“生態圈”，“互聯網+”這些聽起來“高大上”的詞匯與充電設施聯系起來，為我們勾勒了一幅美好的藍圖。乍一聽，還讓人浮想聯翩。其實，坦白的說，這就是一種“偽概念”我國的充電設施建設、管理、運營及商業模式尚未成熟，2016年1月1日國家的充電設施標準剛剛實施，充電設施補貼等政策尚未落實，各地的充電設施規劃仍體現在紙上，因此需要我們全行業耐下心來，從最基礎、最基本的做起。今天我想拋開這些“偽概念”，談談現實，談談我們到底該怎么發展充電設施。

“亞洲電動汽車之父”陳清泉院士曾說過電動汽車的發展需要“三好，即好的產品、好的充電設施、好的商業模式?！蹦敲磫栴}來了，什么是好的充電設施？仔細思考后，我認為概括一下就是方便、經濟、安全的充電設施。有人說你這不是廢話么，其實越簡單、越樸實的觀點越接近真理。

方便、經濟、安全這三點是好的充電設施所必有的特質，但需要說明的是，我們不能用傳統內燃機車加油與電動汽車充電作類比和比較，因為這是兩種不同類型的事物。要跳出傳統的束縛，也就是說這里的方便不是比加油方便，經濟不是比加油經濟，安全不是比加油安全，而是更多強調用戶在使用充電設施時體驗和感受。

(1)方便

方便指兩層含義，其一是用戶使用的方便，其二是電網接入的方便。用戶使用的方便是說對用戶而言，能用最簡單的步驟，為車輛補充電能，就是好的充電設施。忽略用戶需求的充電設施必然是被市場所淘汰的。充電設施是一個細分市場，首先要明確服務的對象。由于不同車輛的行駛特性不同，應考慮分別考慮：

對于私家車而言，最方便的充電設施是住宅小區的交流充電設施；對于公務車而言，最方便的充電設施是單位停車場的交流充電設施；對于出租車而言，最方便的是充電站直流充電或換電；對于公交車而言，最方便的是公交停泊場的直流充電或換電；

這里的方便還指用戶使用時人機界面是否人性、操作流程是否足夠簡單、支付方式是否便利等等。

還有一方面極其容易被大家忽略，就是充電設施接入電網是否方便。有一種觀點認為只要有需求就要建充電樁、充電站，這其實是不全面的。充電設施一端連接用戶，另一端連接電網，在建設運營時也要考慮電網承載能力，尤其是充電站、換電站要與電網規劃先適應。

(2)經濟

經濟性的考量對電動汽車充電設施很關鍵，對于經濟性的指標我們應該有一個客觀的看待，并不是說越便宜越好。只單純說充電設施的經濟性顯然是不全面的，還要結合占地面積、配電設施、時間成本等綜合考量。目前充電設施面臨的問題不是價格上便宜不便宜，而是運營的問題。充電設施的經濟性是體現在規模化經營的前提條件下的，僅僅談單套充電設施的經濟性意義不大。

對于區域內充電設施運營商起碼要做到在自己運營區域內的充電接口、通信規約、后臺管理的統一。即使做不到聯合其他運營商實現全國范圍內的通用性、標準化，也要實現自己的內部統一，才能將充電設施的規模經濟效應做到最大。

還有一點就是開放，目前充電設施市場的份額足夠大，沒有任何一家或幾家企業可以壟斷，國家允許民營企業進入也從側面也說明了這一點，只有形成聯合體，打破壁壘，才能實現社會投資的最優。

(3)安全

安全是充電設施的“命門”，好的充電設施應該保證使用者和對電網的安全。首先是設備制造廠商應該對產品質量負責，做好出廠檢測，是否符合國家標準？是否有更高的要求？是否能增加更多的輔助功能？其次是運營商，應該對購置的設施進行嚴格驗收，在運營期間做好狀態檢測，及時維修、保養，保證使用安全，承擔相應運營安全責任。對電網的安全是指我們在熱炒“智能充電樁”概念的同時，能否關注如何從充電設施硬件設計、控制策略、運營管理上減輕甚至消除對電網的不利影響？能否充分利用電動汽車的儲能特性為電網調峰、調頻？雖然目前看增加這部分功能不能取得收益，但從長遠看，這是充電設施發展的必然。

好的充電設施不僅僅是“能用”的充電設施，需要有在方便、經濟、安全方面有更高的追求。雖然現在整車廠商隨車配有充電樁，但是這樣是遠遠不夠的。單單依靠整車廠商的力量不足以支撐整個行業。目前，整車主導充電設施的局面會隨著充電設施運營商的出現和發展而平衡。充電設施產業需要在硬件設計、控制策略、運營管理上扎扎實實做一番工作，只有不斷的創新與實踐，才有可能成為明天的幸存者。

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