我們正處在“科技進步斜率”快速提升的時代，“互聯(lián)網(wǎng)+”的浪潮不斷改變?nèi)藗兊纳睿娔X、電視、手機等電子產(chǎn)品被重新定義，就連“歷史悠久”的汽車行業(yè)也開始改變，尤其在新興科技企業(yè)涌入的現(xiàn)在，放眼未來30年，汽車產(chǎn)業(yè)鏈及產(chǎn)品將面臨重大挑戰(zhàn)和變革，這一次變革或許是汽車工業(yè)歷史上繼“流水線化”、“多樣化”、“精益化”之后的第四次變革，汽車將成為跨行業(yè)的新技術(shù)前沿，隨著技術(shù)的跨界融合，人們的用車生活、汽車產(chǎn)業(yè)模式都將隨之改變。

目前，人類能源、環(huán)境、安全等問題日益顯著，汽車電動化、智能化的特征正初現(xiàn)端倪，預(yù)計到2050年電動汽車占市場份額有可能超過80%，而新興汽車科技公司正如雨后春筍般出現(xiàn)，不斷改變汽車產(chǎn)業(yè)鏈端口，由此我們可以預(yù)見汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒊尸F(xiàn)：

1.電動化：新能源電動車及充電樁的全面普及

新能源電動汽車已經(jīng)開始普及，據(jù)統(tǒng)計，2015年中國新能源汽車銷量達37.9萬輛，到2016年，我國新能源汽車銷量有望達到60萬輛，預(yù)估至2030年，新能源銷量可達2500萬輛(數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會)。

政策支持加速新能源電動汽車的發(fā)展，2012年國務(wù)院便出臺了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，其中規(guī)定到2020年乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，而《中國制造2025年》提出到2025年這個數(shù)字要降低至4.0升/百公里，同時在中國已有88個城市出臺了新能源電動汽車支持政策。

大膽預(yù)測，在2050年，一線城市繞城內(nèi)將不再有傳統(tǒng)燃油車行駛，取而代之的必將是擁有清潔能源，且零排放的新能源電動汽車。

新能源電動車的發(fā)展同時將帶動充電樁的全面鋪設(shè)，根據(jù)政府出臺的《電動汽車充電設(shè)施建設(shè)計劃》截止2020年，充電樁的鋪設(shè)計劃新增50萬個分散式公共充電樁，800座城際快充站。

到2050年，為保證電動汽車的暢行，所有街道邊、停車場等公共停放車輛的場所將全部配置無線充電的設(shè)施，高速公路將成為沿路無線充電覆蓋的大通道。

2.動力電池技術(shù)提升：續(xù)航能力增強

動力電池是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵，目前據(jù)統(tǒng)計純電動汽車電池成本約占整車成本近50%，電池使用的高效率以及環(huán)保化將成為新能源電動車的主要發(fā)展方向，這個階段包括石墨烯的新材料的研發(fā)也正在進行中，預(yù)測未來隨著技術(shù)的提升，電池使用的高效率以及環(huán)保化將成為新能源電動車的主要發(fā)展方向，這個階段包括石墨烯的新材料的研發(fā)也正在進行中，預(yù)測未來隨著技術(shù)的突破，核動力或?qū)⒂糜谄囆袠I(yè)，核動力是利用可控核反應(yīng)來獲取能量，從而得到動力、熱量和電能。

其實早在2009年凱迪拉克就提出“核能汽車”的概念，利用核燃料“釷”做為電力的核能汽車，一公噸的“釷”能制造出10億瓦的電，足以維持一年的供電，利用“釷”做為汽車電力，只有8公克就相當(dāng)于加了6萬加侖的油，幾乎等于一輩子加一次，就不用再補充，并且由“釷”生成電力的汽車完全不會排放任何廢氣。

3.未來技術(shù)進步：輕量化、智能化、環(huán)保化

輕量化：電動汽車技術(shù)發(fā)展的方向

據(jù)統(tǒng)計，電動汽車重量降低10%，對應(yīng)續(xù)航里程可增加5.5%，汽車采用輕量化的材料可明顯提高續(xù)航里程，而目前汽車輕量化材料主要有高強度鋼、玻璃纖維、鋁合金、碳纖維、鎂合金等，例如現(xiàn)在電動汽車巨頭特斯拉Model S便已實現(xiàn)全鋁車身，同時寶馬i3車身也運用了碳纖維材料。

到2050年，隨著技術(shù)及新材料的進一步突破和發(fā)展，汽車“用料”會在保證車身強度的同時，車身重量更輕，由此大膽預(yù)測，未來的汽車或許還能能實現(xiàn)“水陸兩棲”的功能，要知道在2013年美國WaterCar公司設(shè)計出一款名為美洲豹(Panther)的車，它能夠直接從陸地開到水中，并在15秒內(nèi)由車變成船。

智能化：從ADAS到無人駕駛

目前ADAS是智能汽車的重要實現(xiàn)方式，它能幫助在汽車行駛過程中感應(yīng)周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進行靜態(tài)、動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤，并結(jié)合導(dǎo)航儀地圖數(shù)據(jù)，進行系統(tǒng)的運算與分析，從而預(yù)先讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。雖然目前來看ADAS的運用已處在美國汽車工程學(xué)會(SAE)的L1和L2技術(shù)層級(輔助駕駛)，距離L5級無人駕駛層級(全路段、全天候無需人工干預(yù)的全自動駕駛)還有段距離，但UBER已宣布與沃爾沃聯(lián)手推出無人駕駛計劃，谷歌、特斯拉、Zoox等企業(yè)也獲得美國無人駕駛汽車路試資格。

35年后，我們的汽車或?qū)ⅰ奥斆鳌钡綗o需人駕駛，將人從開車的緊張、焦慮中解放出來，讓駕駛者擁有更加愉悅輕松的駕乘體驗。

環(huán)保化：車身材料可回收

在汽車的生產(chǎn)制造過程中，廣泛應(yīng)用了塑料、涂料、粘合劑、保溫材料、織物及皮革等，而這些材料則成為VOC(揮發(fā)性有機化合物)的主要來源。到2050年，車內(nèi)VOC將不斷降低，車身的材料將更加環(huán)保、安全。

到2050年，汽車或?qū)⒉捎妹鈬娡克芰希瑫r，免噴涂制件可以實現(xiàn)100%回收；生物塑料也是車身環(huán)保化的一個方向，它是指以天然物質(zhì)為基礎(chǔ)在微生物作用下生成的塑料，采用無毒害的可再生原料，目前生物塑料正在快速研發(fā)階段，已有汽車制造商開始嘗試利用生物塑料替代ABS/PC等傳統(tǒng)內(nèi)飾塑料。

4.用車生活：汽車共享成為主流

如今滴滴、易到、優(yōu)步的出現(xiàn)極大的刺激了汽車運營端的變革，汽車分享目前已深入人們的生活，uber公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Travis Kalanick也曾說過，“汽車共享，用更少的車搭載更多的人，同時拯救城市交通”并將其作為UBER未來的發(fā)展戰(zhàn)略。

而在35年后，隨著技術(shù)的進一步更新，車輛建立在車聯(lián)網(wǎng)定位基礎(chǔ)上，汽車分享將成為人們用車生活的主要形態(tài)，尤其在一線城市，或?qū)⒊霈F(xiàn)每10人中私家車占有量為5輛，而這些私家車中將超過一半具有分享性質(zhì)，讓人們的出行更加便捷、經(jīng)濟。

屆時，人們的用車不止是在關(guān)注汽車的續(xù)航、汽車的電耗，而是通過手機看到自己的車被誰在使用，創(chuàng)造了多少價值。

5.汽車業(yè)態(tài)：新興汽車科技公司成為主力

到2050年，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也將迎來翻天覆地的變化，從汽車的設(shè)計研發(fā)、制造、運營等環(huán)節(jié)將高度集中在新型的且少數(shù)的企業(yè)中，而這些新型的集團必將整合資源，變革思維并且成為擁有龐大市場資源(用戶)的企業(yè)，他們將運用新思維打通汽車產(chǎn)業(yè)各個端口，以用戶為核心，變革汽車產(chǎn)業(yè)體系。

國內(nèi)目前已有大量的新興科技公司參與到造車，其中包括百度、阿里、騰訊、蔚來、車和家、電咖等，這些新興科技公司除了受益于資本力量和工程師紅利，還將利用所掌握的社會化資源以及新思維，有望在汽車智能化、環(huán)保化進程中承接更多全球分工。

伴隨互聯(lián)網(wǎng)+的時代背景以及用戶日漸成熟的理性購買認知，汽車或?qū)⒆呦蛑腔邸⑤p便、環(huán)保的運輸本質(zhì)，而人們的用車模式會趨向共享，用車出行會更便捷，傳統(tǒng)車企在新的浪潮中若未抓住變革機遇也許會退出市場，與之而來的是新興汽車科技公司及新興汽車產(chǎn)業(yè)模式將在汽車行業(yè)的舞臺“大放異彩”，而對新興科技公司而言當(dāng)前階段是挑戰(zhàn)也是機遇，以未來指導(dǎo)現(xiàn)在，以現(xiàn)在創(chuàng)造未來，創(chuàng)造出嶄新的符合互聯(lián)網(wǎng)時代人們所需求的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

作者系電咖汽車CEO

返回第一電動網(wǎng)首頁 >