投資13.25億，江鈴新能源憑什么拿到第七張新能源資質？

第一電動專欄作家汽車海外并購 2016-12-27 10:44

都說分兒分兒，學生的命根兒，對于即將進入新能源汽車這所學校的行業新進入者來說，擋在大門口的新能源汽車生產資質，成了這些準新能源汽車企業的命根兒。哎呀，江鈴新能源也終于拿到第七張新能源汽車資質了！

2016年12月27日，江西江鈴集團新能源汽車有限公司年產5萬輛純電動乘用車項目正式獲批，這意味著江鈴新能源成為繼北汽新能源、五龍電動旗下的長江EV、長城華冠旗下的前途汽車(Event Motors)、奇瑞新能源、江蘇敏安電動汽車、萬向集團之后，第七家成功拿到獨立新能源汽車生產資質的企業，也是繼北汽新能源、奇瑞新能源之后，第三家傳統汽車企業新能源業務部門拿到獨立生產資質的企業。

江西江鈴集團新能源汽車有限公司擬在南昌市經濟開發區廬山北大道西側原江鈴拖拉機有限公司廠區內建設年產5萬輛純電動乘用車項目，項目總投資132500萬元，項目主體工程由焊接車間、涂裝車間、總裝車間、pack車間、三電車間、整車試驗車間、試制車間、研發大樓、信息大樓、辦公大樓以及動力站房等配套設施組成。員工人數為1300人，全年工作250天，雙班制生產。

江鈴新能源計劃年產純電動車 50000 輛，包括E50、E200、E300 三種車型。

此前的2016年11月7日，江西環保廳正式批準了《江西江鈴集團新能源汽車有限公司年產5萬輛純電動乘用車項目環境影響報告書》。

這又是一個生產資質的問題。

現有的汽車企業的下屬獨立的新能源子公司，一般都是靠“借用”母公司生產資質來進行新能源汽車的生產。雖然2015年7月實施的《新建純電動乘用車企業管理規定》為非汽車生產企業或不具備資質的企業生產新能源汽車打開方便之門，但是其研發能力、知識產權、品牌、樣車檢測以及工廠認證等各方面的門檻要求依然很高。獲得獨立的新能源汽車生產資質仍然不容易。

特別在國家出臺ZEV+CAFC的要求后，大家新能源資質爭奪變得愈演愈烈。

以大眾為列，如果僅從ZEV要求角度考慮，假設2018, 2019, 2020年大眾中國作為一個整體(國產和進口)燃油車產量為400萬、450萬、500萬的話，依據8%， 10%， 12% 的新能源積分比例要求，大眾中國三年所需要的新能源積分分別為32萬分、45萬分和60萬分。而根據大眾規劃的近期純電動車續航里程基本在300公里左右(使用江淮平臺的話，依據江淮平臺的規劃2020年前也都是300公里續航)，依據新能源積分標準250≤R<350 之間每輛車有4分來計算，大眾中國至少在這三年里需要分別生產8萬，11.25萬和15萬純電動汽車才能滿足基本的要求。從目前大眾新能源汽車一年一兩百臺的水平來判斷(絕大部分還是插電式混合動力，每輛產生的積分會更低的2分)，2018-2020年要完成8萬-15萬的純電動汽車或者16萬-30萬插電式混合動力汽車的生產，壓力絕度不小。