電動(dòng)化重新定義汽車(chē)，讓人浮想聯(lián)翩。智能生態(tài)汽車(chē)、無(wú)人駕駛、機(jī)器人汽車(chē)等等。人類(lèi)社會(huì)進(jìn)步每每就源自這些遐想，它推動(dòng)著人們不斷探索、創(chuàng)新。我們看到了特斯拉以無(wú)人駕駛的方式體現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的智能化，看到了互聯(lián)網(wǎng)公司樂(lè)視以汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)為主題打造超級(jí)電動(dòng)汽車(chē)。在興奮、喜悅之余，我們坐下來(lái)慢慢聊聊，HOW TO 重新定義汽車(chē)？【2016未來(lái)汽車(chē)開(kāi)發(fā)者計(jì)劃，點(diǎn)擊了解詳情】

無(wú)人駕駛算是重新定義汽車(chē)嗎？相信無(wú)人駕駛是大多數(shù)人希望都擁有的汽車(chē)功能。人類(lèi)對(duì)于無(wú)人駕駛的研發(fā)源自20世紀(jì)70年代， 2011年，中國(guó)國(guó)防科技大學(xué)自主研制的紅旗HQ3無(wú)人駕駛車(chē)，完成了從長(zhǎng)沙到武漢286公里的高速全程無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)。無(wú)人駕駛既然已經(jīng)實(shí)驗(yàn)成功，那么為什么不推廣、普及呢？

去年本人曾經(jīng)寫(xiě)過(guò)題目為<<他們都在做無(wú)人駕駛和智能生態(tài)系統(tǒng) 比亞迪說(shuō)：我們不玩>>http://www.155ck.com/38763.html。無(wú)人駕駛的難度不在于一輛車(chē)單純的從技術(shù)上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。Note: 歐洲車(chē)主Chris Thomann2016年5月19日經(jīng)歷了一場(chǎng)車(chē)禍，特斯拉Model S在自動(dòng)駕駛模式中，所有安全系統(tǒng)都沒(méi)有發(fā)揮作用，突然加速撞上前車(chē)。

汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)能重新定義汽車(chē)嗎？也許......因?yàn)槲覀冞€沒(méi)有眼見(jiàn)為實(shí)，只能想象。如果只是實(shí)現(xiàn)了和手機(jī)完全一樣的通信、娛樂(lè)功能，那樣最多也只能說(shuō)是汽車(chē)功能性的拓展。

2016年4月11日，以“元夢(mèng)”“前所未馭”為題的比亞迪元上市發(fā)布會(huì)。似乎讓我看到了重新定義汽車(chē)可以從何談起。

中國(guó)移動(dòng)總裁李躍先生蒞臨發(fā)布會(huì)，出乎很多人的意料。比亞迪的新能源汽車(chē)自帶移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)(電視、下載、云服務(wù)等)接口，和中國(guó)移動(dòng)是長(zhǎng)期合作的關(guān)系。李躍先生在講話中提到：中國(guó)移動(dòng)正在大力開(kāi)發(fā)5G，5G技術(shù)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)之間的通信，為真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛鋪平道路。專(zhuān)業(yè)通信運(yùn)營(yíng)商的加入也正是電動(dòng)化重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局中重要的一環(huán)。

比亞迪王朝系列車(chē)型的推出讓人振奮，這種大大的中國(guó)元素寫(xiě)入人類(lèi)汽車(chē)歷史并非和重新定義汽車(chē)毫不相關(guān)。2016年月4日，新華社發(fā)表<<跟隨習(xí)總書(shū)記去看科技展>>一文中指出，”秦這個(gè)名字好，一聽(tīng)就是中國(guó)制造。我國(guó)新能源汽車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù)取得了重大突破，整體發(fā)展處于國(guó)際先進(jìn)水平......”

比亞迪總裁王傳福先生為大家介紹了汽車(chē)電動(dòng)化重新定義了汽車(chē)的安全性。

決定一次交通事故是否發(fā)生的時(shí)間是0.6秒，傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)的最快響應(yīng)操作速度是0.2秒，而電機(jī)的響應(yīng)時(shí)間只有0.02秒，可以多十倍的機(jī)會(huì)挽救事故和生命。

安全性對(duì)于交通工具來(lái)說(shuō)，其重要性不言而喻。電動(dòng)汽車(chē)比傳統(tǒng)燃油車(chē)在安全方面的提升必然是重新定義汽車(chē)的一個(gè)重要組成部分。(舉個(gè)小例子，大家都知道平衡車(chē)是電動(dòng)的，因?yàn)槿加蜋C(jī)做不到，正向、反向輸出動(dòng)力并且快速、高效的調(diào)整平衡穩(wěn)定)。

王總同時(shí)指出，電動(dòng)化汽車(chē)重新定義了汽車(chē)速度。(上圖中比亞迪未上市B級(jí)轎車(chē)“漢”2.9秒加速成績(jī)已經(jīng)和法拉利、蘭博基尼這些大牛在同一水平)

汽車(chē)電動(dòng)化重新定義了汽車(chē)速度已經(jīng)被人們所熟識(shí)，無(wú)論是特斯拉、比亞迪秦、唐都在加速成績(jī)上讓人耳目一新。傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，需要在一個(gè)特定的轉(zhuǎn)速下才能輸出最大扭矩與功率，而電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)是可以在任何時(shí)候輸出最大扭矩與功率。動(dòng)力對(duì)于汽車(chē)性能有著決定性作用。凡是說(shuō)加速快沒(méi)用者，我只能理解為您是氣人有而已。

從這張對(duì)比圖表我們可以看到加速成績(jī)特斯拉和寶馬Z4同樣提高了0.4秒后，特斯拉的價(jià)格貴了4.85萬(wàn)元，寶馬Z4貴了12.8萬(wàn)元(發(fā)動(dòng)機(jī)從2.0T換成了3.0T)；接下來(lái)特斯拉提高了1.1秒后，價(jià)格貴了8.37萬(wàn)元，而寶馬Z4僅僅提高了0.3秒?yún)s貴了11萬(wàn)元。從這個(gè)例子中我們可以看到電動(dòng)汽車(chē)獲得更強(qiáng)動(dòng)力性能的代價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)。

正是由于電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)天生的動(dòng)力輸出的優(yōu)勢(shì)，使得電動(dòng)化汽車(chē)在動(dòng)力性能表現(xiàn)上可以完勝傳動(dòng)燃油汽車(chē)。

從上表對(duì)比我們可以看到，比亞迪秦作為一款A(yù)+級(jí)家用轎車(chē)(俗稱：買(mǎi)菜車(chē))，動(dòng)力性和三大豪門(mén)的入門(mén)級(jí)跑車(chē)處于同等水平。

比亞迪秦、唐的動(dòng)力已經(jīng)達(dá)到了世界頂級(jí)汽車(chē)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平，自此我們中國(guó)人已經(jīng)不需要再花費(fèi)巨大的人力、物力、財(cái)力去研發(fā)、攻克6缸、8缸、12缸的大排氣量燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)楂@得更大動(dòng)力的目的已經(jīng)可以通過(guò)電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的加入實(shí)現(xiàn)了。(當(dāng)然這種混合動(dòng)力疊加的技術(shù)難度同樣很高)

上表中我列舉了幾款超級(jí)跑車(chē)，只有它們才能比肩或許明年上市的比亞迪插電式混合動(dòng)力B級(jí)轎車(chē)“漢”的動(dòng)力(加速2.9秒)水平。

由于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的體積、重量較大，排氣量越大的發(fā)動(dòng)機(jī)需要成比例的增加體積和重量，這些超級(jí)跑車(chē)，為了獲得更好的操控性，更佳的重量平衡，基本都是采用犧牲車(chē)內(nèi)乘員空間的中置后驅(qū)，而電動(dòng)機(jī)體積小(不需要太大放置空間)、對(duì)使用環(huán)境要求低(無(wú)需進(jìn)排氣系統(tǒng)、機(jī)油潤(rùn)滑冷卻系統(tǒng))，因此電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源可以更靈活的裝在汽車(chē)的前軸、后軸、輪邊。

變速箱是傳統(tǒng)燃油車(chē)的另一大重要組件。這里先插一段重要的題外話，比亞迪逆向研發(fā)的6速雙離合器一度飽受爭(zhēng)議，包括最先開(kāi)始應(yīng)用的奧迪、大眾和后來(lái)的福特的雙離合器都被質(zhì)疑，并且浮現(xiàn)了很多文章述說(shuō)“雙離合造價(jià)低廉、穩(wěn)定性差等等”，看了這些“技術(shù)貼”后，我自己都已經(jīng)信以為真，真的以為還是AT、AMT更高級(jí)些，而在前面兩張對(duì)比表單中，我特意列明了它們變速箱信息，可以看到高配的入門(mén)級(jí)跑車(chē)是：雙離合器，超級(jí)跑車(chē)?yán)锍颂m博基尼外都是用的雙離合器，那么雙離合器很低級(jí)嗎？為了穿越速度之墻蘭博基尼的ISR變速箱采用伺服驅(qū)動(dòng)機(jī)械式變速 器換擋速度比目前同檔次快50%，換擋間隔只有驚人的50毫秒(幾乎和F1的序列式 變速箱相差無(wú)幾)，在全新V12發(fā)動(dòng)機(jī)和7速I(mǎi)SR 變速箱的幫助下， Aventador的0-100加速更是突破了3秒大關(guān)，僅需2.9秒就能完成破百。(挑戰(zhàn)雙離合)

我們知道變速箱是燃油車(chē)?yán)锊豢苫蛉钡母呒夹g(shù)含量的重要部件，換擋速度與平順度的提升不斷挑戰(zhàn) 著人類(lèi)智慧的極限。而純電動(dòng)汽車(chē)卻華麗的飄過(guò)了這個(gè)難題，誰(shuí)要是想給純電動(dòng)汽車(chē)按上手動(dòng)擋，反倒是個(gè)難度極大的挑戰(zhàn)。

當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)顛覆了速度之墻后，這些大牛們除了奢侈品的售價(jià)、炫酷的造型外，似乎不再是人們高山仰止的速度神器了。

此外，電動(dòng)汽車(chē)與生俱來(lái)具備能量回收功能，這是傳統(tǒng)燃油車(chē)望塵莫及的節(jié)約能量的神兵利器。[page]

至此，我們可以梳理一下思路。汽車(chē)的電動(dòng)化，已經(jīng)給我們帶來(lái)了安全性、動(dòng)力性、智能性的重新定義。安全性、動(dòng)力性是人類(lèi)對(duì)于汽車(chē)的基本訴求，智能性的拓展使得通訊公司、互聯(lián)網(wǎng)公司成為了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的重要組成部分。

然而，作為解決人類(lèi)能源問(wèn)題、環(huán)境問(wèn)題的電動(dòng)汽車(chē)目前還處在非常低級(jí)的發(fā)展時(shí)期。主要受制于動(dòng)力源-----電池。相對(duì)于燃油，作為電能的載體，目前電池的能量密度比、體積、重量等問(wèn)題實(shí)實(shí)在在的困擾著電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的腳步，既然電池為電動(dòng)汽車(chē)提供能量源還達(dá)到不了燃油為燃油車(chē)提供能量的實(shí)用價(jià)值。那又何談重新定義汽車(chē)呢？

微博中看到了2016年綠公司年會(huì)馬云演講，其中有三點(diǎn)對(duì)我的思緒有些觸動(dòng)。

1.忽悠是你自己不信，讓別人信。而自己堅(jiān)信的事情不需要讓別人信。

電動(dòng)化能否重新定義汽車(chē)，需要忽悠別人信嗎？

2.教育是兩件事情：教書(shū)、育人。教我們中國(guó)已經(jīng)做得非常好，是學(xué)習(xí)、是知識(shí)。育做的不夠，育是玩，是音樂(lè)、體育、美術(shù)、是人的想象力和創(chuàng)造力，孩子如果沒(méi)有足夠的時(shí)間去玩，就不會(huì)有想象力和創(chuàng)造力，這兩種能力是學(xué)不來(lái)的，是玩出來(lái)的。

我一直苦苦的在想一個(gè)問(wèn)題，為什么我們中國(guó)人在設(shè)計(jì)方面、在顛覆性的設(shè)計(jì)方面那樣泛善可陳。或許馬云的話給了我們答案，我們中國(guó)的孩子學(xué)的時(shí)間太多，玩的時(shí)間太少。包括本人對(duì)于“重新定義汽車(chē)”這個(gè)話題都太缺乏想象力。電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有了進(jìn)排氣系統(tǒng)，下水當(dāng)“船”用其實(shí)毫無(wú)壓力。電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于速度的重新定義，滿足了汽車(chē)起飛所需要的基本條件。我們不愿接受受制于電池問(wèn)題使得電動(dòng)汽車(chē)縮小實(shí)用范圍，而上天、入海跨界實(shí)用范圍的拓展一定喜聞樂(lè)見(jiàn)。

3.你做的事是對(duì)自己負(fù)責(zé)，你就是你自己。你做的事是對(duì)多少人負(fù)責(zé)？能夠解決社會(huì)的什么問(wèn)題，你的公司未來(lái)就會(huì)有多大。(這個(gè)觀點(diǎn)與本文無(wú)關(guān)，擺在這里和大家分享，相對(duì)于比亞迪解決人類(lèi)能源問(wèn)題的三大夢(mèng)想，還有幾家車(chē)企有如此胸懷？特別提醒某些靠地方政策保護(hù)將低質(zhì)產(chǎn)品銷(xiāo)售給消費(fèi)者的廠商，水亦載舟亦能覆舟。)

喜歡新鮮事物的我，對(duì)于較早提出生態(tài)系統(tǒng)這個(gè)概念的樂(lè)視手機(jī)、電視和超級(jí)汽車(chē)都很關(guān)注，對(duì)樂(lè)視手機(jī)和電視了解后很是失望，因?yàn)樗^的生態(tài)系統(tǒng)，無(wú)非是把“高性價(jià)比”的產(chǎn)品賣(mài)給消費(fèi)者，變向銷(xiāo)售、培養(yǎng)消費(fèi)者對(duì)于樂(lè)視視頻產(chǎn)品的消費(fèi)習(xí)慣，為實(shí)現(xiàn)未來(lái)的“會(huì)員費(fèi)”利潤(rùn)而服務(wù)的噱頭。當(dāng)然，我仍然期待樂(lè)視的超級(jí)汽車(chē)能有所創(chuàng)新的生態(tài)系統(tǒng)展現(xiàn)給我們。

讓汽車(chē)中控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電腦功能化，互聯(lián)網(wǎng)化對(duì)于目前的科技水平實(shí)現(xiàn)起來(lái)難度不大。但正如電腦技術(shù)高速發(fā)展的上世紀(jì)90年代時(shí)流傳的一個(gè)笑話一樣：微軟笑話奔馳，我們的電腦系統(tǒng)日新月異，你們的產(chǎn)品更新的速度望塵莫及，奔馳詼諧的回答”如果我們的產(chǎn)品和你們的產(chǎn)品一樣經(jīng)常死機(jī)的話，馬路上的交通事故會(huì)成倍的增加“。在電腦技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)非常發(fā)達(dá)的今天，家用電腦死機(jī)、網(wǎng)絡(luò)堵塞的情況還會(huì)經(jīng)常遇到，更可怕的是黑客可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)侵襲你的電子設(shè)備，因此汽車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)化，必須要以確保安全為前提。王傳福先生曾經(jīng)提出：需要一個(gè)硬連接，把汽車(chē)底層控制(啟停、加油、剎車(chē)、轉(zhuǎn)向等)與上層娛樂(lè)互聯(lián)系統(tǒng)斷開(kāi)，確保汽車(chē)基礎(chǔ)操作不被入侵。

汽車(chē)中控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)手機(jī)和平板電腦的娛樂(lè)上網(wǎng)功能，雖然好，但既然手機(jī)和平板電腦都能做到，又何必多此一舉呢，起碼算不上有什么新意，以本人之見(jiàn)，生態(tài)系統(tǒng)不能僅僅局限在娛樂(lè)互聯(lián)方面的拓展，應(yīng)該更加專(zhuān)注于搭建汽車(chē)與駕駛員之間溝通，車(chē)與車(chē)之間溝通的生態(tài)系統(tǒng)。

下面我想和大家一起對(duì)未來(lái)智能生態(tài)系統(tǒng)想入非非......從怒路癥說(shuō)起的重新定義汽車(chē)。

事件一、2016年3月9日中午12點(diǎn)左右，在成都市蜀西路土龍路口進(jìn)城方向與鐵路下穿隧道之間，牧馬人變道，高爾夫以為是故意別他，追上牧馬人別了過(guò)去，相互一個(gè)來(lái)回。接下來(lái)，高爾夫一路追到黃金路路口(視頻拍攝地點(diǎn))，高爾夫車(chē)直接橫在牧馬人車(chē)頭前，逼停牧馬人越野車(chē)，擋住去路，兩車(chē)車(chē)主下車(chē)后爭(zhēng)執(zhí)了幾句高爾夫車(chē)主動(dòng)手打了牧馬人車(chē)主，繼而演變?yōu)閮扇嘶瑖^人群中有人勸阻，有人喊報(bào)警。牧馬人車(chē)主因打不過(guò)高爾夫車(chē)主，怒火攻心，回到車(chē)上，開(kāi)牧馬人沖撞高爾夫數(shù)次，高爾夫司機(jī)從副駕駛逃脫時(shí)險(xiǎn)遭不測(cè)。

事件二、　2016年5月13日晚上七點(diǎn)多，在青州市云門(mén)山路發(fā)生一起班線公交車(chē)撞擊轎車(chē)事件。根據(jù)網(wǎng)友錄制的現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示，一輛公交車(chē)在路面上多次頂撞前方一輛白色私家車(chē)之后，突然加速頂著轎車(chē)前行幾百米沖斷中央護(hù)欄后才停下，轎車(chē)司機(jī)跳車(chē)逃跑，沒(méi)想到公交車(chē)又調(diào)轉(zhuǎn)方向，朝著轎車(chē)司機(jī)逃跑的方向撞去。轎車(chē)司機(jī)躲避不及，腿部被壓在了公交車(chē)下，發(fā)出慘烈叫聲。

事件三、2015年9月3日10時(shí)25分，在朔州火車(chē)站附近巡邏的武警山西總隊(duì)朔州支隊(duì)巡邏分隊(duì)接到朔州市公安局110指揮中心通報(bào)，一名不法分子駕駛大型裝載機(jī)在市區(qū)主要街道橫沖直撞。先后有20余人被撞傷，1人被碾軋致死，10余臺(tái)車(chē)輛受損。

事件四、5月16日上午9時(shí)27分，在廣西柳州市柳太路名人大酒店附近，兩輛大巴車(chē)在行駛過(guò)程中，因?yàn)閯e車(chē)引發(fā)“路怒”，兩名司機(jī)將乘客扔在車(chē)上不顧，徑自打了起來(lái)。據(jù)監(jiān)控視頻顯示，兩名大巴車(chē)駕駛?cè)藲虺掷m(xù)1分半鐘。隨后，兩名司機(jī)被柳州交警支隊(duì)柳南大隊(duì)移交河西派出所處理。

這里我們不談怒路癥、不談?wù)l是誰(shuí)非。從上述事件，我們看到，人與人斗毆，危害一般都很有限，但汽車(chē)一旦被用于攻擊傷人，威力巨大，不僅能讓弱勢(shì)的一方“反敗為勝，”更可以殺人越貨，并且很被難控制。 重新定義汽車(chē)應(yīng)該建立人與汽車(chē)，再與法規(guī)良好的溝通渠道。

記得很多年前一位廠長(zhǎng)在和我贊嘆日本小貨車(chē)的技術(shù)，說(shuō)載重1.5噸，放入1.7噸的貨，車(chē)就根本不能點(diǎn)火啟動(dòng)了。那么重新定義的汽車(chē)能否通過(guò)傳感器，拒絕酒駕這種極端危險(xiǎn)的行為呢？

電子醫(yī)療設(shè)備(血壓、心率)，可穿戴類(lèi)電子產(chǎn)品(智能手環(huán)、手表、眼鏡)已經(jīng)在人們的生活中廣泛應(yīng)用。我們一再呼吁法律、法規(guī)的完善、人們道德水平的提高。為什么不用技術(shù)的手段來(lái)阻止“怒路癥”造成的這些悲劇呢？建立醫(yī)療設(shè)備、電子產(chǎn)品與行車(chē)電腦之間的聯(lián)絡(luò)，讓行車(chē)電腦感知、分析判斷司機(jī)情緒上的波動(dòng)，進(jìn)而約束他的駕車(chē)行為或許可以根治怒路癥。例如，感知駕駛員情緒突然激動(dòng)(心率、血壓、腎上腺素等)，并伴隨猛踩油門(mén)和剎車(chē)的動(dòng)作時(shí)，并且附近有車(chē)或行人，行車(chē)電腦可以接管電子油門(mén)，即使司機(jī)深踩油門(mén)也拒絕提供較大動(dòng)力的輸出。

另外，在車(chē)身的某個(gè)特定區(qū)域，可以顯示駕駛員的健康或者情緒狀態(tài)，以提示路人、其他車(chē)輛，成為車(chē)與車(chē)溝通的橋梁。

司機(jī)心情不錯(cuò)，無(wú)需特別注意。

本人以為，這才是真正的智能汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)。它比無(wú)人駕駛、娛樂(lè)生態(tài)系統(tǒng)有意義，才配得上本文的題目：“重新定義汽車(chē)”。

本文或許有疏漏、不周之處，歡迎大家批評(píng)指正，更希望與您繼續(xù)探討本文未完待續(xù)的話題。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >