正當人們還在談論奇瑞新能源獲得的第四張獨立的新能源生產資質的“成功”經(jīng)驗和準備申請第五張牌照、卻倒在了資質大門外臺階上江蘇奧新的“失敗”的教訓時，另一家黑馬中外合資江蘇敏安電動汽車有限公司突破重圍，獲得了第五張獨立的新能源生產資質。

《汽車海外并購》和《智能新能源汽車》認為，中外合資企業(yè)獲得新能源資質，對于新能源行業(yè)的意義重大。不僅為日后更多的跨國汽車巨頭們“染指”新能源資質開了先河，更重要的是，中國新能源汽車市場由比亞迪、北汽等傳統(tǒng)汽車企業(yè)一統(tǒng)江湖的格局即將改寫。

江蘇敏安電動汽車有限公司由香港展圖(中國)投資有限公司與江蘇淮安開發(fā)控股有限公司合資成立。香港展圖(中國)投資有限公司是世界知名的汽車內飾封條供應商敏實集團投資建立的。

工商注冊信息顯示，江蘇敏安電動汽車有限公司2015年2月15日在江蘇淮安工商行政管理局開發(fā)分局注冊成立的中外合資企業(yè)，注冊資本3300萬元美元，2016年9月22日剛剛核準，營業(yè)范圍是籌備純電動(含增程式)汽車生產項目(依法須經(jīng)批準的項目，經(jīng)相關部門批準后方可生產)；新能源汽車研發(fā)；汽車零部件研發(fā)；汽車零配件批發(fā)。

江蘇敏安電動汽車有限公司的法人代表由敏實集團董事局主席、胡潤財富榜第十大富豪秦榮華親自擔任。

江蘇敏安電動汽車有限公司成為繼北汽新能源、五龍電動旗下的長江EV、長城華冠旗下的前途汽車(Event Motors)和奇瑞新能源之后，第五家成功拿到獨立新能源汽車生產資質的企業(yè)，也是首家拿到資質的中外合資企業(yè)。

《汽車海外并購》和《智能新能源汽車》得到的信息顯示，江蘇敏安電動汽車有限公司主要依托江蘇敏安汽車研究院的實體來開展業(yè)務，江蘇敏安汽車研究院公司生產基地目前已于2015年10月份建設完成，包括沖焊、涂裝、試制裝配車間，電池模組化和碳纖維研發(fā)試制車間和研發(fā)中心。同時還設立了浙江嘉興和豐動力電池有限公司，從事動力電池的模組化，設立浙江嘉興敏凱汽車零部件有限公司和嘉興和鑫汽車零部件有限公司，從事電機和其他汽車零部件研發(fā)和生產，設立湖州敏馳汽車有限公司，負責生產整車電控系統(tǒng)。電動汽車設計公司上?？ū嚳萍加邢薰緸榻K敏安開發(fā)設計輕型化車身。

江蘇敏安電動汽車有限公司負責協(xié)調整個系統(tǒng)配套，和純電動汽車整車研發(fā)、生產、銷售和售后服務。

依據(jù)2015年7月頒布的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，在中國境內注冊，具備與項目投資相適應的自有資金規(guī)模和融資能力；具有純電動乘用車產品從概念設計、系統(tǒng)和結構設計到樣車研制、試驗、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷。具有專業(yè)研發(fā)團隊和整車正向研發(fā)能力，掌握整車控制系統(tǒng)、動力蓄電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術以及相應的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產權和已授權的相關發(fā)明專利等等。

江蘇敏安電動汽車有限公司具備了所有電動汽車關鍵零部件的設計制造和研發(fā)能力，其15輛樣車于2015年9月完成并提交中汽中心等相關部門進行檢測。

事實上，早在2013年江蘇敏安電動汽車有限公司的電動車項目就獲得了環(huán)保部的環(huán)評批準(環(huán)評[2013] 14號)，并上報發(fā)改委進行項目批準，原計劃項目建設22個月,總投資218299萬元，項目建設投產后，擬形成年產16.5萬輛以上電動汽車的生產規(guī)模，其中B型車規(guī)格5萬輛，D型車規(guī)格5萬臺，E型車6.5萬臺。

后來2015年江蘇敏安電動汽車有限公司“對未來規(guī)劃和企業(yè)定位進行了內部調整”，目標瞄準了純電動乘用車，所以2015年7月再次進行環(huán)評，項目投資也增加到了250055萬元，產能規(guī)劃也從之前的全系16.5萬臺調整為雙班年產純電動車5萬臺。

2016年4月，江蘇敏安電動汽車項目在江蘇淮安經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)開建，預計2018年建成投產，計劃2018年年中第一款定位中高端的純電動跑車下線，NEDC工況的續(xù)航在220公里左右，瞄準35-55萬元的市場空間，后續(xù)會逐漸退出純電動SUV產品。

從官網(wǎng)公布的信息來看，敏安將推出新能源SUV、跑車、物流車等車型。

敏安電動跑車的車身尺寸為4187x1842x1353 mm，軸距為2468mm。采用兩座設計，最高車速達180km/h，搭載43kWh鋰電池，城市工況下續(xù)航里程可達220km。

敏安電動SUV的車身尺寸為4187x1787x1670 mm，軸距為2555mm。最高車速達140km/h，搭載28kWh三元鋰電池，城市工況下續(xù)航里程可達200km

敏安物流車的車身尺寸為4187x1842x1353 mm，軸距為2468mm。最高車速達60km/h，搭載23kWh鋰電池，城市工況下續(xù)航里程可達143km。

此前具有專用車生產資質的江蘇敏安新能源物流車已經(jīng)開始了銷售。

與此前申請資質受挫的江蘇奧新新能源相比，雖然沒有了江蘇奧新“中國首輛碳纖維新能源電動汽車”的光環(huán)，江蘇敏安依托母公司敏實集團強大的支持和汽車行業(yè)的運作經(jīng)驗，還是在眾多競爭者中殺出了重圍，也代表了監(jiān)管者認可汽車零部件企業(yè)進軍新能源整車制造領域的一種態(tài)度。

通過江蘇敏安與江蘇奧新的對比分析可以看出，要想拿到新能源資質，研發(fā)、生產、樣車測試達標等硬性要求是基礎和關鍵，企業(yè)的的確確是把發(fā)展新能源汽車作為公司的愿景和戰(zhàn)略，腳踏實地地從研發(fā)和和制造樣車的細節(jié)做起，合法誠信經(jīng)營，在加上適當?shù)牡胤秸闹С郑履茉促Y質申請也不是不可能完成的任務。

基于這些經(jīng)驗和教訓，《汽車海外并購》和《智能新能源汽車》祝愿繼北汽新能源、長江EV、前途汽車、奇瑞新能源之后，其他新能源資質的申請者萬向Karma、NEVS、小康、云度新能源等等也能盡快拿到資質，畢竟油耗+新能源積分的政策壓力下，新能源汽車市場上一大批積分缺口和千億級別的盈利空間還等著這些新進入著來填補呢。

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