面對約定的暴雪，北京市氣象局說，這場雪下大了肯定不小，如果下小了肯定也不會大。沒想到，這場說大不大，說小不小的雪，讓我這個老司機也翻了船。

本來周一大早期待一場白茫茫的大雪，讓北京變成北平的我，半夜看了三次，沒想到，空中還是似雨似雪又似霧，其實還是霾。第二天，雖然車上有了一層積雪，但遠遠沒有到暴雪的地步。

已經經歷了兩年冬季用電動車的我，早有準備。面對寒冷天氣，首先通過云服務，早早打開車內空調，溫度調到30度，吹化車窗玻璃上的積雪。然后，拿出掃雪刷，掃去積雪，用隨身攜帶的熱水，倒在門把手、雨刷和折疊的后視鏡上，融化凍冰，然后自覺地把續航里程打了個8折，打開座椅加熱，就美美的出發了。

然而，還是低估了這場凍雨的威力，還沒到五環，續航里程和電量就飛速下降，雖然還是保持了有節奏的省電腳法，盡量避免急加速和高速行駛。但是隨著溫度的降低、暖風的持續消耗，百公里電耗由剛開始的17-18kwh百公里，上升到了23-24kwh。根據預估，按照秦EV47度電的電池容量，那就不是20%的縮減了，而是續航由300公里變200公里了。

為了節省電量，我還是采取了半程暖風，吹暖了就關空調的做法，盡可能地延長里程。同時，密切關注續航里程的變化，我每天的行駛里程比較準確，都是65公里，然而周一當天滿電出發，跑完65公里后，只剩余了190公里的續航。總續航變成了255公里。相比沒開暖風的時候，耗電比接近1.7倍。可以說此時，我還是有一定心理準備的，因為身為屌絲，車輛長時間停放在戶外，也沒有地下車庫，車輛電池活性降低，耗電增加，續航縮水是正常現象。相比過去的E6，冬季續航下降到220，似乎也沒有相差太多。

沒想到，經驗主義害死人啊。

第二天一早，我還是按照過去的習慣，遠程打開車內空調熱車。啟動車輛沒一會，電話就響起來了，一位同時購買秦EV的同事給我打的電話，十分著急，他的秦EV啟動以后，一下從20%的電量跳到了0 ，續航里程和電量同時為0，按照過去e6的經驗，電量到0以后，還有20公里的續航。而且這種電量突然降低，我認為可能是顯示問題，于是仍然鼓勵他，慢點開，應該能堅持到單位充電。

放下電話，我猛然想起，我今天的續航怎么樣還沒看呢，沒想到，不看不知道，一看嚇一跳，我的續航已經從190變成了147，這才出門不到十公里啊，怎么下降的那么快，而且吹出暖風的時間也明顯延長了，都接近3分鐘了，溫度調到了28度，還是不夠熱乎。這時，我心里開始有了一點點擔心，不過我又估算了一下，到單位也就50多公里了，就算按照1：2的續航，也應該足夠了。沒事，繼續往前開。

可是后面發生的事情告訴我，我還是太樂觀了。

由于早上出門路況較好，車速也比較快，加之我想著回到單位就可以充電，既沒有刻意省電，也沒有關暖風。當車行過半時，我看了看續航里程表，竟然下降到了80公里，很快就要接近20%的警戒線了。而前路還有30多公里。此時，我如夢初醒，不能按照過去的經驗，采用推斷法了，在0度以下開空調，后面的續航不禁用啊，電量減少的也太快一點了吧。沒辦法，咬牙繼續往前開吧，只能寄希望于最后的隱藏電量了。幸運的是，那邊同事告訴我，已經順利到單位了，一路都沒敢開暖風，在0續航0電量的情況下，最后開了不到20公里。

可是，還是傳統的套路，正當你看到希望的時候，就是最危險的時候。

正在三環主路上，突然，我的續航從12%突然到0 ，這就是傳說中的失去動力啊。我沒有看錯，就是突然到0，突然到0，突然到0，重要的話說三遍。在過去的兩個冬天里，我完全沒有遇到這種狀況啊，沒想到早上剛剛安慰別人，自己就碰到了，要不要來的這么快。。吐槽了一分鐘以后，我決定還是繼續向前開，拼拼人品如何。

車輛在三環擁擠的車流中緩緩前行。我間歇性的打著雙閃，為了省電，除了關暖風，關加熱坐墊外，我連廣播都關了，屏幕亮度調到了最低，停止所有可用的電子設備。從未有那么期盼堵車，我可以不那么顯眼。由于輸出功率的限制，我的輸出功率從最高10千瓦，降到9，再降到8。雖然離充電目的地越來越近，心和身體卻越來越冷。我還能到單位嗎，要不要去找個公用充電樁，但看著擁堵的車流，連變道都成為了無法完成的任務。想著同事能夠順利到單位，同樣是不到20公里，我想，我應該也可以。

沒想到，又一次的打擊來的還是那么突然。

車輛突然報動力系統故障了，然后自動切換成了N檔，速度逐漸降低至10以下，怎么辦，我還在主路上打著雙閃呢。。。按照過去的經驗，先重啟一下，也許是偶然的。在路上切換P檔，然后按住一鍵啟動，重啟。好了，暫時沒有出現動力系統故障，我又往前蠕行了一個橋區，艱難地爬到橋上，可以通過下坡滑行補點電。可是又出現動力系統故障了，可能是車輛保護電池的原因，我又被系統強制逼停，距離單位只有五公里，五公里了。

就在一遍遍重啟，向前行動個幾公里又報錯的循環中，我找到一個車少的路段，趕緊下了主路，借助輔路上的一個個紅綠燈，利用等燈等燈的時間，我關機，重啟，向前滑行，繼續關機，重啟，向前滑行，終于蹭到了單位。總續航也定格在181公里。

多么漫長的里程，多么心焦的一段路。還好，堅持就是勝利，我終于憑借頑強的重啟前行，沒有叫拖車到了單位。當然，希望大家不要這么做，對車輛和自身安全，其他車輛及行人安全的損害都是很大的，我也是在及其危險的情況下完成了這段里程。

為了讓大家不要重蹈覆轍，冬天行車，有幾點建議供大家參考：

第一，正確預估續航里程。根據這幾天的經驗，最好結合百公里電耗，對續航里程有正確的認知，以秦EV為例，在全程暖風22度左右，總行駛里程不超過200公里。0度以下，續航要做好最后15-20%的續航里程突然到0的準備。

第二，有條件的車友，盡量把車輛停放在地下車庫，外界溫度對電池續航影響很大。停駛時，為了保持電池溫度，同樣在消耗電量。盡量多充電，將電池電量保持在50%以上的狀態。(我的老款e6去年冬天就是如此，今年大意了)

第三，行駛過程中，合理使用空調，冷車狀態開啟熱風，盡量調大風量。車內溫度上升后，及時降低溫度，切換模式，選用吹前擋風和向下吹風的模式，比較省電。

第四，遇到續航里程突然到0的狀態，不要著急，還有一部分隱藏電量，行駛5到10公里沒有問題。可在下坡時滑行節省電量。要注意輸出功率會下降到10kw以內。低車速時要注意及時打開雙閃，確保安全。

第五，建議車輛廠家要重視冬日車輛續航問題，采用更耐低溫的電池，設計合理的電池保溫系統，以及更為明晰的續航動態調整顯示，杜絕突然下降到0 的情況，盡量讓大家有更為準確的預估。

對于純電動車主來說，冬日難過，不過冬天來了，春天還會遠嗎。

返回第一電動網首頁 >