每一次政策改變，都直接影響汽車產業的發展。2017年，若干與汽車消費相關的國家政策待改變和確定，這些政策，不僅影響汽車企業，對準消費者、有車一族、換車一族也將產生直接影響。

關鍵詞：新能源車補貼

為鼓勵新能源車消費，國家出臺財政補貼政策，根據電池容量、續航里程、車型不同，進行不同額度的補貼。但每一年補貼額度相比上一年滑坡，幅度約為20%。在補貼政策刺激下，2015年新能源車銷售實現井噴，達到35萬輛，位居全球第一，但存在大量的騙補現象。今年初，有關部委啟動騙補調查，至10月底，已先后公布兩批騙補企業名單。

能夠獲得補貼的純電動車研究生產仍會是眾多汽車公司主攻方向。今年，國務院已經明確規定，將來原則上不再發放傳統汽車企業生產牌照，新增汽車企業僅限于新能源車領域。限牌限行，再考慮到補貼，物有所值，更多人選擇新能源車作為自己的第一輛車。

補貼仍會繼續，但方式和方法會有不同，轉為“補貼+積分制+碳配額”三種制度結合的方式。獎懲標準將會出臺，積分和碳配額交易的平臺會在2017年搭建起來，并開始試點。

關鍵詞：充電樁爆發

新能源汽車爆發式增長，充電設施不足，或將迎來千億藍海，隨著呈爆發式增長。

2016年工信部發布《關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》，通知指出2016-2020年中央財政將繼續安排資金對充電基礎設施建設、運營給予獎補。國家政策落地，對新能源汽車行業補貼逐漸深入，充電樁有望“多點開花”，多方向齊頭并進。

北京2017年將在全市范圍建成平均服務半徑5公里的公用充電網絡。到2020 年，全國新增集中式充換電站超過1.2 萬座，分散式充電樁超過480 萬個，以滿足全國500 萬輛電動汽車充電需求。根據發展規劃測算，未來五年充電設備未來五年市場將超過3000億元，充電運營2020年可達500億元規模。

關鍵詞：限牌

一線城市北京、上海、廣州、深圳，準一線的天津、杭州都實施了限牌，當地消費者要先獲得增量指標，才能購買汽車，并順利上當地牌照。在這些城市之后，誰會跟進?備受擁堵困擾的城市都在備選范圍內。誰會是2017年率先限牌的城市，不到最后一刻不會有答案。因為從廣州開始，汽車限牌都是“突襲”，給消費者留下的時間通常不足24個小時。

限牌是目前解決交通擁堵為數不多的手段之一，簡單直接。限牌加限外，在已經實施的城市當中，已經能看到明顯成效，并為城市居民逐漸接受。除緩解交通擁堵，限牌能降低汽車保有量的增速，進而減少尾氣排放。

除限牌城市增加，現有的限牌城市當中，額度逐年遞減。以北京為例，從2018年起，小客車指標將繼續減少5萬，每年變為10萬個指標。限牌只是一個籠統說法，限外和尾數限行會同期實施。特殊時期，會短時間內實施單雙號限行。

關鍵詞：廢舊電池綜合利用

隨著新能源汽車多年的發展，不過最早一批的新能源汽車像比亞迪e6、秦，北汽EV150，上汽E50等都使用三四年有余的時間，電池的衰退問題也日漸突出。工信部于2016年發布《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法》。該規范從企業布局與項目建設條件，企業規模、裝備和工藝，資源綜合利用及能耗，環保要求，產品質量等方面做了嚴格的規定。管理辦法明確了申請公告的廢舊動力蓄電池綜合利用企業，應具備的條件和應提交的材料等。該規范和管理辦法能促進新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用產業規模化、規范化、專業化發展，提高新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用水平。

關鍵詞：新能源公交結構優化

2017年，行駛在道路上的更多的將是新能源公交車。今年，國務院總理李克強在北京主持召開國務院常務會議，確定進一步支持新能源汽車產業的措施，例如加快充電基礎設施建設，擴大城市公交、出租車、環衛、物流等領域新能源汽車應用比例等，以結構優化推動綠色發展。

北京鼓勵發展新能源與清潔能源車，預計到2017年底，新能源和清潔能源車將占北京市公交車的六成。

2017年底北京城區將新能源公交全覆蓋，上海新置換的公交車6成以上為新能源公交車。

2017深圳實現公交全純電動。此外，各地區都指定了新能源公交發展目標。新能源公交覆蓋率暴增符合新能源汽車推廣發展要求，也符合在2016中國汽車工程學會年會上發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》，新能源汽車逐漸成為主流產品，汽車產業初步實現電動化轉型。

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