小時候，我夢想的汽車是這樣的：他有著碩大的身軀，燒著滾燙的汽油，能夠帶我飛天遁地，當我踩下油門的那一剎那，發動機發出的轟鳴聲能給我帶來無限的快感。嗯，他應該是這樣的！

可是，在我長大后，你卻告訴我只能開這樣的！

我年少時的夢被無情的打破了！我發現自己錯過了燃油汽車最肆無忌憚的年代，帶著無限的懷戀與不舍。你是否和我一樣呢？ 相信是的！

我們總能聽到這樣的話“我想買汽油車，可是得搖號，可那邊電動汽車可以直接下單，還免購置稅！所以就只能買它了”。這是我們長久積累下來的汽車理念使然，我們在骨子里還是排斥電動汽車的，買它或許是無奈之舉。

這也是限制電動汽車銷量的一大痛點，相當一部分用戶是被迫購買，而不是自愿購買。但是，電動汽車真有這么不堪嗎？不！他有新穎的外表，他有汽車難以匹敵的加速能力，他幫你節省了使用開支，他給日益惡劣的環境帶來了曙光。但是，他如何改變這種局面、如何能消除”汽油粉“的固有印象、又如何能拉攏那些中立的模糊用戶呢？

我想在共享經濟崛起下，電動汽車分時租賃應該是一個很好的解決辦法。

所謂電動汽車分時租賃，是租賃商以短間(小時或分鐘)為單位向消費者提供電動汽車租賃服務的經營模式。對市民來說，采取租賃的方式，不僅省去了購車費用，而且避免支付保險費、稅收和維修等諸多麻煩。此外，時間選擇也更加靈活，滿足了短時有使用汽車需求的用戶，同時其網點貼近用戶，操作簡單。

電動汽車分時租賃的方法促進了電動汽車和用戶之間友好的接觸，并極大地緩解了用戶的多方壓力，換句話說，他把這種壓力轉嫁給了政府和企業！

那找誰當第一批用戶呢？

沒錯，就是那些行動范圍規律、接受能力快、傳播力強、未來的購買力支撐者——大學生。

1)2013年5月20號，“電動北京伙伴計劃”在清華科技園啟動，15輛“北京牌”純電動汽車，配套11個充電樁，落戶科技園區的谷歌大廈樓前；

2)2013年12月20號，EV-CARD同濟大學電動汽車租賃熱點啟動，是當時國內規模最大的分時租賃試點；

事實證明，用戶體驗相當不錯，電動汽車短時租賃模式獲得了良好的口碑效果。

在共享經濟下，電動汽車短時租賃或許能打破與傳統汽車之間的壁壘，消除用戶的疑心；同時，在獲得用戶的認可以及積累足夠的電動汽車文化后，又能促進電動汽車的銷量；反過來，進而又能促進電動汽車短時租賃的規模與認可度。

當然，現在電動汽車短時租賃還存在很多不足：

1)起步較國外晚，規模還未成型；

2)經濟模式運用主體乏力、關鍵資源分散；

3)關注度不足，政府宣傳力度有待加強。

但是，隨著國家重視力度增大，節能減排及資源分配問題受到了廣泛關注。電動汽車保有量急劇增加，截止于2015年底新能源汽車保有量58.32萬輛，而在2008年前，新能源汽車保有量還不足8萬輛。在如此短時間內就能達到如此量級的汽車保有量，相信規模和資源問題將來就會得到緩解或解決。而且，由于電動汽車短時租賃模式具有嫁接性模仿的特點，并且在國外已經初具規模，這會進一步縮短這種模式的普及時間。

以上，我對共享經濟下的電動汽車分時租賃的前景是十分樂觀的，相信他會給略顯頹勢的車市注入新鮮的血液。

所以，讓政府和企業買單，我們來玩電動汽車分時租賃吧！

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