰離子電池之父 John Goodenough 和他的專利

自上世紀70年代中期英國化學家Stan Whittingham采用硫化鈦作為正極材料、金屬鋰作為負極材料,制成首個鋰離子電池以來，無數個電池新材料、新方法層出不窮，人們在探索電池的安全性、穩定性和經濟性等方面積累了許多優秀的科學知識。例如，美國阿貢國家實驗室采用新隔膜的液態電池理論上可以允許一輛電動汽車一次充電行駛800公里，是現在大多數電動汽車行駛距離的5倍。

其他的如好稱“只添加清水續航可達1600公里”的鋁空氣電池，“充電8分鐘可續駛 1000公里” 的石墨烯電池等等，雖然不乏炒作和夸大其詞，但不斷進取不斷創新的方向總是正確的，萬一實現了呢？！

上文提到的Alfred最終還是沒趕上年夜飯，不過他的經歷可以幫他在電動車充電地圖上劃上一個新的叉號和問號——京沈高速沿線何時能建成完善的充電設施呢？

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