“自籌劃本次重大資產重組事項以來，公司(蕪湖海螺型材科技股份有限公司)、交易對方(奇瑞汽車)及相關中介機構積極推進本次重大資產重組工作。但鑒于奇瑞新能源尚未取得新能源汽車生產資質，相關報批進度較預期時間存在差異，且該資質的取得對奇瑞新能源資產、業務完整性和獨立性有重要影響，公司與交易對方無法協商并確定本次重組事項的主要商業條款。經公司審慎研究認為，繼續推進本次重組事項將面臨重大不確定性，為確保公司后續資本運作工作的有序開展，切實保護全體股東利益，公司決定終止本次重大資產重組事項。”

7月13日，蕪湖海螺型材科技股份有限公司發布<蕪湖海螺型材科技股份有限公司關于終止籌劃重大資產重組事項暨公司股票復牌公告>稱，鑒于奇瑞新能源尚未取得新能源汽車生產資質,經董事會決議決定放棄收購奇瑞新能源。

據悉，海螺型材放棄收購奇瑞新能源的原因是離開奇瑞汽車后，奇瑞新能源單獨申請生產資質出現的“諸多不確定因素”，因此終止本次收購事項。

又是一個生產資質的問題。都說分兒分兒，學生的命根兒；那資質資質，則是汽車企業的命根兒。

現有的汽車企業的下屬獨立新能源子公司，一般都是靠“借用”母公司生產資質來進行新能源汽車的生產。雖然2015年7月實施的《新建純電動乘用車企業管理規定》為非汽車生產企業或不具備資質的企業生產新能源汽車打開方便之門，但是其研發能力、知識產權、品牌、樣車檢測以及工廠認證等各方面的門檻要求依然很高。獲得獨立的新能源汽車生產資質仍然不容易。

奇瑞新能源離開母公司奇瑞汽車后便成了無源之水，無本之木。看來還是北汽新能源有先見之明，任憑風吹雨打，先弄個資質再說。

2016年3月份，北京新能源獲得了第一張純電動乘用車生產資質。2016年5月，五龍電動車(FDG,HK00729)旗下長江EV獲得了第二張純電動乘用車生產資質。

2016年6月，吉利汽車發布公告，擬出售寧海知豆電動汽車股權，“吉利對知豆電動車的未來充滿信心，為了更好地推動知豆電動車產業的發展，必須安排知豆電動車向國家發改委申請獨立公告，保證知豆電動車能夠獨立自主的參與市場競爭。”實在是因為太愛你，所以要賣你。

2016年2月19日，前途汽車(蘇州)有限公司生產基地奠基儀式在蘇州舉行，首款電動超跑前途K50預計年底將下線。其他將要動工的互聯網造車公司還有車和家，其他還沒什么進展時就趕緊對外表示，要在常州建廠，急于向業界澄清，“我們和他們不一樣”，“我們不是炒作互聯網造車概念的，我們是完全按照傳統汽車制造的模式一步一個腳印的新型汽車企業”……聽意思是要趕超觀致的節奏。

另一些互聯網企業雖然也躍躍欲試，多次向政府表態響應號召，愿意做一條“攪動中國新能源汽車產業的鯰魚”，但似乎并沒有得到多少積極回應。于是立刻轉向尋找代工合作伙伴。例如，蔚來汽車簽下江淮汽車作為代工伙伴，簽約當天人山人海、鑼鼓喧天、鞭炮齊鳴，不熱鬧點兒也對不起戰略協議中高達100億的合作內容。

其他自知缺兵少糧的互聯網公司，出身平民，投資人也沒人家的響亮，只好私下里私定終身，與某主機廠簽了個意向，而且對外表示，“處于商業保密的原因，合作伙伴的名字還不能透露”。

2016年7月，倍受關注的和諧富騰FutureMobility Corporation也耐不住寂寞，向外界透露了其計劃通過自行申請或收購現有企業的方式解決生產資質的問題。

在中國，許多事情是看得懂的，但更多的是看不懂的，新能源汽車的資質便屬于看不懂的一類。

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