【第一電動網】（特約作者 好色好風景）總有一個人天天給你顯唄他的電池強，純電續航里程比你強，你忍得了嗎？不服是吧，來來來，我們來比比。 Come on！

時間：2015年3月19日晚至2015年3月20日凌晨。

地點：北京四環路(全長65.3公里，全線共要經過大小橋梁147座)

Pk車型：比亞迪秦1.5T旗艦型(廠家公布續航里程70公里)。

擂主：京NB8Q02: 購買日期2014年7月，目前行駛公里數：11600公里。使用8個月，改裝過輪轂和氙燈。

車主：帶鋼板的肩

挑戰者：京N3UQ86:購買日期2014年2月，目前行駛公里數：16600公里。使用一年無改裝無故障。走過一次保險，換左側后視鏡。

車主：好色好風景

裁判長：第一電動王一

規則：不擇手段，戰勝對方！只許動手不許動口！由于雙方輪轂大小不同，車機儀表行駛里程必然出現差距，規定以云服務地圖的里程數為最終判定的唯一依據。

好色好風景：作為挑戰者，我自然要去對方主場，充他家的電，但不得不犧牲寶貴的看球時間，好在秦上有電視，首鋼必勝！Mr鋼板，我帶“刀”來了！

帶鋼板的肩：用我的電，抽我的煙，喝我的水，還和我叫板。好在我贏定了，先把手臺電池充滿等你來戰！

2015年3月19日，月黑風不急，春意蕭殺，13度的空氣中彌散著不尋常的味道。

晚9點45分：“仇人”見面。

裁判長王一：100%的電量，對于大家來說都是公平的。帶鋼板的肩：充飽了電要先挪開車讓你充，那樣不公平吧，我等于先用了點兒電啊。 好色好風景：他滿油(油量100%)，我輕油(油量15%)，先占你點兒便宜。

大戰之前飽餐戰飯。

在等待充滿電的有聊時間里，口水戰在所難免。帶鋼板的肩：“我覺得我的車電池強悍很可能是因為它在4s店停放了4個月，放的全車沒電，連小電池都枯竭了，和三元鋰電不同，比亞迪的鐵鋰電池對于過放并不會造成更大的損傷，相反把所有電都放光后，電池的一致性更好，在同等前提下充滿正好達到最佳效果。。。。。。”好色好風景：“今天比亞迪唐在冰面上和途觀、X6拔河。唐讓途觀先起步都輕松獲勝，電控四驅太強悍了。。。。。” 裁判長王一：“前兩天我試駕某廠低速電動車。。。。。“ 滿屋子彌撒著緊張而激烈的情緒。喝完可樂，抽完煙。打開云服務查看充電狀態：已充滿。走起~~~

一路上就靠它倆溝通了

出發前四目放光，氣勢逼人，黑漆漆的夜里，似乎空氣已經緊張的停止了流動。

云服務對表：藍色帶鋼板的肩，紫色好色好風景。以下簡稱：藍方、紫方。

圖中的終點便是我們的此時此刻的起點，藍方出發前當日已經跑了20.5公里，紫方當日已經跑了88.1公里。雙方達成協議，以100%電量為起點值，直至電量降至5%后啟動發動機為止，在此區間行駛公里數為最終成績。Note:當電量降至16%時，必須降低車速低于35，直至當電量15%車輛自動切換為hev模式后，手動將其切換回ev模式后，方可提高車速，以免出現汽油發動機啟動介入行駛。

出發后，從藍方主場到四環路大紅門橋之間的大約3公里距離的路上，比賽雙方不停的通過手臺溝通掉電情況，數據顯示藍方總比紫方早300米左右掉電。開局紫方占得先機。[page]

到達四環進入主路口前，紫方為了禮讓后車超車，掉隊了。進入主路后雙方車距500米，但因為提速方式不同，雙方差距進一步拉大，最終雙方達成協議以45公里/小時的速度巡航定速。

由于兩車拉開了一到兩公里的車距，雙方均通過手臺溝通，在有明顯標志的地點報告自己當時的電量。整個過程中紫方行駛到藍方報告過的地點時，始終比藍方電量多1%到2%。貌似紫方大有挑戰成功之勢。此時藍方放話了：“我車的15%以后里程非常強悍，等15%后，你就不是對手了。“ 紫方回復：拭目以待。

以下是雙方掉電的云服務行駛距離和車輛信息的截屏:

下面由于時間進入了3月20日，云服務的行駛里程截屏從0點開始計算。

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當電量下降到30%時，正好行駛了一圈，又回到大紅門橋，藍方發言：和我預測的一樣30%電量行駛一圈四環路。雙方達成共識，繼續跑第二圈。

傳說中的決戰時刻(15%電量)，此前每個標記點紫方的電量都比藍方多2%。那么百分之十五電量后正如藍方揚言的那樣峰回路轉，還是紫方繼續保持、鞏固自己的優勢地位呢？在 此前行駛過程中雙方通過手臺溝通，都很驚訝一個事實：雙方掉電的速度完全一致，除了開始初段紫方建立的1%到2%的能耗優勢外，差距一直沒有被拉開或者縮小。作為電動汽車，電池的屬性和能量一致性非常重要，就和金無足赤一樣，很難找到兩塊屬性、能力完全一致的電池。而此次較量中，兩臺秦在兩個不同的駕駛員駕駛下，行駛在同樣的路段時表現出驚人的一致性，讓人不得不猜測，他們真的是天生的一對，還是比亞迪真的已經有能力到把電池屬性做到如此標準的一致性。

正所謂無巧不成書，峰回路轉，就在紫方用手機云服務截屏保存15%時的信息時，走神兒了，此時車子正好行駛在上橋的路段上，車速快速降到了15公里，而就在此時一輛大貨車正閃著大燈呼嘯而來，顯然是想從右側超越紫方左后方行車道內的車輛，但它顯然沒有預計到右側車道內的紫方秦車已經降速到15公里的時速。說時遲那時快，紫方駕駛員果斷深踩油門，迅速把車輛的行駛速度提到了60公里，才躲避了此次險情，但代價是電量急降。

電量消耗到5%時發動機強行進入工作，雙方結束比賽。從大山子出口方向進入四環輔路靠邊停車。[page]

比賽結果：1按照儀表顯示里程計算。2按照云服務顯示地圖里程計算。3按照云服務顯示到達5%電量的時間點，回看兩車云服務行駛軌跡錄像，在相應的時間點看兩車到達的行駛位置，確定輸贏。

1)藍方出發時儀表里程11605， 電量5%時儀表里程11689，按照儀表里程計算此次純電行駛84公里。

紫方出發時儀表里程16547，電量6%時儀表里程16632，按照儀表里程計算此次純電行駛85公里。

分歧在于藍方改裝過輪轂，輪胎直徑比原廠大，因此儀表計算的行駛里程比實際行駛的里程少。

2)藍方出發時云服務顯示19日已經行駛20.5公里，而截止到24點時當日行駛的總里程為69.5公里。20日到5%電量時已經行駛39.9公里。

計算純電里程為：69.5-20.5+39.9=88.9公里。

紫方出發時云服務顯示19日已經行駛88.1公里，而截止到24點時當日行駛的總里程為136公里。20日到5%電量時已經行駛39.3公里。

計算純電里程為：136-88.1+39.3=87.2公里。

3)藍方3月20日0:57分電量到達5%，回看云服務行駛軌跡錄像此時行駛至下圖位置。

紫方3月20日0:59分電量到達5%，回看云服務行駛軌跡錄像此時行駛至下圖位置。

經過百度比例尺比對當前點位置差距，確認達到5%電量時藍方比紫方多行駛了300米。

經過決斗雙方友好的爭吵，為了不使沖突升級，經裁判長王一先生調解、裁定。本次比賽雙方戰平，擇日再戰~~~

硝煙散去，友情依舊，沉沉夜幕中。各自踏上回家之路。

帶鋼板的肩：今天成績不是很理想，居然戰平，要好好總結一下，居然純電連90公里都沒跑到。

好色好風景：成績非常出乎意料，從來沒想到過自己的秦純電可以跑這樣遠，從前一直以為勉強也就60公里的。今天居然能和那個家伙成績相同達到近90公里。

王一：比亞迪秦的純電巡航接近90公里還相當不錯的，廠家公布的數據也是留有余地。看來日常駕駛時有一個好的駕駛習慣對于純電續航的影響還是非常大的，例如我平時開車喜歡急加速急減速絕對達不到今天這個成績。從今天結果來看，給了那些質疑比亞迪秦純電續航能力，以及質疑電池衰減的人一個強有力的回擊。

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