3萬元的“Smart版”純電動車為啥沒人買？

第一電動大牛作者新能源觀察 2016-08-23 21:00

如果要在續(xù)航里程與售價上選擇的話，多數人應該還是會放棄續(xù)航歷程。特斯拉畢竟只是少數人的玩具，而看看以知豆為代表的微型純電動產品動輒每月3000輛以上的銷量，就不難看出低價才可能出爆款。

前有知豆已一戰(zhàn)成名為參考，產品外觀越來越呆萌，售價越來越親民的新能源產品也隨之蜂擁而動，康迪、眾泰、風神、奇瑞，這些企業(yè)在推出的微小型純電動產品拋開兩級政府補貼之后，企業(yè)又進行補貼，最終到手價僅為4-6萬元。

記得在去年上海車展上眾泰展臺展出了一款外形個性的全新產品，當時在發(fā)布會現場時任眾泰汽車董事長的吳建中還不止一次推薦這款命名為“芝麻”的產品。到去年年底時候，芝麻E30以17.98萬正式上市，以北京為例除去兩級政府補貼9萬元之后，廠商再額外補貼5.7萬，實際上芝麻E30真正售價就只有3.28萬元了。

3.28萬元的芝麻E30一時間因“最便宜的純電動汽車”而成功引發(fā)行業(yè)關注。當然，除了低價之外，采用三門兩座的座椅布局以及外觀造型與smart如出一轍。

3萬元出頭，能買到一款與smart一樣可愛的外觀，2798×1563×1572mm，軸距為1765mm對于兩座來說也不顯得空間狹小。其搭載的容量為16KWh的三元鋰電電池，綜合續(xù)航歷程達到150km，滿足日?！百I菜”使用。芝麻E30在配置上還是值得表揚，10寸中控大屏，支持機車互聯電，動后視鏡調節(jié)、大燈高度調節(jié)、雨刷間歇時長調節(jié)、電動車窗開關，以及EPS電動助力、ABS+EBD和四輪盤剎等配置在同級別中具有一定的優(yōu)勢。

看到如此的價格和產品配置，芝麻E30市場表現應該不錯，但實際上今年上半年累計銷量只有622輛，7月銷量更是掛0。相比知豆D2單月3557輛的銷售數據，更加便宜的芝麻E30為何沒能獲得市場認可呢？

芝麻E30雖然最早亮相在眾泰展臺，也使用眾泰的英文logo，但是實際上銷售和營銷卻由另外一家名為電咖汽車的公司掌管。也就是說它只是由眾泰代工產物。實際上除了電咖和眾泰之外，還有兩家公司也因為芝麻E30而被“牽扯”，那就是電樁和龐大。大家都知道，電樁是樂視的戰(zhàn)略投資方，其CEO恰恰就是電咖的聯合創(chuàng)始人、COO，又電樁為芝麻E30提供充電服務就是水到渠成的事情，而龐大則通過自己的銷售渠道拿到了京津冀的代理權。

所以可以說芝麻雖小，背后卻“大有人在”。但是為什么擁有深厚背景的芝麻E30市場表現卻不佳呢？芝麻E30首先把學生人群作為其主要受眾，在其官網上訴求“玩咖”，并且以年輕學生的口吻進行示例宣傳。而當前購買新能源汽車的主力市場依然為一線城市，尤其是在搖號限購城市為解決因車牌問題而影響出行的用戶更為主要人群。而學生群體中能產生多大的購買力目前還無數據指向。

其次，說道渠道問題，據電咖汽車副總裁兼營銷中心總經理陳健在年初的透露，截止到2015年電咖汽車在全國已經完成了30家銷售網絡。但從電咖汽車官方網站上只能查詢到天津、廣州、東莞、青島、武漢、石家莊、福州、蘇州、中山、寧波等10家經銷商情況，除廣州之外更多是二三線城市。不管是10家還是30家，這個數據連一家基本汽車經銷商的零頭都不到。比如知豆在全國已經建立了2300家服務網點，此外還有400家經銷商，基本上形成了十公里的城市維修半徑。

第三，就是關于價格問題，雖然在去年年底芝麻E30上市的時候宣布廠家補貼5.7萬之后，到手價可低至3.28萬元。但如今在電咖的官方網站上查詢的結果是5.58萬。